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公开(公告)号：CN115523282A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202210520294.5
申请日：2022-05-12
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 本发明的课题是提供一种附减速机的电动机单元，其能以任意姿态设置并可提高自走式车辆的设计自由度。本发明的解决方案是一种附减速机的电动机单元(100)于电动机(101)的机壳(104)的内部具备冷却流路(106)，并且分别于外表面上具备减速机容纳空间(125)及气体容纳室(130)。冷却流路(106)形成为使冷却水流通于构成机壳(104)的筒状胴体(105)的管路。减速机容纳空间(125)容纳了使电动机(101)的转速减速的减速机(120)，且邻接气体容纳室(130)而形成。气体容纳室(130)容纳了由冷却流路(106)所冷却的空气，且邻接冷却流路(106)而形成。
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公开(公告)号：CN115461554A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202080099673.0
申请日：2020-09-14
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 提供能够对配重构件从外径侧位置朝向内径侧位置高精度地施力并能够根据离心力而使配重构件稳定地移动的动力传递装置。离心离合器单元(9)构成为具备保持构件(11)、压接构件(12)及对配重构件(10)从外径侧位置朝向内径侧位置施力的施力构件(16)，配重构件(10)分别收容于遍及保持构件(11)的周向而形成有多个的收容部(11a)，从而能够向放射状方向移动，并且施力构件(16)在收容部(11a)的内周壁面(11aa)与配重构件(10)之间在周向上各配设多个而对配重构件(10)从外径侧位置朝向内径侧位置施力。
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公开(公告)号：CN112621169B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110002929.8
申请日：2016-10-20
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 本发明提供一种结合零件的制造方法，其能一边抑制具有孔部的第一元件与具有轴部的第二元件接合时毛边的产生，一边将两者坚固地接合。本发明的结合零件100的制造方法，是在平板环状的第一元件110的孔部111形成有孔侧弱压入部112。又，圆筒状的第二元件120的轴部121分别形成有轴侧弱压入部122与轴侧强压入部124。孔侧弱压入部112与轴侧弱压入部122是由形成为比第一强压入裕度Ls1薄的第一弱压入裕度Lw1形成。轴侧强压入部124由第一强压入裕度Ls1形成，第一强压入裕度Ls1是孔部111与轴部121作电阻焊时电阻焊最低限度所需的压入裕度。
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公开(公告)号：CN113167338B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN201980080216.4
申请日：2019-12-04
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D13/52 , F16D43/12 , F16D43/206
Abstract: 提供一种动力传递装置，其使得能够在产生发动机制动的状态下顺畅地进行离合器操作。压力构件(5a、5b)包括：第一压力构件(5a)，其可以借助联动构件(9)的按压力沿对驱动侧离合器板(6)和从动侧离合器板(7)产生接触压力的方向移动；第二压力构件(5b)，其可以借助致动构件(10)的致动力沿释放驱动侧离合器板(6)和从动侧离合器板(7)上的接触压力的方向移动；以及反扭矩传递凸轮，在重量构件(8)从外直径位置向内直径位置移动并且第一压力构件(5a)跟随联动构件(9)移动的过程中，当旋转力经由输出轴(3)输入至离合器构件(4)时，该反扭矩传递凸轮使第二压力构件(5b)相对于第一压力构件(5a)移动，以允许保持驱动侧离合器板(6)和从动侧离合器板(7)之间的接触压力。
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公开(公告)号：CN112805100B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201980066031.8
申请日：2019-10-07
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 提供了使空腔中出现的气体可以通过排放孔被平稳和充分排放到外部并可以抑制熔融金属到达排放孔的成型设备以及使用成型设备的成型方法。一种用于获得环形成型制品的成型设备，该成型设备包括：能形成环形空腔(C)的固定模具(D1)和可移动模具(D2)；在固定模具(D1)和可移动模具(D2)中的空腔(C)的内部形成的第一块(B1)和第二块(B2)，第一块和第二块被配置为能够形成与空腔(C)连通的流动通道(R)，并且其中在空腔(C)中出现的气体和熔融金属能流过流动通道(R)；以及在第二块(B2)中形成的排放孔(B2b)，排放孔能将流过流动通道(R)的气体排放到外部；其中，形成流动通道(R)的第一块(B1)和第二块(B2)的表面被配置为具有遵循空腔(C)的内周形状的外周形状。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111512059B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN201980006722.9
