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公开(公告)号：CN115447512B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202211201578.4
申请日：2022-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , H02J7/35
Abstract: 本发明公开了一种车辆的补能系统、补能方法及车辆，其中，补能系统包括：太阳能电池板、低压蓄电池、太阳能控制器以及低压控制单元，太阳能电池板用于输出稳压电能，太阳能控制器用于采集稳压电能的输出功率，太阳能控制器还用于在输出功率满足供电条件的情况下，控制太阳能电池板给低压蓄电池充电；低压控制单元用于采集低压蓄电池的电量以及采集车辆的工况信息；低压控制单元还用于将低压蓄电池的电量与预置电量值进行比较，获得比较结果，并基于比较结果以及工况信息生成控制指令集，制指令集用于控制低压蓄电池执行补能策略。本发明解决了如何大幅度提升车辆续航里程的技术问题。
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公开(公告)号：CN119000108A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202410804081.4
申请日：2024-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01C22/00 , G01R31/385
Abstract: 本发明公开了一种车辆等效全电里程的确定方法、装置、存储介质及车辆。其中，该方法涉及车辆测试领域，包括：在预设工况下对车辆进行电量消耗模式测试，得到车辆在电量消耗模式下的多个第一燃料消耗量和多个里程，并在预设工况下对车辆进行电量保持模式测试，得到车辆在电量保持模式下的第二燃料消耗量；基于多个第一燃料消耗量和第二燃料消耗量，确定多个里程对应的系数；基于多个里程和多个里程对应的系数，确定等效全电里程。本发明解决了相关技术中对混合动力车辆的等效全电里程的计算准确度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118822346A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410822080.2
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力性评价方法、装置、计算机程序产品、存储介质。其中，该方法包括：获取目标车辆的车型和运行数据；根据车型确定对应的动力性评分规则；根据动力性评分规则和运行数据，确定动力性评价指标的评分；根据评分对目标车辆进行动力性评价，得到评价结果，其中，评价结果用于确定目标车辆的动力级别。本发明解决了现有技术针对所有车型采用固定的整车动力性评价方法导致整车动力性评价方法的适应性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN117175077A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311226727.7
申请日：2023-09-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/63 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/48 , H01M10/42 , B60L58/26
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池的冷却控制方法、装置和计算机可读存储介质。其中，该方法涉及智能汽车领域，该方法包括：获取车辆在当前路径上行驶的历史大数据，车辆的电池温度及电池属性，其中，历史大数据为车辆在当前路径上行驶的历史路况数据及历史行驶数据，电池温度为电池的当前温度；基于历史大数据，预测得到车辆在当前路径上行驶的预测速度值；基于电池属性和预测速度值，确定电池的温度变化曲线；基于温度变化曲线和电池温度，控制车辆电池冷却。本发明解决了由于电池过热，导致电池安全性较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN114857250A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210598875.0
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动汽车冷却系统、控制方法及电动汽车，包括整车控制器、电机冷却器、喷油泵、三通阀、电动油泵和散热装置。本发明将驱动电机产生的热量为减速器的润滑油加热，有效利用驱动电机运转过程中产生的热量，提高了能效；加热后的润滑油通过喷油泵的喷嘴喷向减速器的齿轮，避免温度过低，润滑油粘度增大导致电动汽车续航里程下降的问题，提高了电动汽车的续航里程。在润滑油油温过高时，整车控制器控制三通阀连通散热装置所在的回路，为润滑油降温，避免润滑油温度过高，导致润滑油变质，影响减速器润滑效果，进而影响减速器寿命的问题，提高了润滑油和减速器的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118876940A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411280529.3
申请日：2024-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增程器的控制方法、装置、车辆及介质，涉及车辆技术领域。其中，方法包括：获取车辆的驾驶模式、增程器的需求功率和增程器的目标最优功率；根据车辆的驾驶模式、增程器的需求功率和目标最优功率确定增程器的发电功率；根据增程器的发电功率确定增程器的目标转速和目标发电扭矩，并根据目标转速和目标发电扭矩对增程器进行控制。本发明的控制方法，根据不同的驾驶模式和能量管理模式，设定不同的增程器控制策略，如此。可更好的满足驾驶员的需求，不仅可以提升整车的动力性经济性，而且能够增加驾驶乐趣。
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公开(公告)号：CN118529063A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410796009.1
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制数据的确定方法、装置和程序产品。其中，该方法包括：获取电动车辆中多个电池模组所处环境的温度数据；响应于温度数据在预设温度范围内，获取多个电池模组的电量信息；获取电动车辆的行驶数据；基于行驶数据和电量信息，确定电动车辆的控制数据，其中，控制数据用于控制电动车辆的行驶状态。本发明解决了车辆的驾驶体验差的技术问题。
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公开(公告)号：CN116749743B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202310713491.3
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/02 , B60K17/356 , B60L15/20 , B60L15/32
Abstract: 本发明提供了一种四驱动力系统、车辆及车辆的控制方法。四驱动力系统包括：四个电机，四个电机分别用于驱动车辆的前车轮和后车轮；四个传动机构，四个传动机构分别与四个电机连接；前车轮包括右前车轮、左前车轮，后车轮包括右后车轮、左后车轮，四个电机包括第一电机、第二电机、第三电机、第四电机，第一电机、第二电机、第三电机、第四电机分别用于驱动右前车轮、左前车轮、右后车轮、左后车轮；四个传动机构包括第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构、第四传动机构，第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构、第四传动机构分别与第一电机、第二电机、第三电机、第四电机连接，通过电机扭矩和转速的控制，能够实现原地转向功能。
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公开(公告)号：CN117141315A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311195655.4
申请日：2023-09-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆中电池的冷却方法、装置、处理器和车辆。该方法包括：在车辆运行的过程中，获取车辆的行驶工况信息以及车辆中电池的状态信息，其中，状态信息用于表征车辆在运行过程中电池的工作状态；基于行驶工况信息和状态信息，建立电池的能耗状态模型以及能耗状态模型的约束条件，其中，能耗状态模型用于确定电池和/或车辆的电池冷却系统所消耗的能量；基于能耗状态模型和约束条件，确定电池的目标冷却策略数据，其中，目标冷却策略数据用于表示对电池执行冷却操作的策略；响应于目标冷却策略数据对应的控制指令，控制电池冷却系统对电池执行冷却操作。本发明解决了对电池进行冷却的效果差的技术问题。
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公开(公告)号：CN117021919A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310713480.5
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/16 , B60K17/356 , B60L15/20 , B60L15/32
Abstract: 本发明提供了一种四驱动力系统、车辆及车辆的控制方法。四驱动力系统包括：四个电机、四个传动机构和控制模块，四个电机分别用于驱动车辆的前车轮和后车轮；四个传动机构分别与四个电机连接；前车轮和后车轮之间各设置有一个差速锁止组件，差速锁止组件通过传动机构与电机连接，差速锁止组件具有将前车轮和后车轮对应的传动机构锁止的锁止状态，以及差速锁止组件具有将前车轮和后车轮对应的传动机构解锁的解锁状态；控制模块包括四个电机的控制器、整车控制器以及差速锁止组件的控制器，四个电机的控制器分别用于控制四个电机，整车控制器与四个电机的控制器、以及差速锁止组件的控制器电性连接。能够实现原地转向功能。
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