公开(公告)号：CN102325968B

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN200980157192.4

申请日：2009-02-23

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 新纳正昭

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/34403 ,  F01L1/34406 ,  F01L2001/3522

Abstract: 发动机的相位可变装置，利用油膜进行离合器箱和转鼓之间的转矩的传递。通过使中间构件(30)在轴向移动，使外筒部(10)和内筒部(20)的之间产生相对旋转来使吸气阀或排气阀的开闭时机变化。其中，具备与中间构件(30)连结的环状的转鼓(44)、与发动机的运转状态相应地控制对转鼓(44)的制动力的电磁离合器(42)，电磁离合器(42)具备与转鼓(44)相向配置的环状的离合器箱(60)、在通电时产生对转鼓(44)的制动力的电磁线圈(62)，在离合器箱(60)的内周壁(63)的端面(63a)和外周壁(64)的端面(64a)上形成槽(66、67)，经在槽(66、67)及其周围形成的油膜进行转鼓(44)和离合器箱(60)之间的转矩的传递。

公开(公告)号：CN102656342B

公开(公告)日：2014-10-29

申请号：CN200980163056.6

申请日：2009-12-22

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 新纳正昭

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L2001/3522 ,  F01L2101/00

Abstract: 本发明提供一种发动机的相位可变装置中的电磁离合器的止转结构，其中使凸轮轴的轴向长度比以往变短了。在通过被电磁离合器盖（70）止转固定的电磁离合器（35）对制动鼓（34）进行制动改变凸轮轴（45）与曲柄轴的相对相位角的发动机的相位可变装置（30）中，在电磁离合器盖（70）上设置具有与凸轮轴同轴的圆周面（71c）的保持部（71），经安装在保持部（71）上的大致C字形状的板簧（73）使电磁离合器（35）保持在保持部（71），同时，由设置在电磁离合器（35）及保持部（71）之间的第一止转单元（71e、73a）和设置在板簧（71）及电磁离合器（35）之间的第二止转单元（73b、35d）相对于保持部（71）进行止转保持。

公开(公告)号：CN102656342A

公开(公告)日：2012-09-05

申请号：CN200980163056.6

申请日：2009-12-22

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 新纳正昭

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L2001/3522 ,  F01L2101/00

Abstract: 本发明提供一种发动机的相位可变装置中的电磁离合器的止转结构，其中使凸轮轴的轴向长度比以往变短了。在通过被电磁离合器盖（70）止转固定的电磁离合器（35）对制动鼓（34）进行制动改变凸轮轴（45）与曲柄轴的相对相位角的发动机的相位可变装置（30）中，在电磁离合器盖（70）上设置具有与凸轮轴同轴的圆周面（71c）的保持部（71），经安装在保持部（71）上的大致C字形状的板簧（73）使电磁离合器（35）保持在保持部（71），同时，由设置在电磁离合器（35）及保持部（71）之间的第一止转单元（71e、73a）和设置在板簧（71）及电磁离合器（35）之间的第二止转单元（73b、35d）相对于保持部（71）进行止转保持。

公开(公告)号：CN101932799A

公开(公告)日：2010-12-29

申请号：CN200880125811.7

申请日：2008-02-27

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 新纳正昭

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/34403 ,  F01L2820/031

Abstract: 发动机的气门控制装置。在决定了相位角后，不用消耗电力，将相位角保持在决定的相位角。将外筒部(10)和中间部件(14)连结，经销(76)将中间部件(14)和内筒部(12)连结，将旋转鼓(84、86)配置于安装在中间部件(14)上的辊(76)的两侧，若通过一方的旋转鼓的旋转，一方的旋转鼓的旋转力经中间部件(14)和辊(76)向另一方的旋转鼓传递，则一方的旋转鼓向另一方的旋转鼓侧移动，同时，销(74)沿内筒部(12)的导向槽(48、50)移动，内筒部(12)和外筒部(10)沿周方向在相互反方向旋转。中间部件(14)伴随着销(74)的移动沿内筒部(12)的轴向移动，在旋转鼓(84、86)的旋转停止了时，被定位在该位置。此时，由于相对于来自外筒部(10)或凸轮轴(2)的扭矩输入，辊(76)不旋转，所以，中间部件(14)成为自锁状态。

公开(公告)号：CN108026808B

公开(公告)日：2021-04-27

申请号：CN201780003144.4

申请日：2017-06-15

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 龟田美千广 ,  新纳正昭

IPC: F01N1/22

Abstract: 提供一种能够自动且可靠地调整阀余隙的气门机构及机械式空隙调节器。具备凸轮(19a)、被阀弹簧(14)向闭阀方向施力的阀(10)、摇臂(16)和空隙调节器(20)；空隙调节器(20)具备：柱塞(24)，经由摇臂(16)被传递凸轮(19a)的推压力及阀弹簧(14)的施力；壳体(22)，形成基于与柱塞(24)的相对旋转而使柱塞(24)伸缩的螺纹卡合部(30)，在螺纹卡合部(30)的周向上不可旋转地被保持；压缩螺旋弹簧(26、26a)，将柱塞(24)向伸长方向施力；螺纹卡合部(30)设定为，当在柱塞(24)上向柱塞(24)的伸缩方向的某个方向作用有载荷时，抑制螺纹卡合部(30)处的滑动旋转，另一方面，当在柱塞(24)上作用有横向载荷时，将螺纹卡合部(30)处的滑动旋转的抑制缓和。

