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公开(公告)号：CN116645088A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310928496.8
申请日：2023-07-27
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明提供城轨信息模型构件划分与机电设备运维方法及装置，涉及城市轨道交通数字化评估技术领域，城轨信息模型构件划分方法包括：获取预先构建的包括至少一个设备的建筑信息BIM模型，所述设备为系统内的或由所述系统管理的设备；对所述BIM模型进行拆解，得到所述设备对应的维修单元构件，所述维修单元用于表示：在所述设备发生故障时进行维修的最小单元；根据预设规则，确定拆解得到的所述维修单元构件的识别码。本发明还提供基于建筑信息模型的城轨车站机电设备运维方法。本发明实施例提供的城轨信息模型构件划分方法和基于建筑信息模型的城轨车站机电设备运维方法将建筑信息BIM模型拆解为维修单元构件，提高了运维效率。
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公开(公告)号：CN116517026A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310775565.6
申请日：2023-06-28
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明属于地下结构暗挖修建技术领域，公开了一种在对沉降敏感的设施下修建地下车站的方法。在对沉降敏感的设施两侧施工基坑，基坑开挖至顶板位置；在基坑内沿地下车站顶板及部分侧墙外轮廓下穿对沉降敏感的设施打设顶部和侧部纵向管幕；两侧基坑继续开挖至管幕以下一定位置，在基坑内对管幕下方设定高度范围土体进行水平超前加固；纵向分段开挖管幕下方设定高度范围土体，在管幕下方已开挖空间内施工侧部围护和中间钢立柱，并在钢立柱上架设钢横梁，通过设置在钢立柱上的千斤顶对钢立柱施加预加力，直至管幕下方设定高度范围土体全部纵向贯通；管幕下方和两侧基坑同步竖向开挖，及时架设水平钢支撑并施加预加轴力，开挖到底后逐层顺作车站结构。
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公开(公告)号：CN116420700A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310186295.5
申请日：2023-03-01
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 费瑞振 , 张春雷 , 张继清 , 张浩亮 , 李爱东 , 侯靖宇 , 曹纯博 , 焦忺玥 , 刘雪坤 , 郭现钊 , 曾佳亮 , 王明昇 , 胡奇凡 , 景佳亮 , 俞尚宇 , 刘文锐 , 康镜 , 张福麟 , 李哲 , 李思
IPC分类号： A01M7/00
摘要： 本发明公开了一种基于物联网的地铁白蚁防治智能系统及其防治方法，其系统包括白蚁活动感知装置，白蚁活动感知装置的输出端与信号调节装置数据相连，信号调节装置的执行端与白蚁药物喷涂装置相连，信号调节装置与服务器数据相连；其防治方法，包括以下步骤：地铁运营前，确定白蚁防治范围；布设白蚁药物喷涂装置、超声波检测装置；确定白蚁防治药物，进行大规模喷涂；顺序进行双膜喷涂；检测药物保护层是否达到设计要求；地铁运营后，识别的白蚁活动信息；进行运营后的药物保护层监测。本发明实现了地铁白蚁防治药物喷涂厚度的识别、白蚁活动范围及数量的感知、白蚁灭杀范围及喷涂药量的监控。本发明可以大幅度提高地铁白蚁防治的效果和效率。
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公开(公告)号：CN115829523A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202310113086.8
申请日：2023-02-15
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06Q10/10 , G06Q50/08 , G06F30/13 , G06F3/04845 , G06F3/04842
摘要： 本发明公开了一种城轨车站BIM模型中构件识别码数字化审查方法，涉及城市轨道交通设计技术领域，针对现有技术中BIM模型的检查方式多为人工逐一检查BIM模型正确性、内容和深度需要耗费大量人力和时间，效率极其低下，且主观性较强的问题，本发明通过自动提取构件的构件类型识别码和几何顺序识别码，降低工作的繁琐程度，提高了工作效率和信息准确率；通过自动审查构件的构件类型识别码和几何顺序识别码，避免了对BIM模型进行人工进行审查的不客观性与随意性，进一步提高了审查效率及准确率，提高设计成果质量；根据审查结果将BIM模型中构件进行可视化显示，可以很好地实现审查过程与审查结果的互动关联，为后续整改工作指明了方向。
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公开(公告)号：CN115652700B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211553291.8
申请日：2022-12-06
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明属于轨道交通技术领域，涉及一种全断面装配式轨道结构，包括预制轨道板和若干个预制支撑块，所述预制轨道板的两侧均设有若干个与预制支撑块卡合配合的预留导槽，所述预制轨道板的底部设有向外凸出的圆弧面，所述圆弧面和盾构管片之间形成了填充层，所述预制轨道板的中部贯穿设有与填充层相连通的灌注孔。本发明中的预制支撑块能够对预制轨道板进行支撑和限位，无需特殊支撑、固定辅助机械，从而减少了现场施工工序，提高了装配化率，减少了施工机具，降低了现场人工工程量和施工成本，在灌注现浇填充层时，圆弧面有利于预制轨道板下气体向两侧的排出，还提高了填充层的现浇质量。
