-
公开(公告)号：CN112590753A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202010823948.2
申请日：2020-08-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置和控制方法。对于该混合动力车辆的控制装置而言，在混合动力车辆行驶模式下执行变速器中的降挡变速的情况下，对执行所述变速器中的降挡变速所需的来自蓄电装置的所需放电功率是否超过蓄电装置的放电功率上限值进行预测，并且，在预测为所需放电功率超过放电功率上限值的情况下，以放电功率上限值越小，执行所述变速器中的降挡变速时的增压器的压缩机转速的上升率越大的方式，控制压缩机转速。
-
公开(公告)号：CN112519752A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202010893652.8
申请日：2020-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18 , B60W20/15 , B60K6/445 , B60K23/08 , B60K17/344 , B60K6/52 , B60K6/365
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和混合动力车辆的控制方法。在具备发动机、第一马达、差动装置、第二马达、驱动力分配装置以及控制装置的混合动力车辆中，所述控制装置被配置为：以混合动力车辆在所述发动机在控制用的容许上限转速以下的范围内旋转的状态下行驶的方式控制所述发动机、所述第一马达以及所述第二马达。在该情况下，所述控制装置被配置为：以容许上限转速在主侧分配率小时比在主侧分配率大时大的方式设定容许上限转速，所述主侧分配率是从驱动轴经由所述驱动力分配装置传递至主动轮的驱动力相对于从驱动轴经由所述驱动力分配装置传递至主驱动轮和副驱动轮的总驱动力的比例。
-
公开(公告)号：CN112389408A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202010641571.9
申请日：2020-07-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。当发动机在旋转停止期间起动时，当要求发动机功率为需要涡轮增压压力的输出时，将目标启动转速设定为第一旋转机MG1维持在发电状态的值，而且所述值比要求输出不是需要所述涡轮增压压力的所述输出时高，并且即使在所述发动机进入运转状态之后，控制MG1启动转矩以将用于使所述发动机的发动机转速增加至所述目标启动转速的转矩施加至所述发动机。以这种方式，能够在抑制第一旋转机MG1的功率消耗的同时在自主操作之后更快速地增加发动机转速。
-
公开(公告)号：CN112339738A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202010716823.X
申请日：2020-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置包括：驱动控制单元，当执行加速器返回操作时，基于加速器开度计算混合动力车辆所要求的要求驱动力，通过缓慢改变处理计算相对于用于实现所述要求驱动力的要求发动机输出缓慢改变的目标发动机输出，并且控制所述发动机、第一旋转机和第二旋转机，使得发动机输出达到所述目标发动机输出；以及平滑率设定单元，基于增压压力改变用于所述缓慢改变处理的平滑率，并且当所述增压压力高时，与当所述增压压力低时相比，将所述平滑率设定为较小的值。
-
公开(公告)号：CN112208509A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010574703.0
申请日：2020-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/18 , B60W20/00 , B60K6/445
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。旋转调节装置被控制以使当涡轮增压压力较低时，做出加速要求时的发动机转速上升率比涡轮增压压力较高时小。因此，在低涡轮增压压力区域中，能够以几乎不发生涡轮增压压力的上升延迟的低速来增加发动机转速。此外，当控制旋转调节装置以将加速要求时的发动机转速上升率设定为与涡轮增压压力相对应的值时，控制MG2转矩以补偿实际发动机转矩对于要求发动机转矩的不足的驱动转矩。因此，即使当通过以慢速增加发动机转速来缓慢增大发动机转矩时，MG2转矩也可以补偿不足的驱动转矩。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111547034A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010044677.0
申请日：2020-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/101 , B60W20/20 , B60W30/182
Abstract: 一种车辆的控制装置，包括电子控制装置，该电子控制装置构成为，进行自动驾驶控制，在所述自动驾驶控制的执行中，判定在基于所述自动驾驶控制的今后的行驶中是否存在发动机的起动控制和自动变速器的变速控制重叠地执行的可能性，当判定为在基于所述自动驾驶控制的今后的行驶中存在所述发动机的起动控制和所述自动变速器的变速控制重叠地执行的可能性的情况下，在所述今后的行驶中先执行所述发动机的起动控制和所述自动变速器的变速控制中的一方的控制，在所述一方的控制结束之后再执行另一方的控制。
-
公开(公告)号：CN107061699B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201611117260.2
申请日：2016-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力传递系统。公差环布置在输出侧旋转轴和转子轴之间。因此，即使输出侧旋转轴和转子轴的花键配合部的松弛处没有被填充，输出侧旋转轴和转子轴二者也都被公差环保持从而不振颤。因此，能够降低产生在花键配合部中的齿锤噪声。
-
公开(公告)号：CN105035072B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201510202402.4
申请日：2015-04-24
Abstract: 本发明公开了一种用于自动变速器的油压控制装置。当用户执行从前进档切换到后退档的操作时，在接合相同的制动器B2的同时，ECU将油压经其供给到制动器B2的油路(以下称作“B2压力供给源油路”)从第一油路切换到第二油路。此时，考虑到第二油路的油压的响应延迟，在从用户执行前进‑后退切换操作的时点起经过预定时间α之后(换句话说，等到第二油路的油压达到阈压之后)，而不是在用户执行前进‑后退切换操作的时点，ECU将B2压力供给源油路从第一油路(51)切换到第二油路(52)。
-
公开(公告)号：CN109532457A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811098554.4
申请日：2018-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在要求驱动力的变化相对较大的情况下可得到不同的分流模式间的响应性的车辆用动力传递装置的控制装置。在要求驱动力较小的情况下，经由直接连结固定级模式(第三行驶模式)而实施U/DHV模式(第一行驶模式)与O/DHV模式(第二行驶模式)之间的变速。另外，在要求驱动力较大的情况下，由于利用双离合器同步控制来进行切换，因此可得到切换响应性。由于在这些模式之间第一旋转机(MG1)及第二旋转机(MG2)的作用不发生变化，因此第一行驶模式与第二行驶模式的切换通过双离合器同步控制而被迅速地执行。
-
公开(公告)号：CN109532456A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811098552.5
申请日：2018-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其能够以较大的驱动转矩而进行后退行驶。在被判断为后退时的加速器操作量为判断值以上的情况下，通过模式设定部而设定了第一后退模式。在该第一后退模式中，当发动机(ENG)的输出转矩向第一行星齿轮架(C1)被输入时，发动机(ENG)的输出转矩被设为反转而从第一太阳齿轮(S1)输出。由于该第一太阳齿轮(S1)与第二差动机构(40)的第二内啮合齿轮(R2)连结，因此当与第二太阳齿轮(S2)连结的第一旋转机(MG1)被控制为输出反转的输出转矩时，将从与第二差动机构(40)的第二行星齿轮架(C2)连结的输出轴(24)输出包含发动机(ENG)的输出转矩在内的较大的后退驱动转矩。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
255
records
(took 0.052 seconds)
