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公开(公告)号：CN117870128A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410229107.7
申请日：2024-02-29
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通地下车站结构装配式一体化通风空调结构，包括自上而下布设的站厅公共区、站台公共区、站台板下区域，站厅公共区顶部两侧分别布设有送风道和排风道，站台公共区顶部布设有排风道，站台板下区域中设置有对站台公共区进行送风的送风道，送风道和排风道两端均与通风空调组件连通。本发明充分利用结构顶板两翼空间、结构中板空腹孔洞和站台板下中部孔洞，采用装配式结构风道的形式，与结构一同预制安装，分别设置送风道和排风道，送风道和排风道兼作排烟风道。本发明可充分利用地下空间、减少明装管道数量、简化施工工艺、缩短施工工期、均匀温度场和烟气场、改善车站公共区的空气品质、提高排烟效率。
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公开(公告)号：CN115012444B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202210628122.X
申请日：2022-06-06
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E04B1/58 , E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种无横梁通高V型柱节点结构及施工方法，包括钢混支撑柱、钢混水平梁、钢混斜撑和现浇过梁，现浇过梁位于钢混支撑柱一侧，钢混水平梁的一端穿过现浇过梁与钢混支撑柱相连，钢混斜撑沿钢混水平梁对称设置，且一端与钢混支撑柱相连，另一端与现浇过梁相连，在钢混支撑柱和钢混水平梁的连接节点内设置有加固钢结构，钢混水平梁、钢混支撑柱和钢混斜撑内的钢筋均与加固钢结构相连。通过钢混水平梁和双向布置的钢混斜撑提供了水平支撑，减小了钢混支撑柱计算长度，提高了稳定承载力，同时兼顾了建筑的V型通高效果和结构整体稳定承载能力,通过对钢骨节点进行预制降低了现场焊接难度，通过焊接的加劲板和加固板能够增强连接点的强度。
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公开(公告)号：CN117418567A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311353957.X
申请日：2023-10-19
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种预留柔性防水套管的封堵结构，包括外墙，所述外墙中设置有法兰套管，所述法兰套管中设置有钢管，所述钢管与法兰套管之间设置有外防水结构，所述钢管的端部设置有封堵件，所述封堵件与法兰套管相连，所述外防水结构包括柔性填缝材料，所述柔性填缝材料对法兰套管、钢管之间的缝隙进行填充。本发明中钢管内灌注双快水泥，法兰压盖与法兰套管之间、法兰压盖与盲板之间均设有密封圈，法兰压盖与通过螺栓将盲板、法兰压盖、法兰套管紧密连接在一起，起到良好的预留封堵作用。本发明提供了一种新型的预留柔性防水套管封堵施工方法，有效解决了预留套管封堵不严或不结实导致的渗漏水现象。
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公开(公告)号：CN117145529A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311117504.7
申请日：2023-09-01
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种被外力击穿区间隧道结构的快速封堵装置及方法，其装置包括释放外部水土压力的排水管组件，排水管组件穿过隧道破损部位，排水管组件上设置有前端卡盘、后端卡盘，前端卡盘、后端卡盘之间设置有进行膨胀封堵的囊袋；其方法，包括以下步骤：确定隧道破损部位的形位；将快速封堵装置推至隧道破损部位处；释放外部水土压力；向囊袋进行注浆，形成T型囊体；观察有无渗漏现象，确认完全封堵后，止浆；等待囊袋中胶凝材料凝固，换接第三注浆管；对隧道破损部位外部区域进行注浆；达到指定压力后，完成封堵；对排水管组件进行清洗、拆除。本发明能适应不同隧道结构的破坏情况；本发明能减少施工时间，降低作业人员的施工风险。
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公开(公告)号：CN117005729A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310841701.7
申请日：2023-07-11
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，具体提供了一种可正向施工的装配式预制立柱检查坑结构及施工方法，结构包括沿施工方向顺次设置的现浇底板、侧墙、预制立柱、扣件以及钢轨，在所述预制立柱的下方预埋有连接板组件，所述侧墙的顶部预埋有预埋板组件，所述预埋板组件与所述连接板组件连接，所述预制立柱的顶面预埋有尼龙套管，所述扣件通过锚固螺栓与尼龙套管连接，还提供了上述可正向施工的装配式预制立柱检查坑结构的施工方法，本发明可先浇筑底板、侧墙，同步安装预埋板组件，安装预制立柱，安装扣件与钢轨，实现了自下而上的正向施工，相较于传统自上而下的施工顺序大大简化了施工步骤，简化施工装备，改善施工的安全性和便捷性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116971815A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310758350.3
