-
公开(公告)号：CN105189948A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201380072634.1
申请日：2013-04-11
Applicant: 日锻汽门株式会社
Abstract: 提供一种通过随着阀的开闭动作而在阀伞部内的大径空心部的冷却材料中形成的涡流对空心部内的冷却材料进行搅拌、从而提高热散逸效果的空心提升阀。一种从在轴端部上一体地形成有伞部(14)的提升阀的伞部(14)到轴部(12)形成空心部(S)、在空心部(S)中与惰性气体一起装填有冷却材料(19)的空心提升阀(10)，在伞部(14)内的大径空心部(S1)的底面或顶面上设有涡流形成用的凸部(20、30)。随着阀(10)的开闭动作，在空心部(S1)内的冷却材料(19)中形成涡流(F20、F30)，在周向上对空心部(S1)内的冷却材料(19)进行搅拌，提高阀(10)的热散逸效果。
-
公开(公告)号：CN104919150A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201280076831.6
申请日：2012-10-30
Applicant: 日锻汽门株式会社
CPC classification number: F16K25/005 , C22C19/056 , C22C19/07 , C22C27/04 , C22C30/00 , C22C38/08 , C22C38/18 , C23C8/24 , C23C8/28 , C23C8/36 , C23C8/48 , C23C8/56 , F01L3/02 , F01L3/04 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2800/18 , F01L2820/01
Abstract: 本发明提供一种发动机气门，其对于面堆焊材料仰制规定的稀有金属的成分比，且为了应对使用环境的严酷化，对于耐磨损性、耐冲击性、耐高温腐蚀性的全部均可满足规定的特性。发动机气门是在气门基体的伞部设有堆焊焊接形成的圆周状的焊缝隆起部，具备在该焊缝隆起部形成有表面固化层的面而构成，由Ni-Fe-Cr系合金形成上述焊缝隆起部的堆焊材料，其含有元素的质量成分为：W：8.0～40.0％、Mo和W的合计为20.0～40.0％的范围、Fe：20.0～50.0％、Cr：12.0～36.0％、B：1.0～2.5％，余部由Ni及不可避免的杂质构成，且上述表面固化层是在形成于上述面的精加工面形成氮化层而成，该氮化层通过气门整体的氮化处理而形成，由此，可以抑制稀有金属的组成成分比，且确保规定的特性。
-
公开(公告)号：CN103648706A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280003386.0
申请日：2012-07-13
Applicant: 日锻汽门株式会社
CPC classification number: B23Q15/225 , B23K20/121 , B23Q15/02 , B29C65/0609 , B29C66/934 , G05B2219/45146 , B23K20/12
Abstract: 本发明提供一种不论工件的尺寸误差如何，都能够尽量缩短生产一个所需要的时间的摩擦压接方法及摩擦压接装置。测定工件（W1、W2）的尺寸，使用该尺寸测定结果，在将用于慢速进给的慢速进给距离（Lx2）作为一定的条件下，演算用于快速进给的快速进给距离（Lx1）。由此，即使是正规尺寸的工件、工件尺寸比正规尺寸短的工件，与工件尺寸比正规尺寸长的工件的情况相比，也能够消除慢速进给距离变长的情况，并且将上述一定的慢速进给距离（Lx2）设定得短，增大快速进给距离（Lx1）的相对的比例。
-
公开(公告)号：CN102459827B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN200980159653.1
申请日：2009-06-05
Applicant: 日锻汽门株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/34409 , F01L1/344 , F01L1/352 , F01L2001/3522
Abstract: 提供一种发动机的相位可变装置，该发动机的相位可变装置采用由多个圆形构件构成的四连杆机构，进深比以往小，结构简单，制造容易。发动机的相位可变装置按同轴而且能够相互地相对转动的方式配置凸轮轴、与曲柄轴联动的驱动旋转体、由第一及第二转矩施加单元施加转矩的第一及第二控制旋转体，与上述第一及第二转矩施加单元联动的组装角改变机构改变凸轮轴与驱动旋转体的组装角；其中：上述组装角改变机构具备与凸轮轴一体的偏心圆凸轮、大致圆筒形的第一及第二连杆、协同动作而使上述第一或第二连杆的一方朝旋转体的大致径向相对位移的大致径向导向机构及相对位移力施加单元。
-
公开(公告)号：CN103140653A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201080069415.4
申请日：2010-10-12
Applicant: 日锻汽门株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/34409 , F01L1/34
Abstract: 本发明提供一种发动机的相位可变装置，其具备不使直到产生自锁效果为止的反应性降低，且能够将自锁效果进一步强化的可靠性高的自锁机构。在具有由曲轴驱动的驱动旋转体、变更凸轮轴的组装角的组装角变更机构和防止因干扰扭矩而产生的驱动旋转体和凸轮轴的组装角的偏差的自锁机构的发动机的相位可变装置中，上述自锁机构具有被设置在上述驱动旋转体上的圆筒部；与上述凸轮轴一体化的偏心圆凸轮；和锁定板，该锁定板经形成在其内侧的保持槽保持上述偏心圆凸轮的外周面，与上述圆筒部的内周面抵接的阶梯状的抵接部，在上述锁定板的外周面中在放射方向至少突出设置在4个部位。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102859126A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201080066407.4
