公开(公告)号：CN113591203B

公开(公告)日：2023-10-13

申请号：CN202110733509.7

申请日：2021-06-30

Applicant: 中南大学

Inventor： 刘东润 ,  梁习锋 ,  钟睦 ,  鲁寨军 ,  周伟 ,  李小白

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  G06F119/02 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及列车监控技术领域，公开一种大风环境下列车运行安全监测方法及系统，以实现多源信息融合的列车运行安全与车体动力学响应协同监测。本实施例方法包括：获取列车运行中的环境参数；根据所述环境参数构建方程组求解车体振动监测结果和安全指标监测结果，所述车体振动监测结果至少包括大风下车体侧滚角、车体重心横移和横向加速度，所述安全指标监测结果至少包括倾覆系数和脱轨系数。

公开(公告)号：CN116433208A

公开(公告)日：2023-07-14

申请号：CN202211482791.7

申请日：2022-11-24

Applicant: 中南大学 ,  中国铁路南昌局集团有限公司南昌机务段 ,  中国铁路南昌局集团有限公司福州机务段 ,  中国铁路上海局集团有限公司合肥机务段 ,  海南铁路有限公司海口机辆轮渡段

Inventor： 符卓 ,  陈向文 ,  李元满 ,  樊祥叶 ,  喻浩亮 ,  曾凡喜 ,  李伟 ,  王金鑫 ,  李英治 ,  钟睦 ,  庄湘洪 ,  何晨航

IPC: G06Q10/1093 ,  G06Q50/26 ,  G06F17/11

Abstract: 本发明涉及高速动车组司机乘务排班优化编制技术领域，具体公开了高速动车组司机乘务排班优化编制方法，根据高速动车组司机乘务计划编制工作的基本要求和优化目标，通过对高速动车组司机乘务排班编制问题的分析、归纳和抽象，建立了相应的数学模型，并指出该问题为一个NP‑难问题，根据NP‑难问题的特点，设计一个求解该NP‑难问题的禁忌搜索算法，并将该禁忌搜索算法编程和在微机上实现，该方法从新的角度对问题的本质进行了提炼和抽象，构建了新的数学模型及其求解算法，在完成构建乘务交路环节后，调用本发明提出的编制方法计算机程序，可在几秒钟左右输出质量稳定的计算结果，提高了编制效率和质量。

公开(公告)号：CN113591203A

公开(公告)日：2021-11-02

申请号：CN202110733509.7

申请日：2021-06-30

Applicant: 中南大学

Inventor： 刘东润 ,  梁习锋 ,  钟睦 ,  鲁寨军 ,  周伟 ,  李小白

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  G06F119/02 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及列车监控技术领域，公开一种大风环境下列车运行安全监测方法及系统，以实现多源信息融合的列车运行安全与车体动力学响应协同监测。本实施例方法包括：获取列车运行中的环境参数；根据所述环境参数构建方程组求解车体振动监测结果和安全指标监测结果，所述车体振动监测结果至少包括大风下车体侧滚角、车体重心横移和横向加速度，所述安全指标监测结果至少包括倾覆系数和脱轨系数。

公开(公告)号：CN109470496A

公开(公告)日：2019-03-15

申请号：CN201811182400.3

申请日：2018-10-11

Applicant: 中南大学

Inventor： 田红旗 ,  刘东润 ,  钟睦 ,  鲁寨军 ,  周伟 ,  王田天

IPC: G01M17/08

Abstract: 本发明公开了一种列车车体瞬态剧烈振动致振动舒适性的评估方法及系统，该方法包括：测量大风环境下列车运行过程中的车体侧滚角与重心位置横向位移；对车体侧滚角与重心位置横向位移进行频率加权滤波；对加权滤波后的车体侧滚角和加权滤波后的重心位置横向位移按周期进行截断，按区间求解车体侧滚角和重心位置横向位移的平均值的绝对值和峰峰值；根据车体侧滚角和重心位置横向位移的平均值的绝对值和峰峰值，计算得到列车的振动舒适性的评估指标。本发明能够更准确的反应列车运行过程中的车体瞬态剧烈振动致振动舒适性情况，还能够更准确反映列车司乘人员的实际感受。

公开(公告)号：CN212289836U

公开(公告)日：2021-01-05

申请号：CN202021724824.0

申请日：2020-08-18

Applicant: 中南大学 ,  中车长春轨道客车股份有限公司

Inventor： 熊小慧 ,  梁习锋 ,  刘堂红 ,  余以正 ,  钟睦 ,  唐明赞 ,  朱亮

IPC: B61D17/02

Abstract: 本实用新型公开了一种高速列车外风挡结构，包括第一外风挡壁、第二外风挡壁和外风挡圆弧段，外风挡圆弧段的两端分别与第一外风挡壁和第二外风挡壁相连接形成U型外风挡轮廓，第一外风挡壁与外风挡圆弧段连接处内壁设有第一小加强筋，第二外风挡壁与外风挡圆弧段连接处内壁设有第二小加强筋，第一外风挡壁的根部内壁设有第一大加强筋，第二外风挡壁的根部内壁设有第二大加强筋，第一小加强筋、第二小加强筋、第一大加强筋和第二大加强筋的另一端相连接形成星型内部加强结构，第一小加强筋和第二小加强筋的厚度小于第一大加强筋和第二大加强筋的厚度。该外风挡结构横向刚度大，其安装后的减阻效果好且横向抗变形能力高，使用可靠性好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN211308562U

公开(公告)日：2020-08-21

申请号：CN201922162421.5

申请日：2019-12-05

Applicant: 中南大学

Inventor： 梁习锋 ,  张昕 ,  钟睦 ,  熊小慧 ,  孙成名 ,  伍钒 ,  陈光 ,  李小白 ,  孙博

IPC: B61D17/00 ,  B61C17/00

Abstract: 一种基于低密度气体喷射的高速列车减阻装置，该装置包括：储气箱、喷射泵、输气管、喷气管；所述储气箱、喷射泵、输气管和喷气管设置在列车头车车厢内；所述储气箱的出气口通过输气管与喷射泵的第一进气口连通；所述喷射泵的出气口与喷气管连通；喷气管的喷气口设置在列车头车流线型部位表面上；所述储气箱为密度低于空气的气体储气箱。本申请提供的技术方案，能够降低高速列车运行过程中所受到的气动阻力，尤其是摩擦阻力，提高列车的能源经济性，降低了高速列车提速的难度。