-
公开(公告)号：CN109026255B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201710432202.7
申请日：2017-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程机构的气门升程调试方法及系统，该方法包括在升程调试工位上驱动偏心轴总成转至最小升程位置；当液压挺柱充油完成后，驱动气门开启和关闭，以检测气门初始升程曲线；根据气门初始升程曲线确定初始的气门升程值；根据初始的气门升程值得到偏心轮的角度，并计算偏心轮的角度与标准角度之间的差值；根据偏心轮的角度与标准角度之间的差值调节套设在芯轴外的偏心轮的角度。根据本发明实施例的方法，可以有效地降低加工难度和制造成本，且各缸气门升程易于调节，可以解决零部件加工误差等原因造成的各缸气门升程不一致问题，还可以在一定范围内改变可变气门升程机构气门升程的极限值。
-
公开(公告)号：CN108561231A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201710434182.7
申请日：2017-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程机构的控制策略，所述控制策略包括：发动机上电后，所述连续可变气门升程机构自学习以确定当前位置；若自学习成功，所述连续可变气门升程机构处于最大升程位置，为发动机启动做准备，根据启动温度确定调节方式，其中常温启动时，由最大升程位置向最小升程位置调节，低温启动时，从最大升程位置调节到同缸的两气门升程差最大的位置；若自学习失败，进入预备启动模式；根据发动机运行工况进入CVVL控制模式；发动机下电。本发明实施例的控制策略，利用同缸两气门升程异步对燃烧的改善，有利于燃气快速充分混合，可以有效地改善低温启动。
-
公开(公告)号：CN206903706U
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201720671791.X
申请日：2017-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种偏心轴总成和可变气门升程机构，所述偏心轴总成包括：芯轴，所述芯轴适于与驱动单元相连；偏心轮，所述偏心轮角度可调地套设在所述芯轴外，且与所述芯轴间隙配合；紧固件，所述紧固件与所述偏心轮及所述芯轴可拆卸地相连。根据本实用新型实施例的偏心轴总成，可以有效地降低加工难度和制造成本，且各缸气门升程易于调节，可以解决零部件加工误差等原因造成的各缸气门升程不一致问题，还可以在一定范围内改变可变气门升程机构气门升程的极限值。
-
公开(公告)号：CN206889042U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720671748.3
申请日：2017-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种衬套和具有该衬套的发动机。该衬套包括：衬套本体；衬套油槽，所述衬套油槽设置在所述衬套本体的内表面上，所述衬套油槽包括：衬套第一油槽和衬套第二油槽，所述衬套第一油槽具有衬套第一油槽内接口和衬套第一油槽外接口，所述衬套第一油槽外接口延伸至所述衬套本体的其中一个端面处，所述衬套第一油槽内接口与所述衬套第二油槽连通，所述衬套第二油槽沿所述衬套本体的周向延伸。根据本实用新型的衬套，通过设置衬套油槽，使得发动机冷启动时，衬套的内表面能够快速、充分地得到润滑，使得运动机构之间形成稳定可靠的油膜，从而有利于减少运动机构之间的摩擦磨损、降低成本，并且有利于保证运动的顺滑。
-
公开(公告)号：CN206889031U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720671198.5
申请日：2017-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于升程调节机构的凸轮组件以及发动机。该凸轮组件包括：第一凸轮和第二凸轮，第一凸轮和第二凸轮分别用于驱动同一气缸的两个进气门打开或关闭，第一凸轮的外周面包括第一基圆段、第一小升程段和第一大升程段，第二凸轮的外周面包括第二基圆段、第二小升程段和第二大升程段，其中第一基圆段的圆心角为α1，第一小升程段的包角为β1，第二基圆段的圆心角为α2，第二小升程段的包角为β2，其中，20°≤α1≤40°，150°≤β1≤170°，45°≤α2≤65°，125°≤β2≤145°。第一凸轮和第二凸轮的型线不同，实现了同一气缸的两个进气门的异步开启，从而在气缸内产生进气涡流，以改善气缸内气体的燃烧效果。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206889048U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720676079.9
