-
公开(公告)号：CN112298030A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011107252.6
申请日：2020-10-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60Q5/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车低速提示音装置频率响应测试系统及方法，属于车辆电声控制领域，包括：电动汽车低速提示音装置、传声器、数据采集模块和电动汽车低速提示音装置控制模块。本发明提供了一种电动汽车低速提示音系统频率响应测试评价与均衡方法，重点关注了低速提示音系统到噪声测点的电声‑空气声传递路径的测试评价方法，在此基础上，针对频率响应测试结果进行均衡处理，从而将低速提示音系统的频率响应调整至平直一致的状态，从而将硬件系统频率响应对低速提示音的影响降低至最小，保证通过系统合成出的低速提示音能够真实反映设计状态频谱特征。
-
公开(公告)号：CN112158128A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202010919610.7
申请日：2020-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 王石
IPC: B60Q5/00
Abstract: 本发明公开了一种用于电动汽车低速行驶的行人警示音模拟发声装置其中，行车状态设定模块用于设定电动汽车的行车状态；信号模拟模块用于将接收到的行车状态设定信号转化为行车状态信号，实现对电动汽车行车状态的模拟；控制器模块用于对与接收到的行车状态信号相匹配的预存音频数据进行处理，生成相应的音频信号；发声驱动模块用于对接收到的音频信号进行功率放大，进而驱动扬声器发出行人警示音；显示器与行车状态设定模块信号连接，以实时显示行车状态信息。本发明能够在车辆静止状态下模拟电动汽车的行车状态并驱动发出对应状态的行人警示音，从而实现在试验室内完成行人警示音的测试及主观评价工作，避外界噪声对行人警示音的干扰。
-
公开(公告)号：CN114677997B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202210131846.3
申请日：2022-02-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 在处理本发明公开了一种基于加速工况的实车主动降噪方法及系统。基于车内布置，使ANC控制器播放的扫频信号通过次级扬声器播放后再通过误差麦克风的采集再次传递给ANC控制器；基于扫频信号和误差麦克风采集信号，将输出的扫频信号与误差麦克风采集到的信号进行辨识得到次级通道传递函数；基于扫频信号和误差麦克风采集信号，将输出的扫频信号与误差麦克风采集到的信号进行辨识得到次级通道传递函数，用于计算收敛系数稳定性曲线；将次级通道传递函数和收敛系数稳定性曲线集成到FxLMS算法程序中，执行降噪程序对车辆内的噪声进行降低。本发明解决加速工况下主动降噪系统的系统调试和效果优化的问题。
-
公开(公告)号：CN117034012A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311041905.9
申请日：2023-08-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F18/214 , G06F17/16 , G06F18/15 , G06N3/04 , G06N3/08
Abstract: 本发明是一种基于深度学习的汽车声浪声压级优化方法。包括：一、载入某车型多种工况下的数据；二、设定输入数据和输出数据；三、设置训练集和测试集；四、将训练集和测试集进行归一化处理；五、求解最佳隐藏层数，通过均方误差来判断是隐藏层数是否为最佳，如果为最佳隐藏层，进行网络训练和测试；六、输出最后的结果；七、根据输出的最后结果实现对汽车声浪声压级的优化。本发明根据加速踏板位置变化信息和电机实时转速提前预测后续的扭矩信息；在不同工况为踏板梯度分配不同的权重，通过合理修改声压级映射关系实现引擎声声压级控制，解决了在踏板突变的情况下，扭矩的数值滞后容易存在跟脚性差的问题，从而降低主动声音合成的用户体验的问题。
-
公开(公告)号：CN116907624A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310671211.7
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种音乐厅声场关键参数测量及提取方法，其包括：声场关键参数测量、声场关键参数提取等步骤，从典型音乐厅的关键声场参数出发，从参数提取等方面开展工作，为解决车载声重放中营造大型声学空间声场效果提供理论和实践依据，确定影响空间声场的关键参数，再通过测量得到经典音乐厅内脉冲响应并提取音乐厅声场关键参数，最后在通过调节车载音响系统对应参数达到音乐厅声场效果的还原，在车内重构音乐厅级别的声场，实现音乐厅级别的空间听感成为了车载音响系统需要解决的问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116828382A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310709759.6
