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公开(公告)号：CN110273937B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201910171424.7
申请日：2019-03-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供具备在毂构件与鼓构件之间配置有多个摩擦板的摩擦接合元件的自动变速器，能在从毂构件侧供给润滑用的工作油的同时谋求轻量化并在径向上紧凑地构成。毂构件（20）具备第一毂构件（21）与第二毂构件（31），所述第一毂构件（21）具有具备花键卡合有摩擦板的花键部的圆筒部（23）并由铁系材料形成，所述第二毂构件（31）具有具备润滑用供给油路的润滑用供给部（33）并由铝系材料形成。第一毂构件（21）的圆筒部（23）上形成有润滑用切口部（27），第二毂构件（31）的润滑用供给部（33）通过润滑用切口部（27）向摩擦板供给润滑用的工作油。
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公开(公告)号：CN110273947A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910171936.3
申请日：2019-03-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D55/40 , F16D65/14 , F16D121/04
Abstract: 本发明提供具备在与变速器壳体结合的毂构件的径向内侧配置有接合用油压室的制动器的自动变速器，能确保毂构件的花键部的轴向长度并在轴向上紧凑地构成。在具备在与变速器壳体（11）结合的内侧固定构件（23）的径向内侧配置有接合用油压室（71）的制动器（BR2）的自动变速器（10）中，活塞（60）具备推压部（61）、接合用油压室形成部（62）以及连结部（63），内侧固定构件（23）在周向上具备花键卡合有摩擦板（50）的多个花键部（25）。内侧固定构件（23）的花键部（25）的轴向一方侧配置于活塞（60）的连结部（63）的内侧固定构件用切口部（63b），内侧固定构件（23）与活塞（60）在轴向上重叠配置。
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公开(公告)号：CN110273937A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910171424.7
申请日：2019-03-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供具备在毂构件与鼓构件之间配置有多个摩擦板的摩擦接合元件的自动变速器，能在从毂构件侧供给润滑用的工作油的同时谋求轻量化并在径向上紧凑地构成。毂构件（20）具备第一毂构件（21）与第二毂构件（31），所述第一毂构件（21）具有具备花键卡合有摩擦板的花键部的圆筒部（23）并由铁系材料形成，所述第二毂构件（31）具有具备润滑用供给油路的润滑用供给部（33）并由铝系材料形成。第一毂构件（21）的圆筒部（23）上形成有润滑用切口部（27），第二毂构件（31）的润滑用供给部（33）通过润滑用切口部（27）向摩擦板供给润滑用的工作油。
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公开(公告)号：CN112664627B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202010966888.X
申请日：2020-09-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及的在包括具有与变速器盖结合的轮毂构件的制动器的自动变速器中，能抑制制动器紧固时的轮毂构件的变形。该自动变速器（10）的轮毂构件（20）包括：与摩擦板（70）齿面啮合且与变速器盖（11）齿面啮合，并且形成释放用油压室（92）的第1轮毂构件（21）、嵌合于变速器盖（11）并且通过第1结合构件（B1）与第1轮毂构件（21）的轴方向一侧结合的第2轮毂构件（31）、通过第2结合构件（B2）与第1轮毂构件（21）的轴方向另一侧结合并形成紧固用油压室（91）的第3轮毂构件（51）。第1结合构件（B1）及第2结合构件（B2）配置于相对于释放用油压室（92）而言的径向内侧。
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公开(公告)号：CN108930730B
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201810489937.8
申请日：2018-05-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D55/40 , F16D65/00 , F16D65/14 , F16D121/04
Abstract: 通过更高效地实施对变速器的制动器装置的润滑油的供给而兼顾油耗的改善和摩擦板的耐久性维持。变速器的制动器装置(BR2)，其旋转侧摩擦板(101a…101a)与旋转侧保持构件(110)的圆筒部(111)花键卡合，其固定侧摩擦板(101b…101b)卡合于设置在与所述旋转侧保持构件(110)的圆筒部(111)相向的固定侧保持构件(121)的内侧圆筒部(121a)的外周面上的花键部(121e)，固定侧保持构件(121)具有从其径向的外侧向内侧供给润滑油的流入油路(Z)，在所述固定侧保持构件(121)的圆筒部(121a)的内侧设置有与所述流入油路(Z)连通的环状空间(P)，在所述固定侧保持构件(121)的圆筒部(121a)设置有将流入所述环状空间(P)的所述润滑油供给至所述摩擦板(101a、101b)的吐出油孔(121f…121f)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107100971B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201710083150.7