申请日：2017-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本实用新型公开了一种配气机构、发动机和车辆。该配气机构包括：气门、凸轮轴、中间摆臂、升程调节机构和滚子组件，中间摆臂位于凸轮与气门之间且凸轮通过中间摆臂驱动气门运动，升程调节机构包括偏心轮，滚子组件由凸轮、偏心轮和中间摆臂滚子三处支承，升程调节机构设置成用于连续可变地调节气门的升程量，偏心轮的外周面包括升程调节段，升程调节段包括起始点和终止点，升程调节段的最大升程点位于起始点与终止点之间，升程调节段分为外凸的第一段以及至少一部分内凹的第二段。根据本实用新型的配气机构，当CVVL系统不能正常工作时，偏心轮被锁止，发动机自锁于最大升程位置处，发动机仍可以启动，以便于用户将车辆驾驶至维修站进行维修。
-
公开(公告)号：CN206889041U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720671747.9
申请日：2017-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于配气机构的固定支架，固定支架包括连接部和两个固定部，固定部内设置有中间摆臂轴孔，连接部连接两个固定部，连接部上设置有上下贯通的连接部过孔，且连接部内形成有两个油道，每条油道与连接部过孔和对应的中间摆臂轴孔相连。根据本实用新型的固定支架，通过设置连接部和两个固定部，即可实现配气机构的中间摆臂与支承座可转动地连接，固定支架的结构简单，更能保证制造和安装精度，便于配气机构的制作和安装。
-
公开(公告)号：CN206889038U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720675541.3
申请日：2017-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/18
Abstract: 本实用新型公开了一种中间摆臂和具有该中间摆臂的发动机。该中间摆臂包括：相对设置的一对侧板；底板，底板连接一对侧板的底部，底板的底面构造为用于驱动气门打开或关闭的驱动型面；中间摆臂轴安装部，中间摆臂轴安装部分别形成在一对所述侧板上且位置相对；滚子安装部，滚子安装部分别形成在一对所述侧板上且位置相对；以及横向加强筋，横向加强筋连接一对所述侧板。根据本实用新型的中间摆臂，通过设置横向加强筋，提高了中间摆臂的强度和刚度，以防止其发生变形，同时可以减轻中间摆臂的重量、节省加工原料、节约中间摆臂的占地空间，进一步地，中间摆臂的重量减小，有利于减小中间摆臂的转动惯量，使得中间摆臂可以实现高速摆动而不飞脱。
-
公开(公告)号：CN206889037U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720666750.1
申请日：2017-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/18
Abstract: 本实用新型公开了一种中间摆臂、发动机。该中间摆臂包括：本体部，本体部内形成有中间摆臂轴孔；第一气门驱动部和第二气门驱动部，第一气门驱动部和第二气门驱动部设置在本体部的底部且沿本体部的轴向间隔开，第一气门驱动部具有第一驱动型面，第二气门驱动部具有第二驱动型面；滚子安装部，滚子安装部设置在本体部的顶部；以及加强结构，加强结构位于第一气门驱动部与第二气门驱动部之间且连接第一气门驱动部、第二气门驱动部和本体部。根据本实用新型的中间摆臂，通过设置加强结构，提高了中间摆臂的刚度，以防止其发生变形，同时可以有效减轻中间摆臂的重量，从而减小中间摆臂的转动惯量，使得中间摆臂可以实现高速摆动而不飞脱。
-
公开(公告)号：CN206903710U
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201720671750.0
申请日：2017-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本实用新型公开了一种用于配气机构的弹性复位装置以及发动机。该弹性复位装置包括：弹簧，弹簧包括固定段、间隔设置的两个卷绕段和间隔设置的两个受力段，固定段连接两个卷绕段，每个卷绕段连接一个受力段，其中受力段包括：顺次相连的第一段、第二段和第三段，第一段与卷绕段相连，两个第三段位于两个第一段的相对内侧，第三段弹性抵压配气机构的中间摆臂以适于向中间摆臂施加复位弹力。根据本实用新型的用于配气机构的弹性复位装置，其零部件数量较少，有利于增强弹簧复位功能的安全系数，同时，在弹簧的弹力作用下，使各零部件运动过程中紧密贴合，有效解决了零部件运动过程中脱离问题，此外，还有利于降低弹簧的安装难度。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
32
records
(took 0.021 seconds)
