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公开(公告)号：CN104203724B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201380013934.2
申请日：2013-02-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 小宫胜行
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/155 , B62D21/11
Abstract: 本发明的汽车的前副车架结构包括：左右一对侧梁(21F、21F、21R、21R)，沿车辆前后方向延伸；闭合剖面结构的中央横梁(24)，连结所述左右一对侧梁(21F、21F、21R、21R)且沿车宽方向延伸；倾斜梁(25)，具有左右一对倾斜部(25b)，该左右一对倾斜部(25b)俯视下从所述中央横梁(24)的车宽方向中央部的后部向车辆后方且车宽方向的外侧倾斜地延伸；动力总成用装配件(50)的装配件安装部(51)，在比所述中央横梁(24)的前缘更后方且在所述倾斜梁(25)与所述中央横梁(24)的连结部位的前方，收容在所述中央横梁(24)内。
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公开(公告)号：CN101544170A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200910004559.0
申请日：2009-03-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60G7/02 , B60G3/20 , B60G2200/18 , B60G2204/143 , B60G2206/60 , B60G2206/606
Abstract: 本发明的车辆的悬架副框架结构，是一种支撑多连杆式的悬架臂(12)、(14)、(16)的悬架副框架(1)的结构，具有，沿车宽方向延伸的一对车宽方向构件(20)、(22)；沿车身前后方向延伸的一对前后方向构件(24)、(26)；设置在一对车宽方向构件其中一方的车宽方向构件(20)的左右两端部的上臂支撑部(52)；设置在一方的车宽方向构件的左右两端部的下臂支撑部(50)。一方的车宽方向构件被构成为，在其左侧的上臂支撑部和右侧的下臂支撑部之间对角地传递负荷，并且在其左侧的下臂支撑部和右侧的上臂支撑部之间对角地传递负荷。采用本发明，能减轻悬架副框架的重量，提高悬架副框架的刚性，有效地承受来自悬架臂的输入负荷。
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公开(公告)号：CN109383633B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201810824570.0
申请日：2018-07-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本申请公开了一种汽车的前部构造，包括加强构件(后侧加强构件(40))，其以将左侧的前侧架(3)与左侧的围裙加强板(16)互相连结且将右侧的前侧架(3)与右侧的围裙加强板(16)互相连结的方式沿上下方向延伸，上述加强构件设置在悬架塔(30)的周壁部(32)的与发动机室相反的一侧的面(外侧面(32a))上，上述加强构件与该周壁部(32)的一部分一起构成闭合截面。
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公开(公告)号：CN105799783B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201610023314.2
申请日：2016-01-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/11
Abstract: 一种车辆的副车架结构，包括：左右一对侧梁，沿车辆前后方向延伸，并且连结有支撑后轮的左右一对臂构件；横梁，在车宽方向上连结所述左右一对侧梁。所述左右一对侧梁在沿着车辆前后方向的多个位置具备臂连结部，各所述臂构件的多个端部分别可摆动地连结于各所述臂连结部。将多个所述臂连结部中的位于车辆最前方的臂连结部称为前侧臂连结部时，所述侧梁中的比所述前侧臂连结部更处于车辆前方的部分以朝着车辆前方且车宽方向外侧延伸的方式形成，并且该部分的前端与构成车身的高刚性构件刚性结合。由此，能够应对经由臂构件输入的车辆前后方向负荷的增加。
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公开(公告)号：CN108883791A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201680054845.6
申请日：2016-11-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00 , B60G7/02 , B60G21/055
Abstract: 本发明的后副车架结构具备后副车架，该后副车架由前横梁、后横梁、沿车辆前后方向延伸的左右一对上侧侧梁及左右一对下侧侧梁连结而成，在前横梁的车宽方向两端及上侧侧梁的后端分别设置有车身安装部。后副车架还包括：下臂支撑部，设于后横梁的下侧侧部；以及平衡杆支撑部件，支撑平衡杆。后横梁在上下方向上将上侧侧梁和下侧侧梁连结，该后横梁具备向后方突出的上侧面后侧突出部，平衡杆支撑部件架设在下臂支撑部和后横梁的上侧面后侧突出部之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108657277A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810155210.6
