-
公开(公告)号：CN111950178B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202010727570.6
申请日：2020-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种基于HyperWorks软件的齿轮自动化加载方法。该加载方法包括以下步骤：步骤一、建立齿轮轴总成装配有限元模型；步骤二、自动创建齿轮啮合点；步骤三、自动创建局部圆柱坐标系；步骤四、自动创建啮合点‑齿面部分节点连接单元；步骤五、自动施加载荷；步骤六、提交计算：将计算文件导出，提交计算。本发明操作过程规范化、计算方法标准化、快速进行齿轮加载实现齿轮轴疲劳寿命有限元分析的目的，有助于减少人为因素引起的结果误差，能提高仿真精度，缩短研发周期，降低研发成本。
-
公开(公告)号：CN113111462B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110428989.6
申请日：2021-04-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , F16H57/00 , F16H57/01 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及差速器技术领域，尤其涉及一种差速器壳体极限承载能力预报方法，其包括如下步骤：对差速器总成进行建模，对所述差速器总成、所述二级主动齿轮和所述中间轴进行网格划分；所述二级主动齿轮与所述二级从动齿轮啮合装配；定义材料属性；在所述有限元中，在中间轴的花键上施加扭矩，在所述螺栓上施加螺栓预紧力；施加有限元模型的边界条件；对所述差速器总成的有限元模型进行计算分析；得到所述差速器壳体的极限承载扭矩。本发明能够准确预报差速器壳体断裂极限承载扭矩，而且降低差速器壳体的开发成本。
-
公开(公告)号：CN114139296A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111078710.2
申请日：2021-09-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种获取离合器压力特性曲线的方法，根据通过试验获取的摩擦片总成压力特征曲线构建摩擦片总成材料的本构关系，再应用有限元分析方法将摩擦片总成材料的本构关系赋予离合器系统有限元仿真中，最终通过仿真获得离合器压力特性曲线。本发明将试验技术手段与仿真技术手段相结合，仅需要进行试验周期较短的摩擦片总成压力特性曲线试验，并将构建的摩擦片总成材料的本构关系应用于离合器系统有限元仿真中，即可快速仿真获得高精度离合器压力特性曲线。
-
公开(公告)号：CN113361183A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110799058.7
申请日：2021-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及汽车研发制造技术领域，具体公开了一种汽车半轴极限承载能力的预报方法。本发明提供的汽车半轴极限承载能力的预报方法，基于汽车半轴真实热处理状态，通过搭建全尺寸结构的材料非线性和接触非线性CAE仿真模型，真实地再现汽车半轴样件静扭试验状态，通过获得高精度的半轴转角与扭矩载荷的关系曲线预测半轴的极限承载扭矩，提供了速度快、精度高的预测汽车半轴极限承载扭矩的方法，替代了汽车半轴静扭试验，降低了产品开发成本；适应性强，应用范围广，提升了仿真效率。
-
公开(公告)号：CN113255081A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110676178.8
申请日：2021-06-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种电动汽车减速器的载荷谱的构建方法。本发明提供的电动汽车减速器的载荷谱的构建方法，根据减速器的载荷系数、扭矩阈值、现有载荷谱中减速器的输入轴最大设计扭矩Mmax及现有载荷谱中减速器对应的其他参数值获取现有载荷谱对应的总伪损伤D，再比较不同的现有载荷谱对应的总伪损伤D，确定用于构建新载荷谱的基础载荷谱，解决了总伪损伤D与减速器的结构无关联的问题，使确定的总伪损伤D能真实反映适用减速器的载荷谱强弱，提高了基础载荷谱的构建精度，进而提高了新载荷谱的构建精度，实现了新开发的减速器用户使用工况的有效预测，保证了减速器台架试验与用户试验结果的一致性，且成本低，周期短。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113177342A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110571938.9
