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公开(公告)号：CN114979932A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210417955.1
申请日：2022-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种在车载声重放中近似实现音乐厅混响声场听感的方法以及系统，属于车内混响技术领域，解决了现有的车载声重放系统没有重放声场的环绕感和包围感的问题。所述方法包括以下步骤：步骤S1，将音乐厅参考信号与车载声重放系统后排通路声信号进行卷积；步骤S2，将卷积后的音频信号经过功率放大器处理后馈给车载声重放系统中的后排环绕声通道的扬声器单元，实现音乐厅环绕声场的包围感。本发明涉及车内混响技术领域中，提出了一种在车载声重放中近似实现音乐厅混响声场听感的方法以及系统。
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公开(公告)号：CN112406698A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011056245.8
申请日：2020-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60Q5/00 , B60R16/037
Abstract: 本发明涉及电动汽车主动发声技术领域，公开了一种电动汽车主动发声系统转速控制方法及车辆；控制方法包括：针对电动汽车虚拟发动机转速，计算不同加速踏板开度区间内的换挡点的虚拟发动机转速；总结虚拟发动机转速与车速的关系，以此设置主动发声系统虚拟变速器各个挡位下虚拟发动机转速与车速的关系；得到主动发声系统各个虚拟挡位下换挡点对应的车速与虚拟发动机转速的关系；得到虚拟变速器升挡过程中发动机转速切换前后车速增量；得到减速过程中虚拟发动机转速的线性控制曲线；设定D挡加速和减速行驶主动发声系统虚拟发动机转速控制逻辑；主动发声系统依据虚拟发动机转速的控制实时产生与虚拟发动机转速相对应的合成声音。
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公开(公告)号：CN112298030A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011107252.6
申请日：2020-10-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60Q5/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车低速提示音装置频率响应测试系统及方法，属于车辆电声控制领域，包括：电动汽车低速提示音装置、传声器、数据采集模块和电动汽车低速提示音装置控制模块。本发明提供了一种电动汽车低速提示音系统频率响应测试评价与均衡方法，重点关注了低速提示音系统到噪声测点的电声‑空气声传递路径的测试评价方法，在此基础上，针对频率响应测试结果进行均衡处理，从而将低速提示音系统的频率响应调整至平直一致的状态，从而将硬件系统频率响应对低速提示音的影响降低至最小，保证通过系统合成出的低速提示音能够真实反映设计状态频谱特征。
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公开(公告)号：CN119296504A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411353540.8
申请日：2024-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明公开了一种车内发动机噪声与传动轴噪声融合主动降噪方法、装置、终端及存储介质，MCU获取车辆当前状态信息，发送至ANC控制器，判断是否开启主动降噪程序；ANC控制器根据车辆动力信号进行降噪工况判断；进入对应的主动降噪模式，执行主动降噪算法，生成用于降噪的抵消声波信号并通过车内的低音扬声器发出。本发明是基于发动机主动降噪技术，应用同样的工作原理，拓展至降低传动轴引起的噪声，将汽车主动降噪技术同时应用在发动机噪声和传动轴噪声的问题上，对于已经具有发动机主动降噪功能的车来说，不额外增加单车成本，只需增加主动降噪程序的输入信号就可实现，能够降低产品的市场抱怨和返修率。
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公开(公告)号：CN114979906B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210416276.2
申请日：2022-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种车载声重放系统的扬声器系统以及汽车，属于车内扬声器技术领域，解决了现有的车载扬声器布局方案处理大量声信号难度大，以及高昂的成本，并且无法营造良好的后方环绕感和声场包围感的问题。所述扬声器系统包括前方扬声器和侧方扬声器：所述前方扬声器布置在车辆左右A柱底部和仪表板预留的安装腔体位置，用于重放声像；所述侧方扬声器布置在车辆两侧车窗下方预留的安装腔体位置，用于重放低频声音以及营造声场空间感和包围感。本发明涉及车内扬声器技术领域中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118506758A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410774556.X