申请日：2010-05-18
Applicant: 日锻汽门株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/34409 , F01L1/352 , F01L2001/3522
Abstract: 本发明提供一种由比以往简单的结构，容易而且廉价地实现的具有自锁机构的发动机的相位可变装置。发动机的相位可变装置具有由曲柄轴驱动的驱动旋转体；改变凸轮轴的组装角的组装角改变机构；以及防止由凸轮转矩产生的驱动旋转体与凸轮轴的组装角偏移的自锁机构，在该发动机的相位可变装置中，所述自锁机构具有偏心圆凸轮、锁板、以及所述驱动旋转体的圆筒部；该偏心圆凸轮与所述凸轮轴一体化；该锁板具有与所述凸轮轴中心轴相比在偏心侧从两侧保持所述偏心圆凸轮的外周的保持槽，由连结机构与所述控制旋转体一体保持；所述驱动旋转体的圆筒部使所述锁板的外周内接。
-
公开(公告)号：CN101939512B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200880126222.0
申请日：2008-02-04
Applicant: 日锻汽门株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/352 , F01L1/356 , F01L2001/3522 , F01L2820/031
Abstract: 本发明提供一种即使受到由阀簧产生的反作用力驱动第一旋转体与凸轮轴的相位角也不会变位，能够减少相位角变位时产生的冲击的发动机的相位可变装置。该发动机的相位可变装置，通过控制第一旋转体(31)、与凸轮轴一体的中间旋转体(33)、第二旋转体(35)，能够改变第一旋转体(31)与中间旋转体(33)的相位角，其中，第二旋转体(35)与具有圆筒的形状的中间旋转体(33)的内侧大致内接，通过与第二旋转体(35)一体化并在第二旋转体(35)转动时绕转动轴进行偏心转动的偏心圆凸轮(36)，使凸轮引导板(37)沿与转动轴线垂直的方向摆动，在摆动时，使从凸轮引导板(37)突出的滑动部件(40)沿形成在第一旋转体(31)和中间旋转体(33)的一方的径向引导部(38)和形成在另一方上的相对于圆周方向倾斜的倾斜引导部(39)进行变位。
-
公开(公告)号：CN102449272A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200980159185.8
申请日：2009-06-10
Applicant: 日锻汽门株式会社
IPC: F01L1/24
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/2405 , F16K15/04 , F16K15/142 , Y10T74/2107
Abstract: 提供一种在内燃机运转停止时，能够在与高压室连通的贮存器内保持大量的工作油的油压式间隙调节器。该油压间隙调节器具备上方开口的主体(24)和与主体(24)的内周面滑动配合而在底部划分成高压室(29)，并将上端作为工作端的柱塞(26)，在柱塞(26)上设置了经设置在其侧壁上的供油孔(27a)和设置在主体(24)的侧壁上的供油孔(24b)与外部油路(32)连通的贮存器(28)，在将供油孔(27a)和供油孔(24b)连通的柱塞(26)的侧壁和主体(24)的侧壁之间的圆环状连通路(T)上，设置了通过从外部油路(32)引导到供油孔(24b)的工作油的加压力将该供油孔(24b)开口的逆止阀(40a)。在发动机运转中，执行泄漏油的再循环作用，在发动机运转停止时，逆止阀(40A)将供油孔(24b)关闭，与高压室(29)连通的贮存器(28)的油面水平(H)不降低到主体(24)的开口端部水平以下，能够在贮存器(28)内保持大量的工作油。
-
公开(公告)号：CN102365429A
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200980158473.1
申请日：2009-03-31
Applicant: 日锻汽门株式会社
Inventor： 新纳正昭
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/352 , F01L13/0026 , F01L2001/3522
Abstract: 提供一种使曲轴和凸轮轴的相对相位角的可变更范围比以往宽且使大小紧凑的发动机的相位可变装置。由曲轴旋转的驱动旋转体和由转动操作力赋予机构相对于上述驱动旋转体进行相对转动的第一控制旋转体，由凸轮轴可相对转动地支承，通过与转动操作力赋予机构联动的组装角变更机构变更上述凸轮轴和上述曲轴的组装角，其中，上述组装角变更机构具有：与第一控制旋转体进行了一体化的第一偏心圆凸轮；与凸轮轴进行了一体化的第二偏心圆凸轮；将上述第一和第二偏心圆凸轮相互连结并把第一偏心圆凸轮的偏心转动变换为上述第二偏心圆凸轮的偏心转动的凸轮导向部件。
-
公开(公告)号：CN1078303C
公开(公告)日：2002-01-23
申请号：CN96180275.8
申请日：1996-07-15
Applicant: 日锻汽门株式会社
CPC classification number: F02B23/08 , F01L3/24 , F02B19/12 , F02P13/00 , Y02T10/125
Abstract: 一种火花塞功能一体式发动机气门，在实心结构的气门主体上设置对峙电极。气门主体的伞部与气门杆部整体地形成，伞部关闭开口于气缸的进排气通道，上述对峙电极由第1电极棒和第2电极部构成，第1电极棒埋设于气门主体内，从伞部的朝向气缸一面作为中心电极而露出；第2电极部从伞部的朝向气缸一面作为接地电极而露出。采用本发明可提供一般汽油发动机上的尺寸紧凑的火花塞功能一体式气门。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
148
records
(took 0.031 seconds)
