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公开(公告)号：CN105235888A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201510391302.0
申请日：2015-07-06
申请人： 空中客车营运有限公司
发明人： 奥利弗·马克斯
IPC分类号： B64C3/00
摘要： 本发明涉及一种具有翼板、纵梁和翼肋的结构。该纵梁具有接合至翼板的内表面的纵梁凸缘和远离纵梁凸缘延伸的纵梁腹板。翼肋具有翼肋腹板和翼肋脚部。该翼肋脚部具有接合至纵梁腹板的翼肋脚部凸缘、接合至翼板的内表面或接合至纵梁凸缘的第一翼肋脚部基部部分和第二翼肋脚部基部部分、以及接合至翼肋腹板的翼肋脚部腹板。该翼肋脚部形成为单个折叠件，使得翼肋脚部凸缘通过第一折叠拐角连接至翼肋脚部腹板、第一翼肋脚部基部部分通过第二折叠拐角连接至翼肋脚部凸缘并且第二翼肋脚部基部部分通过第三折叠拐角连接至翼肋脚部腹板。
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公开(公告)号：CN102427999B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080021411.9
申请日：2010-05-28
申请人： 洛林航空工程公司
CPC分类号： B64C3/20 , B29C70/30 , B29D24/004 , B29D99/0014 , B29L2031/3085 , B64C3/187 , B64C3/26 , Y02T50/43
摘要： 本发明涉及一种用于飞行器元件的尾缘的复合结构面板(1)，具有：上表面(3)；下表面(5)；连接所述上表面(3)和下表面(5)的边缘(7)；所述上表面(3)和下表面(5)通过横向加强件(9)连接，且结构面板是由形成上表面(3)、下表面(5)、边缘(7)和横向加强件(9)的整块部件制成。本发明还涉及一种制造这种面板(1)的方法，并且涉及一种包括这种面板(1)的飞行器元件。
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公开(公告)号：CN104981400A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201480006581.8
申请日：2014-01-30
申请人： 空中客车营运有限公司
发明人： 乔纳森·G·伊尔斯
IPC分类号： B64C3/20
CPC分类号： B64C1/06 , B29C65/48 , B29C66/1122 , B29C66/5244 , B29C66/543 , B29C66/721 , B29L2031/3085 , B64C1/12 , B64C3/18 , B64C3/185 , B64C3/187 , B64C3/20 , B64C3/26
摘要： 一种结构组件接头，该结构组件接头包括板(12)，该板(12)包括夹置在一对平面片材(18)之间的芯(17)。该芯的一部分在板的边缘处是不存在的，以在限定板的边缘处限定片材之间的空间。凸出部(20)从要被接合至板的结构部件突出。凸出部(20)被接纳在片材(18)之间的空间中并在片材或每个片材之间固定就位。凸出部(20)是与结构部件一体地形成的。还提供了一种制造这种结构组件接头的方法。
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公开(公告)号：CN103547505A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201280016596.3
申请日：2012-03-22
申请人： 空中客车营运有限公司
CPC分类号： B64C3/26 , B64C3/187 , B64C23/069 , Y02T50/164
摘要： 一种接头，包括第一肋部件和第二肋部件，第一肋具有抵接表面和与该抵接表面相邻地设置的多个突耳，而第二肋具有抵接表面和与该抵接表面相邻地设置的多个突耳，其中，相应肋的抵接表面利用张力接头而抵接且被接合，并且，突耳通过下述方式而被销接以形成销接式突耳接头，该方式为：对准多个突耳中的相应孔使得第一肋的突耳与第二肋的突耳交错并且使一个或更多个销穿过对准的突耳孔。该接头可用于将翼尖装置附接至飞行器机翼的外侧端部。
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公开(公告)号：CN101674979B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200880014259.4
申请日：2008-03-29
申请人： 波音公司
发明人： R·L·库里莎
IPC分类号： B64C3/18
CPC分类号： B64C3/187
摘要： 本发明提供一种复合桁架结构(102)的方法和结构。该结构包括上弦杆构件(202)、下弦杆构件(204)和延伸于其间的多个腹杆构件(206)。上弦杆构件、下弦杆构件和多个腹杆构件各由定位于各上弦杆构件、下弦杆构件和多个腹杆构件中的各个腹杆构件中的连续复合纤维(302)形成，其中上弦杆构件、下弦杆构件和多个腹杆构件各包括对应于预定负载的预定圈数的连续复合纤维。复合桁架结构还包括联接至上弦杆构件、下弦杆构件和多个腹杆构件的至少第一节点板(208)。
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公开(公告)号：CN101500773A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200780030244.2
申请日：2007-07-25
申请人： 空中客车英国有限公司
发明人： 马克·埃德温·芬内尔
