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公开(公告)号：CN107826098A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201710807010.X
申请日：2017-09-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W30/02 , B60W40/105
Abstract: 为了适当抑制因同时执行车辆姿势控制和接合程度变更控制而导致的状态不佳的发生，本发明提供的车辆的控制装置具有：发动机（10）；具备带有闭锁离合器（202f）的转矩变换器（202）的自动变速器（200）；以及，执行变更该闭锁离合器（202f）的紧固程度的闭锁控制（接合程度变更控制），并在车辆处于行驶中且与转向装置的转向角相关的转向角相关值增大的条件成立时，通过降低发动机（10）的生成转矩而产生车辆减速度，以此执行用于控制车辆姿势的转矩降低控制（车辆姿势控制）的控制器（50）。该控制器（50）在执行转矩降低控制时抑制闭锁控制的执行。
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公开(公告)号：CN113879306B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202110428917.1
申请日：2021-04-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明为车辆驱动系统，其能够抑制在作用有摩擦制动力的情况下和未作用有摩擦制动力的情况下的车辆姿态控制的效果的差异。车辆驱动系统的特征为，具有：旋转电力机械(6)；电池(2)；操舵装置(10)；操舵角传感器(12)；使摩擦制动力发挥作用的制动执行器(14)；摩擦制动力传感器(16)；以及基于由操舵角传感器检测出的操舵速度来设定减速转矩的控制器(22)，控制旋转电力机械以使该减速转矩作用于车辆的前轮，由此执行车辆姿态控制，在车辆姿态控制的执行中，当通过制动执行器对各车轮作用有摩擦制动力时，在由摩擦制动力传感器检测出的摩擦制动力大的情况下，控制器将减速转矩修正为比摩擦制动力小的情况下的减速转矩大的值。
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公开(公告)号：CN110352295B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201880014554.3
申请日：2018-03-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D29/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/20 , B60W30/045
Abstract: 车辆的控制装置具备：发动机(10)；发动机控制机构，用于控制发动机扭矩；以及PCM(50)，执行车辆姿态控制，在车辆为行驶中、且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这一条件成立时，对发动机控制机构进行控制而使发动机扭矩降低，从而产生车辆减速度。该PCM(50)还进行如下的控制：在车辆姿态控制的执行中，由驾驶员进行了使油门开度降低的油门操作时，抑制基于该油门操作的发动机的生成扭矩的降低。
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公开(公告)号：CN113879306A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202110428917.1
申请日：2021-04-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明为车辆驱动系统，其能够抑制在作用有摩擦制动力的情况下和未作用有摩擦制动力的情况下的车辆姿态控制的效果的差异。车辆驱动系统的特征为，具有：旋转电力机械(6)；电池(2)；操舵装置(10)；操舵角传感器(12)；使摩擦制动力发挥作用的制动执行器(14)；摩擦制动力传感器(16)；以及基于由操舵角传感器检测出的操舵速度来设定减速转矩的控制器(22)，控制旋转电力机械以使该减速转矩作用于车辆的前轮，由此执行车辆姿态控制，在车辆姿态控制的执行中，当通过制动执行器对各车轮作用有摩擦制动力时，在由摩擦制动力传感器检测出的摩擦制动力大的情况下，控制器将减速转矩修正为比摩擦制动力小的情况下的减速转矩大的值。
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公开(公告)号：CN108639046B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201810169389.0
申请日：2018-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W30/02 , B60W30/045 , B60W10/06 , B60W10/11 , F02D17/02
Abstract: 通过对车辆姿态控制中单位时间内的燃烧次数小于规定次数进行抑制，适当地抑制车辆姿态控制带来的转矩降低的响应性恶化。本发明的车辆的控制装置具有：发动机（10）；用于控制该发动机（10）的生成转矩（发动机转矩）的发动机控制机构；以及PCM（50），所述PCM（50）在车辆处于行驶中且与转向装置的转向角相关的转向角相关值增大这样的车辆姿态控制执行条件成立时，通过以降低发动机转矩的形式控制发动机控制机构来执行产生车辆减速度的车辆姿态控制；该PCM（50）还在执行车辆姿态控制期间，对发动机的单位时间内的燃烧次数小于规定次数进行抑制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108025745B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201680056176.6