申请日：2018-02-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/155 , B60G7/02 , B60G2204/1431 , B60G2206/60 , B60R19/34
Abstract: 本发明的前副车架结构包括：前侧横梁及后侧横梁；左右一对侧梁；设于所述侧梁的前端部的车身安装部。在所述侧梁的前端部设有向车宽方向外侧隆起的侧方扩展部。在所述前侧横梁的车宽方向的端部设有向车辆前方隆起的前方扩展部。所述前侧横梁中除前方扩展部以外的部位设置在比车身安装部更后方且比侧方扩展部的后端更前方的位置。由此，能够减轻在发生小范围重叠碰撞时前侧横梁阻碍侧梁向车宽方向内侧折弯变形的情况，从而能够提高碰撞性能，并且能够提高附属机件等的布局自由度。
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公开(公告)号：CN105799777B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201610023451.6
申请日：2016-01-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
Abstract: 一种车辆的副车架结构，包括：左右一对侧梁，沿车辆前后方向延伸并且前端与车身刚性结合；后侧横梁，沿车宽方向延伸且连结左右一对侧梁的后端近傍，在相对于各侧梁的车宽方向外侧与车身刚性结合；前侧横梁，沿车宽方向延伸且在相对于后侧横梁向车辆前方隔开指定间隔的位置连结左右一对侧梁；左右一对上部梁，在相对于左右一对侧梁的车辆上方在车辆前后方向上将后侧横梁的上部与前侧横梁的上部连结。左右一对侧梁以俯视下两者的车宽方向的间隔越往车辆后侧越窄的方式设置，各侧梁上设有多个臂连结部，支撑车辆的后轮的左右一对臂构件上的多个端部分别可摆动地与各臂连结部连结。由此，能够抑制侧梁的变形及扭曲并且能够提高副车架整体的扭曲刚性。
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公开(公告)号：CN108349537A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680055887.1
申请日：2016-11-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
Abstract: 为了用板材形成前副车架前部，并提高对拉杆的支承刚性和副溃缩盒安装刚性，采用了以下结构：在前副车架(5)的前部设有副溃缩盒安装部(12)和拉杆支承部(14)，二者之间设有前侧车身安装部(13)，在前侧车身安装部(13)和拉杆支承部(的14)上设有悬架横梁(73)，前侧车身安装部(13)具有副溃缩盒载荷传递部件(30)，前侧车身安装部(13)的上表面部(21)与副溃缩盒载荷传递部件(30)的分隔壁(33)分离开并沿车辆前后方向延伸。
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公开(公告)号：CN103930336B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201280046438.2
申请日：2012-11-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 小宫胜行
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/155 , B60G2206/604 , B62D21/11 , B62D25/087
Abstract: 一种汽车的后部车身结构，包括：后副车架(21)，包含左右的纵梁部(22)和连结两纵梁部(22)的横梁部(23)；后悬架，由后副车架(21)所支撑。横梁部(23)具有从左右的纵梁部(22)分别向车宽方向内下方延伸的由管状部件构成的左右的侧方部(23S)和连结这两侧方部(23S)的由管状部件构成的中央部(23C)。中央部(23C)的高度被设置在比上臂支撑部(28)与下臂支撑部(29)的上下方向中央位置更下方的位置。
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公开(公告)号：CN101544170B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN200910004559.0
申请日：2009-03-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60G7/02 , B60G3/20 , B60G2200/18 , B60G2204/143 , B60G2206/60 , B60G2206/606
Abstract: 本发明的车辆的悬架副框架结构，是一种支撑多连杆式的悬架臂(12)、(14)、(16)的悬架副框架(1)的结构，具有，沿车宽方向延伸的一对车宽方向构件(20)、(22)；沿车身前后方向延伸的一对前后方向构件(24)、(26)；设置在一对车宽方向构件其中一方的车宽方向构件(20)的左右两端部的上臂支撑部(52)；设置在一方的车宽方向构件的左右两端部的下臂支撑部(50)。一方的车宽方向构件被构成为，在其左侧的上臂支撑部和右侧的下臂支撑部之间对角地传递负荷，并且在其左侧的下臂支撑部和右侧的上臂支撑部之间对角地传递负荷。采用本发明，能减轻悬架副框架的重量，提高悬架副框架的刚性，有效地承受来自悬架臂的输入负荷。
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