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公开(公告)号：CN108216175B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201711317574.1
申请日：2017-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中冈宏司
Abstract: 本发明涉及电动制动系统和设定挤压力‑电流特性的方法。在将作为摩擦构件挤压旋转体的力的挤压力与对马达的通电电流之间的关系定义为挤压力‑电流特性的情况下，当被驱动构件向前移动时，向马达施加如下电流：该电流的大小对应于第一挤压力‑电流特性，第一挤压力‑电流特性被设定为防止被驱动构件的向前移动被停止；并且当被驱动构件被停止时，向马达施加如下电流：该电流的大小对应于第二挤压力‑电流特性，第二挤压力‑电流特性被设定为向前移动被停止的被驱动构件。
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公开(公告)号：CN105189219B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201380076398.0
申请日：2013-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/38 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/58 , B60T13/662 , B60T2270/604
Abstract: 主缸(21)具有与设于上游侧的贮液器(22)连通的加压室(21a1、21b1)及大气压室(21a2、21b2)。主缸(21)的加压室(21a1、21b1)分别经设有主截止阀(23、24)的主压力配管(11、12)连接于制动液压控制阀装置(50)。另，主缸(21)的大气压室(21a2、21b2)分别经绕过主截止阀(23、24)且设有止回阀(25、26)的旁通配管(13、14)连接于制动液压控制阀装置(50)。构成制动液压控制阀装置(50)的制动液加压部(55)的泵(55a、55b)通过设有止回阀(25、26)的旁通配管(13、14)优先从贮液器(22)吸入制动液并加压，向各制动液压调整部(51～54)供给制动液压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105228870A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201380076716.3
申请日：2013-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/26 , B60L3/102 , B60L3/108 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/22 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2250/26 , B60T8/1755 , B60T8/176 , B60T2270/602 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/192 , B60W20/14 , B60W30/02 , B60W30/18127 , B60W30/18172 , B60W2520/26 , B60W2710/182 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及制动装置，第一ECU(120)基于相对于从第一致动器(110)输出的工作液的流量的液压的变动量，推断是否已开始第二致动器(210)的工作。第一ECU(120)在未接收第二致动器(210)的工作信息的情况下(S16：否)，也在推断出第二致动器(210)的工作开始的情况下(S17：是)将控制模式设定为同时工作模式。在同时工作模式中，设定以第二致动器(210)正在工作为前提的线性控制阀(77、78)的控制常量，并且，对于混合动力ECU(8)发送再生制动的停止指令。
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公开(公告)号：CN105189219A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201380076398.0
申请日：2013-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/38 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/58 , B60T13/662 , B60T2270/604
Abstract: 主缸(21)具有与设于上游侧的贮液器(22)连通的加压室(21a1、21b1)及大气压室(21a2、21b2)。主缸(21)的加压室(21a1、21b1)分别经设有主截止阀(23、24)的主压力配管(11、12)连接于制动液压控制阀装置(50)。另，主缸(21)的大气压室(21a2、21b2)分别经绕过主截止阀(23、24)且设有止回阀(25、26)的旁通配管(13、14)连接于制动液压控制阀装置(50)。构成制动液压控制阀装置(50)的制动液加压部(55)的泵(55a、55b)通过设有止回阀(25、26)的旁通配管(13、14)优先从贮液器(22)吸入制动液并加压，向各制动液压调整部(51～54)供给制动液压。
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公开(公告)号：CN102574514A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080041052.3
申请日：2010-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/5081 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/3655 , B60T8/4081 , B60T8/5012 , B60T13/146 , B60T13/148 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 实现液压制动系统的改进。在共用通路(102)连接有多个制动轮缸(42、52)，还连接有动力式液压产生装置(65)、储液器(82)。在动力式液压产生装置(65)与共用通路(102)之间设置有液压控制阀组(119A)，在共用通路(102)与储液器(82)之间设置有液压控制阀组(119D)。液压控制阀组(119A、119D)分别包括线性控制阀(112、116)和开闭式控制阀(114、118)。因此，与未在它们之间设置开闭式控制阀(114、118)的情况相比较，能够增大共用通路(102)的液压的变化梯度，能够增大多个制动轮缸(42、52)的液压的变化梯度。
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公开(公告)号：CN102470834A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080034308.8
申请日：2010-04-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/321
Abstract: 一种系统，其包括能够向制动装置供应调压后的工作液的液压源装置以及ABS阀装置(以下简称阀装置)，并且能够执行控制液压源装置使得作为液压源装置所供应的工作液的液压的供应压力变为目标供应压力的第一控制(S30、S31)、以及控制液压源装置使得供应压力落在目标范围内的第二控制(S28)，所述系统被构成为：当阀装置不工作时执行第一控制，当阀装置工作时基本上执行第二控制，当供应压力高于阈值时，执行第一控制，在估计为阀装置的工作结束的状况下，执行减小阈值、减小目标范围的上限值、在阀装置工作时的第一控制执行时使对减压用线性阀的供电增加、减少目标供应压力中的至少一项(S26)。根据该构成，能够减轻阀装置工作结束时驾驶员的不舒适感。
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公开(公告)号：CN101557972A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200880001027.5
申请日：2008-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/3275 , B60T8/3655 , B60T2201/03
Abstract: 制动设备包括：多个轮缸；多个保持阀；压力调节控制阀；以及控制单元，其通过使压力控制模式在压力调节模式与压力保持模式之间切换来控制上游压力，在上游压力与目标压力的偏差在设定范围外时选择压力调节模式，并且在压力调节模式下，利用压力调节控制阀使上游压力达到目标压力，并且在所述偏差在设定范围内时选择压力保持模式。控制单元在在压力控制模式从压力保持模式切换为压力调节模式之前，使所述压力调节控制阀打开。
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