申请日：2024-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明公开了一种主动降噪系统误差麦克风位置选取方法，包括在车辆座舱内选取布置误差麦克风点位置和布置降噪目标点位置；在误差麦克风点位置和降噪目标点位置设置自由场测试麦克风，并在车内播放白噪声信号；分别采集车辆静止工况下误差麦克风点位置的频率响应曲线，车辆加速工况下误差麦克风点位置和降噪目标点位置的发动机主阶次噪声曲线，以及车辆匀速工况下误差麦克风点位置和降噪目标点位置的频率响应曲线；根据测试结果分析，选取主动降噪最优的误差麦克风点位置；本发明介绍了一种试验方法，可以有效地确认最优误差麦克风位置，可以有效地提高汽车主动降噪效果并提高系统稳定性。
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公开(公告)号：CN118338197A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410296021.6
申请日：2024-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车内声场四分区主动控制系统、方法及车辆，属于汽车NVH主动声音控制技术领域，包括与现有汽车标准头枕支座相匹配的扬声器支架，所述扬声器支架顶部设置有现有汽车标准头枕相匹配的扬声器底座，所述扬声器底座前侧分别设置有三个主动控制扬声器，两端所述扬声器底座两侧的扬声器底座上分别设置有物理麦克风，所述扬声器底座相对的靠近前挡风玻璃处设有雷达，所述雷达、三个主动控制扬声器和四个物理麦克风分别通过线束与控制器电性连接。本发明可以通过雷达测距的方式对控制目标进行实时定位，并调用相应的通道数据进行控制，相对于传统虚拟传声器技术，该方法在控制目标移动的情况下依然可以获得良好的控制效果。
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公开(公告)号：CN118301530A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410324993.1
申请日：2024-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H04R29/00
Abstract: 本发明公开了一种基于虚拟误差传声器的车内声场分区优化方法，涉及有源噪声控制技术，为控制车内的低频宽带噪声，兼顾系统可实现度和稳定性，有源降噪头靠采用固定系数控制器，实现双通道前馈控制，通过提前在假人人耳位置布置物理误差传声器，来识别次级声源到误差传声器之间的传递路径，传声器与误差传声器完美搭配，并且控制器不会影响参考传声器与误差传声器之间的相关性，从而评估传感器矩阵的能量密度，在声场分区主动控制系统实际工作过程中，由虚拟误差传声器代替物理误差传声器，采用头枕扬声器作为次级声源的方式实现车内声场分区优化，在实车应用过程中，可降低系统成本。
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公开(公告)号：CN114523923A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210003193.0
申请日：2022-01-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/037
Abstract: 本发明公开了一种新能源电动汽车的声音管理系统，包括：娱乐音模块，用于接收六路平衡音频信号；主动发声模块，用于通过CAN收发器芯片读取车辆数据信息；主动降噪模块，用于接收布置在车顶棚或预设位置的误差麦克风信号以及布置在车底盘悬架上的加速度传感器信号；声音主动控制模块，用于对六路平衡音频信号进行调音得到娱乐音频，还用于处理车辆数据信息合成发动机阶次声音，还用于利用滤波参考LMS算法对误差麦克风信号的加速度传感器信号进行降噪处理得到次级信号，并分别将娱乐音频、发动机阶次声音和次级信号输出至扬声器系统。该系统提供更加安静舒适的车内空间，提升驾乘人员的舒适度与满意度。
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公开(公告)号：CN114265572A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111364780.4
申请日：2021-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F3/16 , G10L21/007
Abstract: 本发明公开了一种电动车低速行人提示音设计方法、系统、终端及存储介质，属于电动车提示音系统技术领域，包括：分别获取白噪声信号的频率响应特性曲线、行人警示扬声器平面处的频率响应特性曲线、声源扬声器平面处的频率响应特性曲线和声源扬声器车辆前端处的频率响应特性曲线；得到综合传递函数；获取主观输出音源素材，通过所述主观输出音源素材和综合传递函数得到主观输入音源；通过所述主观输入音源和综合传递函数得到校正版输入音源。本专利通过对音源的设计，提前对声压级和频谱变化进行补偿，从而解决行人听到的提示音失真问题。
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