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公开(公告)号：CN119692059A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411915371.2
申请日：2024-12-24
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/20 , G06F18/24 , G06F17/10 , G06F119/04 , G06F111/10
Abstract: 本申请属于飞机结构健康监测领域，特别涉及一种飞机结构使用严重度分类方法及系统，建立当量损伤计算模型，初步确定当量损伤计算公式及损伤指数，对当量损伤折算公式进行修正，得到最终的当量损伤计算公式及损伤指数，对基准的损伤区间进行分类，将损伤区间与不同的飞参分类指标进行对应，得到飞机使用严重度。通过获取大量飞行起落数据后，基于当量损伤理论分析各个起落的相对损伤关系，借助定量损伤分析作为基准，发展一种飞行起落使用轻重评价的定性与半定量相结合的方法，并采用区间分类法对使用严重度进行分类研究，快速地对该起落造成的损伤属于相对较轻还是较重进行定性分类。
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公开(公告)号：CN119649651A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411863438.2
申请日：2024-12-17
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于运输机性能设计的技术领域，特别涉及一种运输机考虑风险时间超重量起飞的判定方法及系统，任务发起单位根据待执行任务发出运输任务需求后，获取运输任务需求中的相关参数推算出待执行任务的起飞重量；推算出运输机按适航要求在该机场起飞的最大重量，判断起飞重量与最大重量的大小；运输机进行超重量起飞时，评估起飞过程的风险时间；通过进行重量和时间的比较，结合当前的起飞场景条件进行准确的、量化的是否可以起飞的条件判定，实现稳定的、长期的、大量的空中运输判定流程。同时能够对一发失效进行准确的判断，并通过时间能够在一发失效条件下运输机是否能够起飞进行准确判断，适用范围广。
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公开(公告)号：CN114722486B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202111667288.4
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于飞机的损伤容限分析领域，涉及一种飞机机翼结构断裂可靠性的计算方法，本申请根据飞机机翼结构参数，分析机翼结构层级关系，所描述的层级关系包括三个层级，第一个层级组成机翼结构的主要关键结构如翼身连接接头结构，机翼壁板结构等，第二个层级组成机翼关键结构的结构件，如组成机翼壁板的外翼1#‑5#上下壁板等，第三个层级组成结构件的断裂关键部位，如机翼壁板展向连接等；根据机翼结构层级关系，分析不同层级结构载荷传递特征，所描述的载荷传递特征包括相似/不相似单传力，相似/不相似非独立多传力，相似/不相似独立多传力；根据结构载荷传递特征，确定不同层级结构断裂可靠性算法，所描述的算法，包括串联结构、并联结构、k/n系统断裂可靠性算法；依据Walker公式，完成第三层级断裂关键部位的裂纹扩展分析；依据裂纹扩展分析结果和断裂可靠性算法，完成不同层级结构断裂可靠性分析，确定整个机翼结构的断裂可靠性。
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公开(公告)号：CN117907209A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311796020.X
申请日：2023-12-25
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G01N17/02 , G01N7/00 , G01N33/2045
Abstract: 本申请属于飞机结构健康监测领域，特别涉及一种金属结构局部腐蚀深度监测传感器，包括：金属薄片、外壳以及传感器；外壳形成舱室，金属薄片将舱室封口形成封闭腔，封闭腔内具有物理性质区别于大气的检测气体，传感器安装在所述封闭腔中，传感器用于传递当金属薄片腐蚀后将封闭腔与大气联通产生的变化信号，可以通过气压、或者湿度等变化，迅速直观的反应局部腐蚀的深度，减少了测量换算的误差，提高了监测准确性。传感器安装方便，制造成本较低，监测精度满足工程实际应用要求。
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公开(公告)号：CN112711797B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202011598152.8
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于航空结构强度计算领域，具体涉及一种蒙皮长桁组合计算单元参考应力选取的快速判断方法。本发明的方法针对疲劳自动分析中蒙皮长桁组合计算单元在计算组合应力时需要对蒙皮板单元和长桁杆单元进行坐标系方向识别的需求，提出一种根据长桁和蒙皮节点重合个数来确定参考应力选取方向的快速判断方法，只需选择板单元前两个节点与长桁杆单元进行是否重合进行判断，判据简单、操作性好，省去了以往需要对坐标系进行转换分析才能判断的繁琐过程，适合于程序自动化实现。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117465688A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311517306.X
