公开(公告)号：CN112009227A

公开(公告)日：2020-12-01

申请号：CN202010192651.0

申请日：2020-03-18

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 山田守英 ,  波多野和久 ,  安久祢寿 ,  高桥宗成

IPC: B60K1/04 ,  B60L50/64 ,  B62D25/20

Abstract: 本发明提供一种能确保电池模块的安装刚度且减少行驶噪音的电动车辆的电池单元安装结构。具备地板面板（2）、左右一对地板框架（3）以及支持电池模块（11）且安装于地板框架（3）的电池单元（10）；电池单元（10）具有：电池模块（11）；安装于一对地板框架（3）的左右一对侧框架（21）；以及由沿车宽方向延伸并连结一对侧框架（21）的前后一对横框架（33）、（31）和支持电池模块11的前端部及后端部的安装支架（51）、（52）组成的前后一对模块支持机构；由第三横框架（33）与第一安装支架（51）组成的模块支持机构的上下方向的抗弯刚度设定为低于侧框架（21）的上下方向的抗弯刚度。

公开(公告)号：CN100396536C

公开(公告)日：2008-06-25

申请号：CN200410104976.X

申请日：2004-12-21

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 钱谷恒明 ,  波多野和久

IPC: B62D65/14

Abstract: 本发明的车身后部结构，通过配设覆盖用于后排座位安全带的收缩器(17)的闩眼基座(32)，后排座椅的座位闩眼(11)与用于后排座位安全带的收缩器(17)被设置在其至少一部分是相互干涉的位置。后内板(21)上，在其车外侧添设固定板(26)以进行加强，收缩器(17)及闩眼基座(32)，通过后内板(21)用螺栓固定在固定板(26)上。使用本发明能提高后排座椅的座椅闩眼与用于后排座位安全带的收缩器的配置的自由度。

公开(公告)号：CN101070079A

公开(公告)日：2007-11-14

申请号：CN200710102637.1

申请日：2007-04-24

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 桐田宏平 ,  角屋敏光 ,  波多野和久 ,  藤井公博

IPC: B62D25/14

Abstract: 本发明的车辆前部车身结构，具有角板(50)，该角板(50)在前围板(11)的发动机室(2)一侧连接前围板(11)上与前纵梁(30)连接的部位和上述铰链支柱(20)，该角板(50)与前围板(11)的发动机室(2)一侧的面，沿着上述前围板(11)的车室(3)侧的面与加强件(40)构成的车室侧闭合剖面结构，形成发动机室侧闭合剖面结构。采用本发明，即使冲击负荷从侧面作用于前纵梁(30)时，也可防止该前纵梁(30)向内侧倾塌。

公开(公告)号：CN1636819A

公开(公告)日：2005-07-13

申请号：CN200410104976.X

申请日：2004-12-21

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 钱谷恒明 ,  波多野和久

IPC: B62D65/14

Abstract: 本发明的车身后部结构，通过配设覆盖用于后排座位安全带的收缩器(17)的闩眼基座(32)，后排座椅的座位闩眼(11)与用于后排座位安全带的收缩器(17)被设置在其至少一部分是相互干涉的位置。后内板(21)上，在其车外侧添设固定板(26)以进行加强，收缩器(17)及闩眼基座(32)，通过后内板(21)用螺栓固定在固定板(26)上。使用本发明能提高后排座椅的座椅闩眼与用于后排座位安全带的收缩器的配置的自由度。