申请日：2016-12-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W30/045 , F02D17/02 , B62D113/00 , B62D6/00 , B60W40/114
Abstract: 一种车辆的控制装置，具有：发动机(10)；发动机控制机构，用于控制发动机扭矩；以及PCM(50)，在车辆处于行驶中、且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这一车辆姿态控制执行条件成立时，对发动机控制机构进行控制以使发动机扭矩降低，执行用于产生车辆减速度的车辆姿态控制。PCM(50)，在使车辆姿态控制结束的车辆姿态控制结束条件成立时，对发动机控制机构进行控制以使发动机扭矩恢复为车辆姿态控制的执行前的扭矩。PCM(50)，每单位时间的发动机10的燃烧次数越少，则越将该车辆姿态控制结束条件缓和。
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公开(公告)号：CN107084059B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201710070595.1
申请日：2017-02-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种带涡轮增压器的发动机的控制装置，能够抑制加速响应的恶化，并且能够将发动机控制为准确地实现驾驶员所意图的车辆举动。其具有：基本目标扭矩部(61)，基于包括油门踏板的操作在内的车辆的运转状态，决定基本目标扭矩；扭矩降低量决定部(63)，基于油门踏板的操作以外的车辆的运转状态，决定扭矩降低量；最终目标扭矩决定部(65)，基于基本目标扭矩与扭矩降低量，决定最终目标扭矩；以及发动机控制部(67)，对吸入空气量进行控制以便实现用于使发动机(100)输出最终目标扭矩的目标空气量，在发动机的运转状态处于增压区域的情况下，发动机控制部限制与扭矩降低量的变化对应的最终目标扭矩的降低所相应的吸入空气量的降低。
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公开(公告)号：CN110626345A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910520236.0
申请日：2019-06-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W30/182
Abstract: 提供一种车辆控制系统，在对后轮驱动的车辆进行控制的情况下，也能够提高车辆对于打轮操作的响应性。本发明是对后轮(2b)驱动的车辆(1)进行控制的方法，包括：模式选择工序，选择基于油门踏板的踩下量来设定加速度的第1踏板模式或基于踩下量来设定加速度及减速度的第2踏板模式；基本扭矩设定工序，基于车辆的驾驶状态，设定基本扭矩；增加扭矩设定工序，基于转向角的增加，设定增加扭矩，以使基本扭矩增加；以及扭矩发生工序，产生对基本扭矩加上了增加扭矩的扭矩，在增加扭矩设定工序中，在模式选择工序中选择了第1踏板模式的情况下和选择了第2踏板模式的情况下，设定不同的增加扭矩。
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公开(公告)号：CN109072789A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201680002987.8
申请日：2016-09-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆的控制装置，具有：发动机(10)；发动机控制机构，用于控制该发动机(10)的生成扭矩(发动机扭矩)；以及PCM(50)，在车辆为行驶中、且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这一条件成立时，控制发动机控制机构以使发动机扭矩降低，从而执行产生车辆减速度的车辆姿态控制，在使该车辆姿态控制结束的规定的结束条件成立时，控制发动机控制机构以使发动机扭矩恢复成车辆姿态控制的执行前的扭矩。该PCM(50)为，每单位时间的发动机的燃烧次数越多，越长地设定从结束条件成立到发动机扭矩的恢复开始为止的期间，在经过了这样设定的期间时，控制发动机控制机构以开始发动机扭矩的恢复。
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公开(公告)号：CN108639046A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810169389.0
申请日：2018-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W30/02 , B60W30/045 , B60W10/06 , B60W10/11 , F02D17/02
CPC classification number: F02D41/0087 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/045 , B60W30/18145 , B60W2510/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/20 , B60W2710/0666 , B60W2710/10 , B60W2720/00 , B60Y2300/1815 , F02D2200/101
Abstract: 通过对车辆姿态控制中单位时间内的燃烧次数小于规定次数进行抑制，适当地抑制车辆姿态控制带来的转矩降低的响应性恶化。本发明的车辆的控制装置具有：发动机（10）；用于控制该发动机（10）的生成转矩（发动机转矩）的发动机控制机构；以及PCM（50），所述PCM（50）在车辆处于行驶中且与转向装置的转向角相关的转向角相关值增大这样的车辆姿态控制执行条件成立时，通过以降低发动机转矩的形式控制发动机控制机构来执行产生车辆减速度的车辆姿态控制；该PCM（50）还在执行车辆姿态控制期间，对发动机的单位时间内的燃烧次数小于规定次数进行抑制。
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