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公开(公告)号：CN115195875A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210909173.X
申请日：2022-07-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车零部件安装结构技术领域，具体涉及一种可调节式转向支撑侧安装结构。包括有转向支撑，所述转向支撑上固接有定位销，所述转向支撑通过定位销螺接有侧围内板，所述侧围内板上固接有定位销调节组件。其目的是：用来解决转向支撑侧安装结构采用X向螺接时，定位销在Y方向上发生偏移，影响螺栓的安装的问题。通过本发明中的定位销调节组件，工人在生产线上就可以对定位销在Y方向上的偏移进行修正，操作简便，提高了装配效率。
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公开(公告)号：CN115158485A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210742363.7
申请日：2022-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车车身技术领域，具体涉及一种转向支撑横梁总成及汽车，包括第一主体结构和第二主体结构，第一主体结构与第二主体结构连接，第二主体结构的一侧连接有AR‑HUD安装底座，第一主体结构和第二主体结构上均连接有抱具支架和地板连接支架，抱具支架和地板连接支架分别连接在第一主体结构和第二主体结构的相对两侧。其目的是：用来解决背景技术中指出的一体式转向支撑安装横梁主体，虽轻量化效果显著，但零部件成本上升明显，难以实现不同车型之间的零部件通用化的问题，从而能够在保证产品刚度、强度及尺寸精度的前提下，实现转向支撑横梁总成的集成化、轻量化，同时，兼顾零部件通用化和降低成本。
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公开(公告)号：CN114355210A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111471032.6
申请日：2021-12-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/3842 , G01R31/392
Abstract: 本发明提供一种低温环境中的整车电源系统电平衡试验方法，是汽车电源系统在低温环境下是否能达到电平衡的综合试验技术，本试验方法模拟低温用户相对恶劣的用车工况，来覆盖验证整车电源是否满足冷启动需求，只需持续检测蓄电池SOC值，不用测量发电机功率以及车载用电器功率，简便易于操作。其通过合理地规定试验的道路条件以及试验工况，规定试验里程和评价标准，相对科学地对整车电源系统在低温环境中工作能否达到电平衡进行验证，能够在新开发车型上市之前，判定整车电源是否存在冷启动风险，避免缺陷产品流入市场。
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公开(公告)号：CN103847555A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201410113047.9
申请日：2014-03-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车中控箱储物盒冷藏风道，包括中控箱、前部风管以及冷藏风管，在前部风管的顶部开设有冷藏出风口，在中控箱的前端面上开设有与中控箱储物盒连通的冷藏进风口，该冷藏进风口处设置有格栅，冷藏风管的进风口与冷藏出风口连通，冷藏风管的出风口与冷藏进风口连通。该汽车中控箱储物盒冷藏风道使空调冷气流能够顺畅进入中控箱储物盒内，且可避免中控箱储物盒内的小件物品坠入风道内。
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公开(公告)号：CN103707752A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201210370074.5
申请日：2012-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种发动机总成与车身的安装结构，包括托盘右部所设的第一支撑构件，该第一支撑构件与发动机总成上所设机油盘的底面相接触配合，其特征在于：所述机油盘底面上还设有第一安装孔，该第一安装孔与第一支撑构件上的弹性构件相配合连接，在托盘的左部设有后支撑构件和前支撑构件，所述前、后支撑构件与发动机总成上所设变速器的底面相接触配合，所述后支撑构件上设有第二定位构件，该第二定位构件伸入变速器底面所设的第二安装孔中并与之配合。该定位结构能增强发动机总成相对托盘的定位精度，提高发动机总成与车体的装配精度，从而保证整车的NVH品质。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114355210B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202111471032.6
申请日：2021-12-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/3842 , G01R31/392
Abstract: 本发明提供一种低温环境中的整车电源系统电平衡试验方法，是汽车电源系统在低温环境下是否能达到电平衡的综合试验技术，本试验方法模拟低温用户相对恶劣的用车工况，来覆盖验证整车电源是否满足冷启动需求，只需持续检测蓄电池SOC值，不用测量发电机功率以及车载用电器功率，简便易于操作。其通过合理地规定试验的道路条件以及试验工况，规定试验里程和评价标准，相对科学地对整车电源系统在低温环境中工作能否达到电平衡进行验证，能够在新开发车型上市之前，判定整车电源是否存在冷启动风险，避免缺陷产品流入市场。
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公开(公告)号：CN115158485B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210742363.7
申请日：2022-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车车身技术领域，具体涉及一种转向支撑横梁总成及汽车，包括第一主体结构和第二主体结构，第一主体结构与第二主体结构连接，第二主体结构的一侧连接有AR‑HUD安装底座，第一主体结构和第二主体结构上均连接有抱具支架和地板连接支架，抱具支架和地板连接支架分别连接在第一主体结构和第二主体结构的相对两侧。其目的是：用来解决背景技术中指出的一体式转向支撑安装横梁主体，虽轻量化效果显著，但零部件成本上升明显，难以实现不同车型之间的零部件通用化的问题，从而能够在保证产品刚度、强度及尺寸精度的前提下，实现转向支撑横梁总成的集成化、轻量化，同时，兼顾零部件通用化和降低成本。
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公开(公告)号：CN116587819A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310629889.9
申请日：2023-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆及其尾门组件，车辆的尾门组件包括尾门本体；第一连接臂的一端绕第一旋转轴线可转动地与尾门本体相连；踏板结构包括踏板本体和第二连接臂，踏板本体在收纳位置和使用位置之间可运动，当踏板本体位于收纳位置时，踏板本体收纳在车辆的后箱内，当踏板本体在使用位置时，踏板本体伸出至车辆的后箱外且位于尾门本体的下方，第二连接臂的一端绕第二旋转轴线可转动地与第一连接臂的另一端相连，第二连接臂的另一端与踏板本体相连。本发明的踏板本体在使用位置时，第一连接臂向车辆的后侧延伸以便于踏板本体伸出至后箱外，第二连接臂可以向车辆的下方延伸以便于踏板本体伸出至尾门本体的下方以供用户踩踏，以降低进入后箱的难度。
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公开(公告)号：CN115110878B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202210753416.5
申请日：2022-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种背门结构，包括安装在汽车后部的背门总成，背门总成包括下背门和上背门，上背门可拆卸安装在下背门上，下背门的下端铰接在汽车后部的底侧，下背门和汽车之间安装有供背门总成打开或者关闭的下驱动件，上背门和下背门之间安装有驱动上背门与下背门分离或者合并的上驱动件；上驱动件为上电动推杆，上电动推杆的下端安装在下背门上，上电动推杆的上端安装在上背门上；上背门和下背门之间安装有与上电推杆配合的翻转限位组件。本发明中的背门总成能够向下翻转，作为承载物品的结构，以此满足人们拓展后备箱空间的需要；本发明中的上背门能够单独打开，便于人们在汽车尾部的可活动空间较小时取放行李。
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公开(公告)号：CN115354937A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211049569.8
申请日：2022-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: E05F15/689 , B60J1/17
Abstract: 本发明涉及稳定汽车中玻璃升降控制技术领域，提供一种无框车门玻璃的升降控制方法，所述方法包括：获取车辆的当前时刻状态和车门的当前时刻状态；基于车辆门锁上的整车状态锁信号预测所述车门下一时刻状态；基于所述车辆状态变化、车门状态变化、车门玻璃顶端边缘和预设升降位置，控制所述车门玻璃进行升降操作。本发明通过通过采集车辆、车门当前状态，预测下一时刻车门的变化趋势，精准快速地控制车门玻璃的升降，从而显著降低了车门玻璃控制的延时性。
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