申请日：2019-02-27
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 本发明提供一种可提升中心离合器中的凸轮面与加压离合器中的凸轮面的密接性以使转矩传送稳定化的离合器装置。离合器装置(100)具备中心离合器(105)及加压离合器(112)。中心离合器(105)具备中心侧辅助凸轮部(107)、加压离合器滑动部(106)及升降板滑动部(110)。加压离合器(112)具备加压侧凸轮部(114)、升降板(116)及第2中心离合器滑动部(113)。升降板(116)具备第1中心离合器滑动部(120)。将第2中心离合器滑动部(113)与加压离合器滑动部(106)之间的间隙(C2)设定成大于第1中心离合器滑动部(120)与升降板滑动部(110)之间的间隙(C1)。
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公开(公告)号：CN111148917B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201880061935.7
申请日：2018-09-28
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 本发明提供一种离合器装置，可在辅助转矩与滑动转矩之间不会相互影响下设定所希望的相互不同的转矩値。离合器装置100具备中心离合器105及压力离合器111，中心离合器105保持离合器板104，离合器板104与通过原动轴从而旋转驱动的摩擦板103对向配置。中心离合器105具备中心侧辅助凸轮面106a及中心侧滑动凸轮面106b。压力离合器111具备压力侧辅助凸轮面112a及压力侧滑动凸轮面112b。中心侧辅助凸轮面106a与压力侧辅助凸轮面112a的接触面、及中心侧滑动凸轮面106b与压力侧滑动凸轮面112b的接触面是形成于径向位置相互不同的位置。
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公开(公告)号：CN113167338A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980080216.4
申请日：2019-12-04
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D13/52 , F16D43/12 , F16D43/206
Abstract: 提供一种动力传递装置，其使得能够在产生发动机制动的状态下顺畅地进行离合器操作。压力构件(5a、5b)包括：第一压力构件(5a)，其可以借助联动构件(9)的按压力沿对驱动侧离合器板(6)和从动侧离合器板(7)产生接触压力的方向移动；第二压力构件(5b)，其可以借助致动构件(10)的致动力沿释放驱动侧离合器板(6)和从动侧离合器板(7)上的接触压力的方向移动；以及反扭矩传递凸轮，在重量构件(8)从外直径位置向内直径位置移动并且第一压力构件(5a)跟随联动构件(9)移动的过程中，当旋转力经由输出轴(3)输入至离合器构件(4)时，该反扭矩传递凸轮使第二压力构件(5b)相对于第一压力构件(5a)移动，以允许保持驱动侧离合器板(6)和从动侧离合器板(7)之间的接触压力。
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公开(公告)号：CN112888870A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201980069188.6
申请日：2019-11-01
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 本发明提供一种能够通过简化结构来减轻制造负担并降低拖动转矩的湿式摩擦板、具备该湿式摩擦板的湿式多板离合器装置及湿式摩擦板的制造方法。湿式摩擦板(200)构成为在平板环状的芯板(201)上具备油沟(203)以及由纸材构成的摩擦件(210)。摩擦件(210)由高侧摩擦件(211)及低侧摩擦件(212)构成。高侧摩擦件(211)形成为距芯板(201)的表面的高度比低侧摩擦件(212)高，并且由与低侧摩擦件(212)相比难以弹性变形的构造构成。低侧摩擦件(212)形成为距芯板(201)的表面的高度比高侧摩擦件(211)低，并且由与高侧摩擦件(211)相比容易弹性变形的构造构成。高侧摩擦件(211)及低侧摩擦件(212)在芯板(201)上沿着周向相互交替地配置。
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公开(公告)号：CN109862995B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201680089766.9
申请日：2016-10-20
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 本发明提供一种结合零件的制造方法，其能一边抑制具有孔部的第一元件与具有轴部的第二元件接合时毛边的产生，一边将两者坚固地接合。本发明的结合零件100的制造方法，是在平板环状的第一元件110的孔部111形成有孔侧弱压入部112。又，圆筒状的第二元件120的轴部121分别形成有轴侧弱压入部122与轴侧强压入部124。孔侧弱压入部112与轴侧弱压入部122是由形成为比第一强压入裕度Ls1薄的第一弱压入裕度Lw1形成。轴侧强压入部124由第一强压入裕度Ls1形成，第一强压入裕度Ls1是孔部111与轴部121作电阻焊时电阻焊最低限度所需的压入裕度。
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