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公开(公告)号：CN115559156B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211553324.9
申请日：2022-12-06
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E01B1/00
摘要： 本发明公开了一种装配式轨道的楔形支撑结构及其安装方法，涉及轨道交通技术领域，楔形支撑结构设置在预制轨道板和隧道结构仰拱之间，预制轨道板的侧面预制有供楔形支撑结构插入的预留导槽，楔形支撑结构包括第一表面和第二表面；第一表面的曲率半径与隧道结构仰拱的曲率半径相等；第二表面为与预留导槽底面相匹配的三次抛物面，三次抛物面在每一个点的曲率均不同；本发明通过将楔形支撑结构的曲率半径设置为与仰拱一致，以方便楔形支撑结构在结构仰拱上滑动和支撑；并在楔形支撑结构的上表面设置三次抛物曲面，以方便楔形支撑结构的滑动并与预制轨道板接触，保证在调高过程中可以适应法线方向的变化。
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公开(公告)号：CN115787707A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211378370.X
申请日：2022-11-04
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E02D27/48 , E02D29/055
摘要： 本发明公开了一种密贴下穿既有结构的暗挖桩基托换施工方法，包括预设满堂红支架、施作暗挖隧道侧向超前支护、施作初期支护、设置矩形托换结构及凿除既有结构桩基等步骤，当新建暗挖工程密贴上部结构底板穿越既有结构桩基时，通过预设满堂红支架临时支托，减小了暗挖开挖对既有上部结构的影响；同时通过施作托换梁柱，保证了既有结构桩基托换后既有结构桩基和暗挖隧道主体结构两者各自独立完整的受力体系，避免了上部结构因地下结构施工产生的结构稳定问题，降低了既有结构下暗挖穿越既有结构桩基的安全风险，确保暗挖桩基托换施工全过程工程安全。
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公开(公告)号：CN115618478B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211598100.X
申请日：2022-12-14
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种城轨工程中BIM模型导入渲染引擎的智能化方法和系统，涉及城市轨道交通设计技术领域，针对BIM模型导入渲染引擎时，由于建模软件不同、坐标体系不同，无法保证BIM模型导入的正确性，且模型导入后需要人工审查结果，效率低、错误率高，且现有转化方法不具有普遍适用性的问题，本发明通过自动提取BIM模型中构件的坐标信息，计算BIM坐标系下构件的基准坐标信息，再通过坐标系转化得到BIM模型在渲染引擎坐标系下的基准坐标信息，完成转化，本发明代替人工转化，可以解决任意BIM软件生成的模型转换到任意渲染引擎中，整个过程包含了提取、计算、导入、审查的全流程，自动化程度高，适用范围广，效率和准确度得到均大幅提高。
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公开(公告)号：CN115370368A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210881599.9
申请日：2022-07-26
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种暗挖地铁车站附属结构快速出渣的施工方法，包括以下步骤：施工车站主体与风道马头门处超前支护；施工竖井锁口圈梁以及竖井漏渣孔；从车站内向竖井方向台阶法施工风道；风道上台阶左导洞施工至漏渣孔；开挖竖井至竖井风道马头门处竖井联立三榀格栅；竖井与风道开挖联通后开挖剩余风道与竖井。本发明提供了通过竖井漏渣孔与车站风道联通，利用暗挖车站施工通道快速出渣的施工方法，改变了以往车站附属竖井施工出渣效率慢的现状，施工过程中可以大大提高出渣效率，缩短施工循环时间；对施工场地要求小，减小对城市地表的影响，渣土外运对周边环境影响小，不受天气影响；风险较垂直出渣小，适合城市市区暗挖车站附属结构的施工。
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公开(公告)号：CN114704263B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210626919.6
申请日：2022-06-06
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种地铁暗挖区间上方设置竖井修建渡线大断面的方法，包括以下步骤：开挖竖井并施做竖井初期支护；施做横通道初期支护及临时仰拱：开挖竖井内区间标准断面；施做竖井和横通道衬砌结构；开挖横通道内区间标准断面；开挖横通道内渡线断面；开挖竖井和横通道内渡线断面；区间隧道结构施工完成后，破除竖井出地面结构，回填覆土，恢复路面。本发明解决了传统渡线施工风险高、工序复杂且对城市影响较大的问题。本发明采用竖井与区间隧道合建的结构型式，可减小横通道长度，加快横通道施工进度，降低工程投资，实现了满足渡线开挖需求的同时，又能减少对城市地表的影响，且结构受力转换稳定，简化施工步序，降低施工风险。
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