申请日：2021-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及轴用挡圈技术领域，公开一种轴用挡圈的极限转速的确定方法，包括：S1、建立挡圈装配的有限元模型；S2、确定有限元模型的物理参数；S3、对挡圈、输入轴及轴承施加初始温度；S4、分别对挡圈施加工作温度和离心力载荷；S5、定义计算工况；S6、有限元分析；S7、提取挡圈的径向位移：S8、计算挡圈相对于卡槽的径向位移。本发明公开的轴用挡圈的极限转速的确定方法解决了计算偏差大、通用性低及设定工况不合理的问题。
-
公开(公告)号：CN111931403A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010729129.1
申请日：2020-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种变速器液压控制阀波纹垫片密封性能计算方法。本发明直接对波纹垫片几何模型进行网格划分，避免了采用gasket单元对波纹垫片几何形状的简化，可以准确模拟任意几何形状波纹垫片的密封压力；波纹垫片采用板壳单元进行模拟，有效提升了仿真效率；分析过程考虑了垫片材料的塑性性能，与波纹垫片实际材料一致性好，分析精度更高，并且基于现有的材料应力应变测试数据，获得材料的真实应力、塑性应变数据，不另外增加材料力学性能试验便可进行波纹垫片的密封性能分析，有效减少了材料测试试验过程，有利于节约成本，缩短研发周期。
-
公开(公告)号：CN111931290A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010714966.7
申请日：2020-07-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种提高汽车半轴仿真精度的CAE建模方法，属于汽车研发制造领域，具体步骤如下：获取半轴零件各热处理影响区尺寸和硬度，通过所述半轴零件各热处理影响区尺寸确定半轴零件有限元网格；获取半轴装配有限元模型，通过所述半轴零件各热处理影响区硬度确定半轴零件各热处理影响区材料属性数据；通过所述半轴零件各热处理影响区材料属性数据和所述半轴零件有限元网格确定半轴零件有限元模型材料属性数据；获取有限元模型边界条件及载荷条件，确定汽车半轴CAE仿真分析模型的建立。本发明提出了可通过CAE仿真计算获得高精度的零件应力状态，从而获得高精度的汽车半轴强度耐久性能关键参数，具有适应性强、应用范围广的特点。
-
公开(公告)号：CN111914440A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010352754.9
申请日：2020-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种确定轴承外圈与轴承座配合过盈量的方法，通过建立轴承外圈与轴承座装配有限元模型，获得至少三组轴承外圈与轴承座的配合过盈量与对应的配合盈量的消失温度数据，并根据相应数据制作配合过盈量与对应的配合盈量的消失温度关系图，根据关系图采用拟合的方法获得配合过盈量与对应的配合盈量的消失温度的关系式，最后根据给定的轴承外圈与轴承座所处工作环境的最高温度作为配合过盈量的消失温度，根据配合过盈量与配合过盈量的消失温度的关系式，获得配合过盈量即为轴承外圈与轴承座过盈量的最大值。本发明所述方法考虑到温度对轴承外圈与轴承座的形变影响，反向设计配合过盈量，保证轴承外圈与轴承座之间始终保持紧密配合。
-
公开(公告)号：CN115033993B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202210695972.1
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种扭转刚度确定方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：确定与目标齿轮轴系相对应的三维结构模型；对所述三维结构模型中的各齿轮部件所对应的结构子模型进行网格划分，得到与各结构子模型相对应的待使用仿真子模型；针对各待调整档位，确定当前待调整档位所关联的至少一个待使用仿真子模型，以基于各待调整子模型所对应的待调整部件，构建所述当前待调整档位下所对应的待分析有限元模型；确定各所述待分析有限元模型在相应待调整档位下，所对应的待使用参数；根据各所述待使用参数，确定相应待分析有限元模型的目标扭转刚度。解决了扭转刚度的确定不够准确的问题，取到了准确的确定齿轮轴系的扭转刚度的效果。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
52
records
(took 0.032 seconds)