申请日：2023-11-15
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64F5/60
Abstract: 本申请属于飞机简易跑道漂浮性确定技术领域，具体涉及一种飞机简易跑道漂浮性试验方法，设计以模拟试验的方式确定飞机在简易跑道上的通行次数，可准确评估简易跑道的漂浮性，可提供飞机试飞试验用简易跑道的准确评估，从而能够有效缩短试飞周期，降低试飞成本，避免发生飞机陷入跑道无法发生正常滑行，发生危险的情形，保证飞机试飞安全。
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公开(公告)号：CN113063570B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN201911376692.9
申请日：2019-12-27
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 一种飞机全尺寸疲劳试验中缝翼载荷加载方法，已知飞机结构参数及与飞机机翼连接的多个缝翼结构的载荷，每个缝翼结构含有缝翼翼面及滑轨，根据飞机结构参数及每个缝翼结构载荷，分析获得每个缝翼结构的传载特性和损伤特性；按照缝翼结构的传载特性和损伤特性，将缝翼结构分级为完全考核结构、兼顾考核结构和不考核结构；在飞机全尺寸疲劳试验中，将完全考核结构的缝翼翼面及滑轨安装在机翼结构上、将兼顾考核结构的缝翼滑轨安装在机翼结构上，将不考核结构的缝翼结构不安装；根据缝翼结构分级结果，对完全考核结构，在缝翼翼面上施加缝翼的弯矩、扭矩、剪力载荷，对兼顾考核结构，在缝翼滑轨上施加缝翼的弯矩、剪力载荷，施加方法，对不考核结构，不进行加载试验。
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公开(公告)号：CN112699478B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202011610448.7
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种通用飞机机翼试验载荷谱编制方法，根据飞机类型、机翼结构参数及机翼气动参数，计算飞机编谱的阵风限制过载和机动限制过载，按照飞机的典型任务剖面，确定各任务段的载荷谱类型，所述载荷谱类型包括随机谱、当量谱、定态载荷，各任务段包含：起飞滑行、襟翼收起、爬升、巡航、下降、襟翼打开、着陆撞击、着陆滑行，根据典型任务剖面参数、阵风限制过载、机动限制过载编制三级阵风/机动随机谱，根据飞机类型对应的着陆撞击/地面滑行累积曲线，编制着陆撞击/地面滑行当量谱，根据三级阵风/机动随机谱形成3×3谱飞行矩阵，从而根据3×3谱飞行矩阵、着陆撞击/地面滑行当量谱、定态载荷构成机翼试验载荷谱。
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公开(公告)号：CN114969958A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202111670528.6
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06N3/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种飞机载荷预测的数据降维处理方法，所述方法包括：步骤一、对仅包含飞行参数数据的数据集进行中心化，得到原数据集；步骤二、计算原数据集的协方差矩阵；步骤三、对协方差矩阵进行特征分解，得到协方差矩阵的特征值及其对应的特征向量；步骤四、将所述特征值从大到小进行排序后，计算每个特征值的方差贡献率，然后再计算方差累计贡献率；步骤五、根据设置的方差累计贡献率数值计算得到数据的前k个特征向量；步骤六、将原数据集转换到k个特征向量构建的新空间中，得到数据降到k维后的新数据集。本申请所提供的飞机载荷预测的数据降维处理方法能够实现飞机关键结构海量飞行参数数据的降维，提升飞机载荷预测模型的性能。
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公开(公告)号：CN114684346A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202111682074.4
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64C1/06
Abstract: 本申请属飞机结构强度试验领域，特别涉及一种长桁接头，长桁接头底板，长桁接头底板包括高度不同的长桁侧与框缘侧，所述框缘侧高于所述长桁侧，所述长桁侧与所述框缘侧的底面相互平行；长桁接头立筋，长桁接头立筋垂直连接于长桁接头底板的顶面，并垂直与所述框缘侧与所述长桁侧的分界线；减少长桁与长桁接头连接螺栓数量，在不改变结构疲劳薄弱部位的同时保证长桁接头传载能力不下降；2.对长桁接头底板厚度进行梯度设计，使得底板应力分布更加均匀、合理；3.对长桁接头立筋端部进行斜削，减少结构重量。
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