申请日：2023-06-26
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轨道交通区间隧道疏散系统及方法，包括以下步骤，S1、将一条轨道交通线路中封闭段的车站两端活塞风井、车站间区间风井的里程录入疏散控制器并划分通风区段；S2、通过火灾报警系统或人工确认列车火灾报警信号后，火灾列车执行动作；S3、信号系统控制火灾列车前方所有列车就近驶入前方车站停靠并疏散；S4、停靠在火灾区间的正常列车退行至最近车站疏散；疏散控制器通过列车信号系统确定火灾列车停靠区间具体里程，同时确定火灾列车所在通风区段，停靠火灾区间内的正常列车退行，服务火灾通风区段的风机按模式启动，火灾列车人员疏散至安全区域；当多列车退行时，应至少保证离火灾列车最近的正常列车退行至火灾通风区段外疏散。
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公开(公告)号：CN116645088B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310928496.8
申请日：2023-07-27
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明提供城轨信息模型构件划分与机电设备运维方法及装置，涉及城市轨道交通数字化评估技术领域，城轨信息模型构件划分方法包括：获取预先构建的包括至少一个设备的建筑信息BIM模型，所述设备为系统内的或由所述系统管理的设备；对所述BIM模型进行拆解，得到所述设备对应的维修单元构件，所述维修单元用于表示：在所述设备发生故障时进行维修的最小单元；根据预设规则，确定拆解得到的所述维修单元构件的识别码。本发明还提供基于建筑信息模型的城轨车站机电设备运维方法。本发明实施例提供的城轨信息模型构件划分方法和基于建筑信息模型的城轨车站机电设备运维方法将建筑信息BIM模型拆解为维修单元构件，提高了运维效率。
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公开(公告)号：CN116857005A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310986769.4
申请日：2023-08-07
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 广州市南粤防火门有限公司
Inventor： 杜昊 , 张春雷 , 户书辉 , 王亮 , 高兴 , 于海 , 王民治 , 李垚 , 王洪昌 , 王海玉 , 焦尚昆 , 苗卉 , 王帅 , 张正兴 , 瞿勇 , 董栓才 , 李广洲 , 史弈
Abstract: 本发明属于隧道防护门领域，涉及一种城际铁路隧道防护门，包括门体和门框，门体通过铰页安装在门框上，门体前后端的两边均设有插销机构，插销机构包括把手、两个销舌、两个支杆和连杆，四个与销舌配合的定位销套，把手通过销轴安装在门体上且能够绕销轴旋转，两个销舌通过销轴分别安装在门体同一边的上下两端上，两个支杆分别与两个销舌固定连接，且两个支杆相互平行，连杆的两端分别与两个支杆铰接，门框的后端设有四个定位销套，门框的两侧内壁上均开设有两个定位槽，还包括辅助下压机构以及辅助上顶机构，把手远离销轴的一端设有连接部。本发明提高了插销机构开启和关闭的便捷性，提高了日常检修的效率，提高了实用性。
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公开(公告)号：CN116752571A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310781622.1
申请日：2023-06-29
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张晨明 , 杨励 , 李爱东 , 张西巡 , 董秀竹 , 张春雷 , 吕宝伟 , 时旦 , 张家玮 , 杨涛 , 姬利伟 , 王玉国 , 张路 , 林森斌 , 王达麟 , 高超 , 瞿勇 , 乔磊
Abstract: 本发明公开了一种车站顶板与桥梁墩柱合建转换的组合结构及施工方法，其组合结构包括钢管混凝土支撑柱，钢管混凝土支撑柱上部与钢混水平框架梁相连，钢混水平框架梁交叉围合形成框架单元，框架单元中设置有钢混水平转换梁，钢混水平框架梁、钢混水平转换梁均与现浇钢混顶板相连，钢混水平转换梁上设置有现浇钢混桥墩；其施工方法，包括以下步骤：施工柱下钢混桩基；插入圆形钢管；安装加固钢结构；连接水平框架梁钢骨；连接水平转换梁钢骨；布设钢筋并进行钢筋绑扎；施做模板，浇筑混凝土，形成转换的组合结构。本发明保证车站自身受力的同时，对桥梁沉降控制更好，提高了市政大跨度桥梁的抗震性能，兼顾地下结构的抗浮需求，安全性更具优势。
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公开(公告)号：CN116464098B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310730877.5
申请日：2023-06-20
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种地铁车站板的连续超宽靠边开洞结构的施工方法，涉及地下工程技术领域，包括如下步骤：采用盖挖逆作法施工地铁车站顶板；基坑开挖至负一层底板下设计标高，施作负一层底板结构，在开洞区域的邻跨跨中1/3位置处预留后浇带用以施加预应力，并在开洞区域中央架设临时横向支撑；浇筑负一层型钢混凝土柱，继续开挖至车站结构底板设计标高，施作结构底板和底梁；浇筑负二层型钢混凝土柱，在预留的后浇带位置处分区域施加预应力后，浇筑后浇带；在后浇带达到设计强度后，拆除临时横向支撑，交付使用；本发明通过连续超宽靠边开洞板边设型钢梁及施加预应力，解决了连续开洞超宽靠边开洞板结构孔边混凝土受拉破坏的问题。
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