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公开(公告)号：CN117154660A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310622542.1
申请日：2023-05-29
Applicant: HD现代电力株式会社 , HD现代重工业株式会社
Abstract: 一种用于保护船舶的配电系统的系统，该系统包括第二断路器模块和第三断路器模块。第二断路器模块的继电器和第三断路器模块的继电器具有相同的延迟时间。当被预设为负责第三断路器模块的馈电器中发生故障时，第三断路器模块的继电器被配置成用于基于故障电流的大小和方向使断路器跳闸，并且向第二断路器模块的继电器传送配电维持信号。当被预设为负责第二断路器模块的配电盘中发生故障时，第二断路器模块的继电器和第三断路器模块的继电器被配置成用于基于故障电流的大小和方向使断路器跳闸，并且第二断路器模块的继电器被配置成用于向基于故障电流的大小和方向预设的第三断路器模块的继电器传送配电维持信号。
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公开(公告)号：CN116529156A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202180079986.4
申请日：2021-12-14
Applicant: 现代重工业株式会社
IPC: B63B73/20
Abstract: 本发明涉及液化气体储存罐以及包括其的船舶，本发明的液化气体储存罐包括：拐角块，配置在具有彼此不同的角度的第一面和第二面相遇的拐角部分，形成容纳液化气体的储存空间，所述拐角块包括：下部块，设置在所述第一面和所述第二面的内侧，由单板构成；上部块，与所述下部块的二次防护壁粘结结合；以及上部连接块，在相邻配置的所述下部块的顶面与所述二次防护壁粘结结合并连接所述下部块之间，所述上部块包括：内侧第一固定部和内侧第二固定部，分别设置在所述第一面和所述第二面的内侧，与所述二次防护壁粘结结合，并且具有内侧一次夹板、拐角一次隔热件、外侧一次夹板堆叠的结构；以及内侧弯折部，设置在所述内侧第一固定部和所述内侧第二固定部之间的拐角空间部分，所述内侧弯折部的相对于所述二次防护壁垂直的两侧面的高度具有比所述内侧第一固定部、所述内侧第二固定部各个的整体高度缩小的高度。
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公开(公告)号：CN115734913A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202180039028.4
申请日：2021-07-01
Applicant: 现代重工业株式会社
Abstract: 本发明涉及液化气体储存罐以及包括其的船舶，其中，包括：壁体，形成容纳液化气体的存储空间，在顶面形成有用于液化气体的流入流出的圆顶；泵塔，上端固定在所述圆顶，设置有用于液化气体的装载和卸载的管和用于卸载液化气体的排出泵；以及旋转轴承下侧部，设置于所述壁体中构成所述存储空间的底部的部分，限制所述泵塔的下端。
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公开(公告)号：CN115697835A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202180038744.0
申请日：2021-05-17
Applicant: 韩国造船海洋株式会社 , 现代重工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种能够根据船舶的航行条件改变桨叶螺距的可控螺距推进器，并且具体地，涉及一种具有最佳轮毂与叶尖直径比的可控螺距推进器，该推进器能够减小轮毂的尺寸以便具有接近固定螺距推进器(FPP)的推进效率的高效率。为了实现上述目的，本发明涉及一种可控螺距推进器，其包括安装在船舶的推进轴处的轮毂和安装在轮毂的圆周处并且具有可变螺距的桨叶，并且其技术上特征在于0.170‑0.2的推进器的直径(H)与轮毂的直径(D)的H/D比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111535944B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202010381729.3
申请日：2016-06-09
Applicant: 现代重工业株式会社
Abstract: 本发明是一种包括气体处理系统的船舶，其特征在于，通过再液化装置而被再液化的蒸发气体，由在泵的冷却时使用到的回收线而向液化气体存储罐回归。另外，通过有效地从液化气体存储罐向需求部供给液化气体和蒸发气体，而能够提高系统稳定性和可靠度。
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公开(公告)号：CN112437738A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202080004018.2
申请日：2020-01-31
Applicant: 现代重工业株式会社 , 韩国造船海洋株式会社
Inventor： 金玹奭 , 权赫章 , 卢载彧 , 卢一湧 , 白晟勳 , 徐硕庸 , 孙载郁 , 安国镇 , 吴敏锡 , 吴石友 , 柳志宪 , 李根辅 , 李东振 , 李相奉 , 李秉周 , 李泰雨 , 林智尹 , 郑尚旭 , 韩范羽 , 韩尚昊
Abstract: 本发明涉及气体处理系统以及包括气体处理系统的船舶，该气体处理系统包括：储存罐，存储有液化气体；推进引擎，将液化石油气作为燃料使用；燃料供给线，向所述推进引擎供给所述储存罐的液化气体；以及燃料回收线，回收从所述推进引擎排出的剩余的液态液化气体，在所述燃料供给线上设置有高压泵和热交换器，所述热交换器设置于所述高压泵的上游并且改变液化气体的温度，所述热交换器使从所述储存罐向所述推进引擎供给的液化气体和在所述燃料回收线上回收到的液化气体进行热交换。
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公开(公告)号：CN110740928A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201880039484.7
申请日：2018-06-12
Applicant: 现代重工业株式会社
Abstract: 本发明涉及蒸发气体再液化系统以及船舶，该蒸发气体再液化系统的特征在于，包括：蒸发气体压缩机，其多段压缩在液化气体储存罐产生的蒸发气体并向需求处供给；蒸发气体热交换器，其使在所述蒸发气体压缩机压缩的蒸发气体和流向所述蒸发气体压缩机的蒸发气体进行热交换；减压阀，其对在所述蒸发气体压缩机压缩之后在所述蒸发气体热交换器进行了热交换的蒸发气体进行减压；以及气液分离器，其对在所述减压阀减压的蒸发气体进行气液分离，还包括高温蒸发气体传递线，其在高压段的所述蒸发气体压缩机中使用到的润滑油混入蒸发气体中并流入到所述蒸发气体热交换器，当向所述蒸发气体热交换器注入在所述蒸发气体压缩机压缩的高温蒸发气体以去除流入到所述蒸发气体热交换器的润滑油时，所述高温蒸发气体传递线从所述减压阀的上游向低压需求处传递从所述蒸发气体热交换器排出的高温蒸发气体。
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