CPC分类号： B29C43/021 , B29C33/306 , B29C33/48 , B29C33/485 , B29C70/32 , B29C70/342 , B29C70/44 , B29C70/446 , B29D99/0014 , B29D99/0028 , B29K2105/0809 , B29K2105/0872 , B29L2031/3085 , B64C3/182 , B64C3/187 , B64C3/24 , Y02T50/43
摘要： 一种成套模具包括：模具(1)，该模具包括型面和位于所述型面中的型芯槽；第一型芯(10，12)，该第一型芯构造成装配在所述型芯槽(6，8)中并形成第一构件；以及第二型芯(10’)，该第二型芯构造成装配在所述型芯槽中并形成与所述第一构件形状与尺寸不同的第二构件。一种制造部件的方法，该方法包括：在一个或多个内型线模具(1，50)上布置一套构件；围绕所述内型线模具形成层；将一对外型线模具(53，54)装配在所述内型线模具的相对两侧上；通过在所述内型线模具与所述外型线模具之间压缩所述层和所述构件而模制所述部件；以及从所述部件移除所述内型线模具。
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公开(公告)号：CN109572992A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811652189.7
申请日：2018-12-31
申请人： 江西冠一通用飞机有限公司
摘要： 本发明公开了一种稳定性强且安装牢固的固定翼飞机机翼，包括第一机翼与安装槽，所述第一机翼的左侧下端设置有安装槽，所述第一机翼与安装槽通过套接连接，所述第一机翼的左侧下端的表端贯穿设置有固定卡座，所述固定卡座与第一机翼通过贯穿连接，本发明一种稳定性强且安装牢固的固定翼飞机机翼中通过在第一机翼和第二机翼的垂直相交的地方设置有一个支座加强板，这样支座加强板会使得受到的冲击力稳定，防止第一机翼和第二机翼不会发生脱落的现象，从而避免了由于发生脱落而受到的损伤，从而可以提高该固定翼飞机机翼整体结构的使用寿命，并且在保证第一机翼和第二机翼与机身连接强度的同时，消除由于间隙、制造误差等因素的影响。
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公开(公告)号：CN109278982A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201710588428.6
申请日：2017-07-19
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC分类号： B64C3/18
CPC分类号： B64C3/187
摘要： 本发明涉及飞机结构设计技术领域，具体提供了一种飞机翼面组合肋，其包括上缘条、下缘条、前腹板和后腹板；上缘条和下缘条的截面均呈T型，前腹板上缘和后腹板上缘均通过紧固件与上缘条的下缘相固定，前腹板下缘和后腹板下缘均通过紧固件与下缘条的下缘相固定，前腹板和后腹板之间通过截面呈T型的对接角材相固定；前腹板的两侧端面和后腹板的两侧端面上均设有竖向加强筋，前腹板和后腹板端面上均开有工艺孔，前腹板和后腹板的至少一侧端面上设有横向加强筋，横向加强筋分别位于工艺孔上侧和下侧；通过将飞机翼面的组合肋的腹板分为前腹板和后腹板两块，利用腹板上设置的工艺孔为施工通路安装腹板，提高了工艺性和施工效率。
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公开(公告)号：CN103832574B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201310585073.7
申请日：2013-11-19
申请人： 空中客车西班牙运营有限责任公司
发明人： E·季纳尔多弗纳恩德兹 , 弗朗西斯科·何塞·克鲁兹多明古埃斯 , 弗兰西斯科·哈维尔·奥诺雷托鲁伊斯 , 保拉·马斯马斯 , 伊凯尔·贝莱斯德门迪萨瓦尔阿朗索 , 卡洛斯·加西亚涅托
IPC分类号： B64C1/06
CPC分类号： B64C3/185 , B64C3/18 , B64C3/187 , Y10T156/10
摘要： 本发明公开一种具有复合材料的抗扭箱（13）的航行器升力面，包括上蒙皮（21）、下蒙皮（23）、前翼梁（18）、后翼梁（20）、一个或多个中间翼梁（19、19'）和布置在后翼梁（20）及其相邻的中间翼梁（19'）之间和/或前翼梁（18）和相邻的中间翼梁（19）之间的用于改善其结构特性的多个横翼肋（25、25’、...）。本发明还提供所述抗扭箱的制造方法。
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公开(公告)号：CN107529641A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201710366869.1
申请日：2017-05-23
申请人： 波音公司
CPC分类号： G01M99/007 , B64C3/187 , B64C3/28 , B64C2003/146 , B64F5/00 , G06F17/5018 , G06F17/5095 , G06F2217/16
摘要： 本发明涉及飞行器机翼的前缘翼肋的建模与分析。提供一种用于分析飞行器机翼的固定前缘区段的前缘翼肋的装置。所述装置可以识别翼肋的多个加强件(402)的几何或惯性属性，其中相应加强件通过在翼肋的实体模型中的几何体的集合表示，并且执行分析以预测前缘翼肋在外部载荷下的故障率。根据故障率，所述装置可以确定前缘翼肋在外部载荷下的结构完整性。识别属性可以包括提取对应于且具有相应加强件的一个或更多个属性的几何体的剖切截面，并且基于横截面与多个不同的横截面的通用剖面的相关性来识别横截面的且因此相应加强件的属性。
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