公开(公告)号：CN1078303C

公开(公告)日：2002-01-23

申请号：CN96180275.8

申请日：1996-07-15

申请人： 日锻汽门株式会社

发明人： 渡边晃 ,  长谷川庄二

IPC分类号： F01L3/20 ,  F02P13/00 ,  F02B23/08

CPC分类号： F02B23/08 ,  F01L3/24 ,  F02B19/12 ,  F02P13/00 ,  Y02T10/125

摘要： 一种火花塞功能一体式发动机气门，在实心结构的气门主体上设置对峙电极。气门主体的伞部与气门杆部整体地形成，伞部关闭开口于气缸的进排气通道，上述对峙电极由第1电极棒和第2电极部构成，第1电极棒埋设于气门主体内，从伞部的朝向气缸一面作为中心电极而露出；第2电极部从伞部的朝向气缸一面作为接地电极而露出。采用本发明可提供一般汽油发动机上的尺寸紧凑的火花塞功能一体式气门。

公开(公告)号：CN1217043A

公开(公告)日：1999-05-19

申请号：CN96180275.8

申请日：1996-07-15

申请人： 日锻汽门株式会社

发明人： 渡边晃 ,  长谷川庄二

IPC分类号： F01L3/20 ,  F02P13/00 ,  F02B23/08

CPC分类号： F02B23/08 ,  F01L3/24 ,  F02B19/12 ,  F02P13/00 ,  Y02T10/125

摘要： 对于现有的使火花塞与发动机气门兼用的技术而言,由于必须考虑使分别形成的火花塞和发动机气门组合起来的结构本身和火花塞专用扳手等火花塞拆卸工具的口径,所以无法回避整个发动机气门轴颈的大型化。因此,占据燃烧室面积的气门面积相对加大,在一般的汽油发动机上实用化是极其困难的。因此,本发明采取了谋求首先把火花塞的主要构件和发动机气门构件整体形成的手段。也就是说,通过在作为中心电极埋设于发动机气门主体内部的第1电极棒与作为接地电极整体形成于或埋设于发动机气门主体的第2电极部之间形成火花隙的手段,在兼有火花塞和发动机气门两者的功能的同时,成为与气门专用的一般发动机气门没有不同的尺寸的发动机气门,是能在一般汽油发动机上实用化的火花塞功能一体式发动机气门及其气门传动机构。