公开(公告)号：CN112208626A

公开(公告)日：2021-01-12

申请号：CN202010904404.9

申请日：2020-09-01

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 李晓明 ,  苏毅 ,  张毅 ,  段世忠 ,  陈江波 ,  干伟灿 ,  刘爽

IPC: B62D5/04

Abstract: 本发明公开了一种防止电动助力转向泵控制器过压的方法及系统，涉及新能源汽车行业的电气控制领域，该方法包括电动助力转向泵的启动条件满足，电动空压机的启动条件满足，电动助力转向泵和电动空压机启动；判断电动空压机控制器是否收到空气压力开关高电平信号：若否，则电动空压机继续保持启动状态；若是，则电动空压机控制器控制电动空压机延时设定时间后停机，然后判断电动空压机控制器是否收到空气压力开关悬空信号，若收到，则电动空压机控制器控制电动空压机延时预设时间后启动，若未收到，则不做处理。本发明能够极大地提高了整个转向系统的安全性，有效保证车辆的行驶安全。

公开(公告)号：CN115476728B

公开(公告)日：2024-08-09

申请号：CN202211190405.7

申请日：2022-09-28

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 张毅 ,  李溢群 ,  段世忠 ,  苏毅 ,  李晓明 ,  干伟灿

IPC: B60L58/13 ,  B60L3/12 ,  B60L3/00

Abstract: 本发明涉及新能源车型匹配24V低压锂电电量保持方法，包含步骤：采集整车信息；判断当前车辆所处的整车状态；然后根据判断结果，做出如下操作：如果整车状态为运行状态，则退出电量保持控制逻辑；如果整车状态为存放状态，则与动力电池电源管理系统进行通信，进入电量保持控制逻辑；执行补电操作；待执行完毕后退出本次对24V锂离子电池进行补电的流程；退出电量保持控制逻辑。本发明一次性解决了遗漏补电、误判电量的问题，且降低了车辆电池维护的人力成本；对蓄电池的性能、寿命提升有积极的作用，并杜绝了车辆因长时间存放导致蓄电池亏电而无法启动车辆的现象。

公开(公告)号：CN115575865A

公开(公告)日：2023-01-06

申请号：CN202211209822.1

申请日：2022-09-30

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 郄鹤峰 ,  申培锋 ,  苏毅 ,  田学勇 ,  李溢群 ,  李晓明 ,  周伟剑

IPC: G01R31/74 ,  G01R31/54 ,  B60R16/03 ,  B60R16/033

Abstract: 本发明公开了一种车载发电机保险的诊断方法及系统，保险连接在发电机与蓄电池之间，所述保险连接发电机的一端为A点，连接蓄电池的一端为B点，车辆未启动时，采集A点和B点电压，根据A点和B点电压判断保险是否疑似异常；若判断保险疑似异常，则在车辆启动后，采集A点和B点电压，根据A点和B点电压采用第一方法判断保险是否断路；若判断保险正常，则在车辆启动后，采集A点和B点电压，根据A点和B点电压采用第二方法判断保险是否断路。本发明在车辆运行时对特征判断分阶段进行，能精确的判断出发电机保险是否断路，避免所有误判漏判的情况。

公开(公告)号：CN112208626B

公开(公告)日：2022-01-04

申请号：CN202010904404.9

申请日：2020-09-01

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 李晓明 ,  苏毅 ,  张毅 ,  段世忠 ,  陈江波 ,  干伟灿 ,  刘爽

IPC: B62D5/04

Abstract: 本发明公开了一种防止电动助力转向泵控制器过压的方法及系统，涉及新能源汽车行业的电气控制领域，该方法包括电动助力转向泵的启动条件满足，电动空压机的启动条件满足，电动助力转向泵和电动空压机启动；判断电动空压机控制器是否收到空气压力开关高电平信号：若否，则电动空压机继续保持启动状态；若是，则电动空压机控制器控制电动空压机延时设定时间后停机，然后判断电动空压机控制器是否收到空气压力开关悬空信号，若收到，则电动空压机控制器控制电动空压机延时预设时间后启动，若未收到，则不做处理。本发明能够极大地提高了整个转向系统的安全性，有效保证车辆的行驶安全。

公开(公告)号：CN110758058A

公开(公告)日：2020-02-07

申请号：CN201911190981.X

申请日：2019-11-28

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 童朝阳 ,  刘小明 ,  李春东 ,  李晓明 ,  龚赪

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/22

Abstract: 本发明提供了一种电动汽车PTC多重过温保护系统，其特征在于包括PTC加热芯体和整车控制器，整车控制器包括PTC控制信号输入端、PTC控制信号输出端；低压电源经鼓风机开关和PTC请求开关与PTC控制信号输入端电连接，PTC控制信号输出端与高压继电器电连接；高压电源通过高压继电器为PTC加热芯体供电。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种电动汽车PTC多重过温保护系统，降低了PTC芯体的过热风险，保障了车辆使用的安全性。

公开(公告)号：CN211808917U

公开(公告)日：2020-10-30

申请号：CN201922090459.6

申请日：2019-11-28

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 童朝阳 ,  刘小明 ,  李春东 ,  李晓明 ,  龚赪

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/22

Abstract: 本实用新型提供了一种电动汽车PTC多重过温保护系统，其特征在于包括PTC加热芯体和整车控制器，整车控制器包括PTC控制信号输入端、PTC控制信号输出端；低压电源经鼓风机开关和PTC请求开关与PTC控制信号输入端电连接，PTC控制信号输出端与高压继电器电连接；高压电源通过高压继电器为PTC加热芯体供电。本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种电动汽车PTC多重过温保护系统，降低了PTC芯体的过热风险，保障了车辆使用的安全性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利