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公开(公告)号：CN108691681B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201810300518.5
申请日：2018-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中坂幸博
IPC: F02D43/00
Abstract: 一种内燃机，具备：涡轮增压器；可变气门正时机构；可变压缩比机构；以及电子控制单元，其构成为控制可变压缩比机构以使得机械压缩比成为目标机械压缩比，并且控制可变气门正时机构以使得进气门的关闭正时成为目标关闭正时。电子控制单元在通过涡轮增压器使进气压力上升到比大气压高的目标压力的情况下，在进气压力达到目标压力之前的过渡状态下，与进气压力达到目标压力之后的稳定状态相比，使目标关闭正时靠近进气下止点，并且降低目标机械压缩比。
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公开(公告)号：CN104428528B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201280074599.2
申请日：2012-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中坂幸博
CPC classification number: F02P5/152 , F02D35/028 , F02D41/2477 , F02P5/153 , Y02T10/46
Abstract: 提供一种能够通过进行适应于发动机燃烧现象的爆震学习而适当地进行爆震学习的内燃机的点火正时控制装置。根据本申请发明人的见解，点火延迟的爆震抑制效果的原理在于：“若燃烧期间向延迟侧移动，则燃烧期间内的缸内容积扩大，其结果，可抑制未燃烧气体温度以及压力的上升”。本发明的点火正时控制装置能够进行基于该原理的新颖的爆震学习。本发明的点火正时控制装置学习“缸内容积率”。缸内容积率是根据缸内容积的变化量确定的参数。即使在运转状态发生了变化时，通过反映所学习的缸内容积率，也能够将爆震控制单元的学习点火正时设定为合适的值。
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公开(公告)号：CN102686854B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201080050371.0
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在本发明的内燃机中，具备可改变机械压缩比的可变机械压缩比机构(A)、和可控制进气阀(7)的闭阀时刻的可变气门正时机构(B)。对机械压缩比、进气阀闭阀时刻以及进气量的组合设定了禁止进入区域(X1、X2)。并且，以包围禁止进入区域(X2)的方式而设定了禁止进入层(Y)。在要求进气量被减少从而工作点向禁止进入区域(X2)进行了移动时，禁止工作点进入到禁止进入层(Y)内，由此来阻止工作点进入到禁止进入区域(X2)内。
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公开(公告)号：CN104093956A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280069095.1
申请日：2012-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中坂幸博
CPC classification number: F02B37/04 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02B2037/122 , F02B2037/125 , F02D11/105 , F02D23/00 , F02D2200/703 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的内燃机的控制装置，根据大气压比规定值高还是低，将决定内燃机负荷率与节气门开度的关系的稳态特性，在高大气压时稳态特性与低大气压时稳态特性之间进行切换。该低大气压时稳态特性，以下述方式设定，即，在中负荷率区域，与高大气压时稳态特性相比，对应于同一个内燃机负荷率的节气门开度被设定得小，并且，在比该中负荷率区域高的高负荷率侧的区域，以内燃机负荷率向满负荷变得越高，节气门开度变得越大的方式进行设定。上述控制装置，在低大气压下，在没有提出以高响应的吸气量的增加要求的情况下，参照低大气压时稳态特性，计算出对应于目标内燃机负荷率的目标节气门开度，另一方面，在低大气压下提出高响应的吸气量的增加要求的情况下，以变成比按照上述方式计算出的目标节气门开度大的值的方式，设定目标节气门开度。
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公开(公告)号：CN101517211B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200780034573.4
申请日：2007-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/041 , F01L1/024 , F01L1/3442 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , F02D15/04 , Y02T10/142
Abstract: 一种火花点火式内燃发动机，包括：能够改变机械压缩比的可变压缩比机构A；以及能够改变进气门或排气门的气门特性的可变气门机构B，所述可变气门机构以机械方式联接到所述可变压缩比机构，并且所述可变气门机构根据所述可变压缩比机构的压缩比改变操作量而受到控制。所述可变气门机构联接到所述可变压缩比机构而没有电子控制单元的介入。因此，消除了包括作为介入单元的电子控制单元的控制系统的异常所引起的活塞和进气门之间的干涉的可能性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101815854A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200880104433.4
申请日：2008-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0234 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行侧使机械压缩比维持在最大机械压缩比、并且在内燃机高负荷运行侧使机械压缩比随着内燃机负荷的升高而逐渐减小。使实际压缩比在内燃机高负荷运行侧大致维持恒定，并且使实际压缩比在内燃机低负荷运行侧随着内燃机负荷的降低而降低。
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公开(公告)号：CN101796281A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880106067.6
申请日：2008-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中坂幸博
CPC classification number: F02D13/0261 , F02D13/0246 , F02D15/02 , Y02T10/18
Abstract: 在内燃机中，具备：能够变更机械压缩比的可变压缩比机构(A)，能够控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)，和预测被配置在内燃机排气通路内的催化剂的温度的预测单元。在预测到催化剂的温度要下降到活性温度以下时，一边将实际压缩比保持为相同、或者使实际压缩比增大，一边使实际膨胀比下降。
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公开(公告)号：CN101548086A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200780044815.8
申请日：2007-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02N19/004 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 一种发动机，其设置有能够控制进气门(7)的闭合正时的可变正时机构(B)和能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)。在发动机起动时，使得进气门(7)的闭合正时在最大程度延迟的位置从而将最少的进气送入到燃烧室(5)内并且使得机械压缩比为最大压缩比。
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公开(公告)号：CN101517211A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780034573.4
申请日：2007-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/041 , F01L1/024 , F01L1/3442 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , F02D15/04 , Y02T10/142
Abstract: 一种火花点火式内燃发动机，包括：能够改变机械压缩比的可变压缩比机构A；以及能够改变进气门或排气门的气门特性的可变气门机构B，所述可变气门机构以机械方式联接到所述可变压缩比机构，并且所述可变气门机构根据所述可变压缩比机构的压缩比改变操作量而受到控制。所述可变气门机构联接到所述可变压缩比机构而没有电子控制单元的介入。因此，消除了包括作为介入单元的电子控制单元的控制系统的异常所引起的活塞和进气门之间的干涉的可能性。
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