公开(公告)号：CN103140653A

公开(公告)日：2013-06-05

申请号：CN201080069415.4

申请日：2010-10-12

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 新纳正昭 ,  龟田美千广 ,  本间弘一 ,  永洞真康

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/34409 ,  F01L1/34

Abstract: 本发明提供一种发动机的相位可变装置，其具备不使直到产生自锁效果为止的反应性降低，且能够将自锁效果进一步强化的可靠性高的自锁机构。在具有由曲轴驱动的驱动旋转体、变更凸轮轴的组装角的组装角变更机构和防止因干扰扭矩而产生的驱动旋转体和凸轮轴的组装角的偏差的自锁机构的发动机的相位可变装置中，上述自锁机构具有被设置在上述驱动旋转体上的圆筒部；与上述凸轮轴一体化的偏心圆凸轮；和锁定板，该锁定板经形成在其内侧的保持槽保持上述偏心圆凸轮的外周面，与上述圆筒部的内周面抵接的阶梯状的抵接部，在上述锁定板的外周面中在放射方向至少突出设置在4个部位。

公开(公告)号：CN102859126A

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN201080066407.4

申请日：2010-05-18

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 龟田美千广 ,  永洞真康 ,  新纳正昭

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/34409 ,  F01L1/352 ,  F01L2001/3522

Abstract: 本发明提供一种由比以往简单的结构，容易而且廉价地实现的具有自锁机构的发动机的相位可变装置。发动机的相位可变装置具有由曲柄轴驱动的驱动旋转体；改变凸轮轴的组装角的组装角改变机构；以及防止由凸轮转矩产生的驱动旋转体与凸轮轴的组装角偏移的自锁机构，在该发动机的相位可变装置中，所述自锁机构具有偏心圆凸轮、锁板、以及所述驱动旋转体的圆筒部；该偏心圆凸轮与所述凸轮轴一体化；该锁板具有与所述凸轮轴中心轴相比在偏心侧从两侧保持所述偏心圆凸轮的外周的保持槽，由连结机构与所述控制旋转体一体保持；所述驱动旋转体的圆筒部使所述锁板的外周内接。

公开(公告)号：CN102365429A

公开(公告)日：2012-02-29

申请号：CN200980158473.1

申请日：2009-03-31

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 新纳正昭

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/3522

Abstract: 提供一种使曲轴和凸轮轴的相对相位角的可变更范围比以往宽且使大小紧凑的发动机的相位可变装置。由曲轴旋转的驱动旋转体和由转动操作力赋予机构相对于上述驱动旋转体进行相对转动的第一控制旋转体，由凸轮轴可相对转动地支承，通过与转动操作力赋予机构联动的组装角变更机构变更上述凸轮轴和上述曲轴的组装角，其中，上述组装角变更机构具有：与第一控制旋转体进行了一体化的第一偏心圆凸轮；与凸轮轴进行了一体化的第二偏心圆凸轮；将上述第一和第二偏心圆凸轮相互连结并把第一偏心圆凸轮的偏心转动变换为上述第二偏心圆凸轮的偏心转动的凸轮导向部件。

公开(公告)号：CN108026808A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201780003144.4

申请日：2017-06-15

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 龟田美千广 ,  新纳正昭

IPC: F01N1/22

CPC classification number: F01L1/22

Abstract: 提供一种能够自动且可靠地调整阀余隙的气门机构及机械式空隙调节器。具备凸轮(19a)、被阀弹簧(14)向闭阀方向施力的阀(10)、摇臂(16)和空隙调节器(20)；空隙调节器(20)具备：柱塞(24)，经由摇臂(16)被传递凸轮(19a)的推压力及阀弹簧(14)的施力；壳体(22)，形成基于与柱塞(24)的相对旋转而使柱塞(24)伸缩的螺纹卡合部(30)，在螺纹卡合部(30)的周向上不可旋转地被保持；压缩螺旋弹簧(26、26a)，将柱塞(24)向伸长方向施力；螺纹卡合部(30)设定为，当在柱塞(24)上向柱塞(24)的伸缩方向的某个方向作用有载荷时，抑制螺纹卡合部(30)处的滑动旋转，另一方面，当在柱塞(24)上作用有横向载荷时，将螺纹卡合部(30)处的滑动旋转的抑制缓和。

公开(公告)号：CN103748324A

公开(公告)日：2014-04-23

申请号：CN201180072318.5

申请日：2011-08-12

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 龟田美千广 ,  新纳正昭 ,  本间弘一

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L2001/3522

Abstract: 本发明提供一种能平滑地进行凸轮轴相对于驱动旋转体的相对相位角的变更的汽车用发动机的相位可变装置。其具有被支承在凸轮轴上，由曲柄轴旋转的驱动旋转体；与凸轮轴一体化了的第一控制旋转体；对第一控制旋转体赋予一方向的相对转动转矩的第一转动操作力赋予组件；和对第一控制旋转体赋予相反方向的相对转动转矩的逆旋转机构，在汽车用发动机的相位可变装置中，逆旋转机构由第一动作机构和第二动作机构构成，该第一动作机构具备第一控制旋转体的第一缩径导向槽；在从驱动旋转体的转动中心轴离开了的位置转动的曲柄构件；及安装在曲柄构件上，在第一缩径导向槽内移动的第一销机构；该第二动作机构使第一及第二控制旋转体向相反的方向相对转动。