申请日：2017-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/66 , F16H57/023 , F16H61/40
Abstract: 一种自动变速器，包括：输入部，输入驱动源所生成的动力；输出部，输出驱动力；变速机构，改变输入部与输出部的变速比；其中，所述动力不经由流体传动装置而输入到输入部。变速机构包含用于实现车辆的起步变速比的指定的摩擦接合单元。指定的摩擦接合单元包括：多个摩擦板，隔着游隙而设置；活塞，能够在释放位置与接合位置之间移动，释放位置是使摩擦板成为释放状态的位置，接合位置是活塞按压摩擦板从而使摩擦板彼此成为接合状态的位置；施力机构，以使活塞与摩擦板抵接且减小所述游隙的方式施加作用力给活塞。由此，在驱动源的动力不经由流体传动装置而传递给输入部的自动变速器中，能够使摩擦接合单元反应良好地接合而不会增大发动机阻力。
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公开(公告)号：CN110273946A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910171425.1
申请日：2019-03-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供具备在毂构件与鼓构件之间配置有多个摩擦板的制动器的自动变速器，能进行毂构件的防转并将工作油从阀体容易地供给至毂构件的润滑用供给油路。在具备在毂构件（20）与鼓构件（40）之间配置有多个摩擦板（50）的制动器（BR2）的自动变速器（10）中，毂构件（20）具备第一毂构件（21）与第二毂构件（31），所述第一毂构件（21）具有具备花键卡合有摩擦板（50）的花键部（25）的圆筒部（23）并与变速器壳体（11）花键卡合，所述第二毂构件（31）具有具备构成润滑用供给油路的轴向油路以及供给口的润滑用供给部并与变速器壳体（11）嵌合，第二毂构件（31）形成为润滑用供给油路与阀体连接的结构。
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公开(公告)号：CN110173522A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910115839.2
申请日：2019-02-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D55/40 , F16D65/18 , F16D121/04 , F16D125/02
Abstract: 一种具备摩擦紧固构件的自动变速器，该摩擦紧固构件具有对活塞施力的施力部件和被供给对活塞施力的工作油的油压室，该自动变速器在确保施力部件的配设空间的同时，在轴方向上紧凑地构成。自动变速器(10)具备摩擦紧固构件(BR2)，该摩擦紧固构件(BR2)具有：多个摩擦板(40)、将多个摩擦板(40)紧固的活塞(50)、对活塞(50)施力的施力部件(81)、被供给对活塞(50)施力的工作油的油压室(60)，油压室(60)配置于在轴方向上与施力部件(81)重叠的位置且在径方向上不同的位置。
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公开(公告)号：CN112747089A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202010968534.9
申请日：2020-09-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/62 , F16H57/08 , F16H57/10 , F16D25/0638 , F16D25/12
Abstract: 本发明涉及的在变速器盖的纵壁部的轴向一侧配置离合器的自动变速器中，通过纵壁部向离合器从径向内侧供应液压油并且轴向上结构紧凑。该自动变速器（10）包括套筒（24），所述套筒（24）具有圆筒部（22）和与纵壁部（21）的轴向另一侧结合的凸缘部（23），凸缘部（23）配置于一定部件（BR1）的径向内侧。向离合器（CL1～CL3）供应液压油的供应油路从纵壁部（21）经由纵壁部（21）与凸缘部（23）的结合部通过在轴向上延伸的第1油路（26、114）、凸缘部（23）内的第2油路（113）、圆筒部（22）内的第3油路（123）向离合器（CL1～CL3）的径向内侧供应液压油。
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公开(公告)号：CN112664627A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202010966888.X
申请日：2020-09-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及的在包括具有与变速器盖结合的轮毂构件的制动器的自动变速器中，能抑制制动器紧固时的轮毂构件的变形。该自动变速器（10）的轮毂构件（20）包括：与摩擦板（70）齿面啮合且与变速器盖（11）齿面啮合，并且形成释放用油压室（92）的第1轮毂构件（21）、嵌合于变速器盖（11）并且通过第1结合构件（B1）与第1轮毂构件（21）的轴方向一侧结合的第2轮毂构件（31）、通过第2结合构件（B2）与第1轮毂构件（21）的轴方向另一侧结合并形成紧固用油压室（91）的第3轮毂构件（51）。第1结合构件（B1）及第2结合构件（B2）配置于相对于释放用油压室（92）而言的径向内侧。
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