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车声浪控制技术领域，具体涉及一种电动汽车车内主动声浪的声场均衡控制方法；声浪控制器合成声浪的时域声频信号；检测器判断驾驶人员头部与扬声器的相对位置不变化为止，声浪控制器对合成声浪的时域声频信号基于HRTF进行声场均衡控制，并将获得的时域声频信号传输至功率放大器，经功率放大器放大后传输至扬声器，通过扬声器反馈给双耳；本发明能够实时跟踪车内人员的头部位置，进行声场的实时控制，并加入自适应权重均衡控制，使人耳获得更好的听觉感受；同时能够实时更新用户与扬声器的相对位置，提升用户体验。
-
公开(公告)号：CN116665633A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310589110.5
申请日：2023-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明属于车内主动声浪控制技术领域，具体涉及一种车内主动声浪的分区控制系统及方法；基于声波叠加原理，在发出主动声浪的同时，利用已知的主动声浪的音频信号，实时生成幅值相等、相位相反的声波，并在控制区域内发出声波，利用声波叠加原理，对主动声浪进行抵消，有效降低控制区域的声压级，在车内局部制造出静谧的环境。
-
公开(公告)号：CN116513038A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310376752.7
申请日：2023-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60Q5/00
Abstract: 基于行人位置信息的低速电动车行人提示音控制系统及方法。属于汽车安全设备控制领域，具体涉及电动车安全设备控制领域。其解决了在车辆低速行驶时，在无人时发出提示音及提示音针对性不强的问题。所述系统包括图像采集模块、中央处理器和发声模块；图像采集模块：实时采集电动车周围物体信息，建立物体模型并传输给中央处理器；中央处理器：根据物体模型进行判断，筛选出行人信息，根据所述行人信息将音频信号和控制信号输入发声模块；发声模块：接收音频信号，发出行人提示音，接收控制信号，调整行人提示音声压级。所述系统可以应用在汽车安全设备控制领域、电动车制造领域、电动车安全设备控制领域以及电动车提示音设备制造领域。
-
公开(公告)号：CN116489568A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310319153.1
申请日：2023-03-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种基于内容的车内全景声效果混合渲染方法、系统及汽车，方法包括：获取音频对象，将音频对象输入到音频处理系统；将时域音频信号分解为若干段音频，每段音频都包括这段音频对象的元数据信息；根据各段音频的特性，选择各段音频的元数据信息中的某一项信息进行判断，根据判断结果选择渲染方法，并对音频进行渲染；针对待混合的多个扬声器播放的多路音频，获取各路音频基于HOA的增益gHOAn(t)和基于VBAP的增益gVBAPn(t)，根据公式计算出各个扬声器的混合增益；根据混合增益，将通过不同渲染方法形成的音频信号进行合成，并经过功率放大器输出给扬声器发出声音，能够解决现有全景声技术在车内声像定位不精确及声像移动不平滑、不流畅的问题。
-
公开(公告)号：CN116101161A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310186441.4
申请日：2023-03-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60Q5/00 , B60R16/023 , B60R11/02 , B60R11/00
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车低速提示音自适应控制系统和控制方法，属于电动汽车技术领域，电动汽车低速提示音自适应控制系统包括：噪声采集装置，设置于车体外侧，用于采集车外噪声信号；处理器，设置于车体内侧，处理器的输入端与噪声采集装置电连接，处理器的输出端与扬声器电连接，用于根据噪声采集装置采集的车外噪声信号计算车外总声压级，根据车外总声压级对行人警示音的频率组成和声压级进行自适应切换得到待播放警示音，并控制扬声器对所述待播放警示音进行播放。本申请根据车外环境噪声的声压级对车辆发出的低速提示音的频谱和声压级进行自适应调整，使低速提示音更易被行人感知。适用于电动汽车低速行驶时对行人警示音的自适应调整。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
49
records
(took 0.066 seconds)
