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公开(公告)号：CN117403694A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311419727.9
申请日：2023-10-30
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中交第二公路工程局有限公司 , 重庆大学
IPC: E02D29/00 , E02D15/02 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种多层明挖顺筑法地铁车站结构施工支模架拆除方法。在主体结构浇筑工序的基础上，结合主体结构各层板厚度和支模架使用成本，制定支模架拆除规划；根据支模架拆模规划，筛选出浇筑工序的多个关键工序；将关键工序中已施工的主体结构和未拆除的支模架作为整体承载体系，采用有限元软件进行结构计算，并以永久使用阶段的结构设计参数为基础，得到主体结构的结构设计参数；基于支模架拆除规划和对应的结构设计参数进行施工；按照本申请支模架拆除方法组织施工，可降低支模架使用成本，提前提供后续工作空间，提高施工效率。
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公开(公告)号：CN116770893A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310838615.0
申请日：2023-07-10
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中交第二公路工程局有限公司 , 重庆大学
IPC: E02D29/045 , E02D29/00 , E02D15/02 , E02D17/02 , E02D29/05
Abstract: 本申请涉及一种地下空间中板大开口结构体系及其施工方法。该结构体系包括底板、中板、顶板、侧墙、梁、柱连接形成整体结构，共同受力。为中板开口范围最大化，直接取消需开口部分的中板，形成宽敞高大空间效果；结构体系的改变引起各构件受力相应发生变化；最明显的变化是，取消中板范围的侧墙受力显著增加，取消中板范围的上下层侧墙受力明显增大，其余构件受力变化较小。结构计算表明，除须对大开口对应处的侧墙进行加厚外，其他构件尺寸可保持不变。本发明跳出传统中板开口被削弱后采取环框梁补强而整体框架体系保持不变的模式，以结构体系整体受力安全为原则进行整体设计，直接取消开口处中板，实现结构模式优化。
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公开(公告)号：CN114383957B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202210033595.5
申请日：2022-01-12
Applicant: 重庆大学 , 中交第二公路工程局有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G01N3/24
Abstract: 本发明公开了岩石基坑抗浮牛腿剪切试验边界条件确定及实现方法，包括岩石基坑有限差分计算、抗浮牛腿附近应力提取、抗浮牛腿附近内力计算、剪切试件边界条件转化及剪切试件边界条件实现5个步骤，能准确得到抗浮牛腿附近的受力情况，进一步指导岩石基坑抗浮牛腿剪切试验设计与边界条件确定，并借助约束装置和加载装置，实现剪切试件的边界条件施加，保证剪切试验结果的准确。
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公开(公告)号：CN117779827A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311857609.6
申请日：2023-12-29
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 重庆大学 , 中交第二公路工程局有限公司
Abstract: 本申请涉及一种完整硬岩地层明挖法地铁车站结构体系。传统明挖法地铁车站主体结构由钢筋混凝土顶板组件、中板组件、底板组件、侧墙和内部结构组成矩形框架体系。为了充分利用完整硬岩强度高、抗风化能力强的建筑材料属性，本申请构造了一种在完整硬岩条件下取消钢筋混凝土底板结构和部分钢筋混凝土站台板结构，或者进一步取消部分钢筋混凝土侧墙结构，或者更进一步取消全部钢筋混凝土侧墙结构，直接采用原位完整硬岩代替这些结构构件的明挖法地铁车站结构体系。从而减少了基坑的硬岩开挖量和车站主体结构建筑材料的使用量。由于没有钢筋混凝土底板，彻底消除了浮力作用，避免了在硬岩地层内施做抗浮构件。既绿色环保、又简化工序、缩短工期、降低工程造价，亦可减少装修工程量。
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公开(公告)号：CN114383957A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210033595.5
申请日：2022-01-12
Applicant: 重庆大学 , 中交第二公路工程局有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G01N3/24
Abstract: 本发明公开了岩石基坑抗浮牛腿剪切试验边界条件确定及实现方法，包括岩石基坑有限差分计算、抗浮牛腿附近应力提取、抗浮牛腿附近内力计算、剪切试件边界条件转化及剪切试件边界条件实现5个步骤，能准确得到抗浮牛腿附近的受力情况，进一步指导岩石基坑抗浮牛腿剪切试验设计与边界条件确定，并借助约束装置和加载装置，实现剪切试件的边界条件施加，保证剪切试验结果的准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114354390A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210033626.7
申请日：2022-01-12
Applicant: 重庆大学 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中交第二公路工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种岩石基坑抗浮牛腿剪切试验装置，包括试验机、饱和剪切试件及剪切装置。试验机包括机架、试验台、轴向加载机构和切向加载机构，饱和剪切试件包括岩石试件和混凝土试件，岩石试件和混凝土试件均设有相互咬合的凸台。剪切装置包括约束装置及加载装置，约束装置约束剪切试验过程中的剪胀效应，加载装置安装于延伸部上与机架连接以对延伸部提供拉力。轴向加载机构对饱和剪切试件施加轴向偏心压力，切向加载机构用于对岩石试件施加切向剪切位移。本发明还公开了一种岩石基坑抗浮牛腿剪切试验方法。上述岩石基坑抗浮牛腿剪切试验装置及方法，通过各装置之间的配合，实现岩石基坑抗浮牛腿的工作机理分析和破坏过程重现。
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公开(公告)号：CN117418529A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311284763.9
申请日：2023-10-07
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地连墙钢筋笼及顶管井钢筋笼，涉及顶管施工辅助设备技术领域，包括地连墙钢筋结构，其包括沿竖直方向间隔设置的上地连墙钢筋结构和下地连墙钢筋结构；钢箱，其上下两侧分别与上地连墙钢筋结构和下地连墙钢筋结构可拆卸连接，钢箱用于设置在顶管管节处；两根连接支撑件，分别设置在地连墙钢筋结构的两侧，用于连接上地连墙钢筋结构和下地连墙钢筋结构。由于钢箱设置在顶管管节处，且上地连墙钢筋结构和下地连墙钢筋结构分别与钢箱可拆卸连接，可以在始发或接收时直接拆除钢箱，简化了施工过程，提高施工效率，解决了现有技术中需对顶管范围的围护结构进行人工凿除切割，导致顶管停机时间较长，存在降低施工效率的问题。
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公开(公告)号：CN116291660A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310073914.X
申请日：2023-02-07
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种超长活塞风道通风系统。进风风室内分为进风风室一和进风风室二，且分别通过活塞风道与左线隧道连通和活塞进风风亭连通，进风风室一内的小余压送风机与进风风室二内的进风组合风阀串联连通；排风风室内分为排风风室一和排风风室二，且分别通过活塞风道与右线隧道和活塞排风风亭连通，排风风室一内的小余压排风机与排风风室二内的排风组合风阀串联连通；第一左线活塞风道上的左线组合风阀前后和第一右线活塞风道上的右线组合风阀前后分别设置有单向空气流量传感器。本发明通过增设小余压风机为超长活塞风道活塞风提供补充动力，与活塞风共同作用，达到更好的隧道通风效果，使得活塞风道不再受长度限制，地面可以在适当位置出风亭。
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公开(公告)号：CN116122826A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310052339.5
申请日：2023-02-02
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及盾构隧道技术领域，具体涉及一种坡率法施工的盾构井洞门结构体系及施工方法，包括盾构始发结构和盾构接收结构，盾构始发结构包括后背墙、洞门套筒基座以及洞门套筒，洞门套筒设置于洞门套筒基座上，洞门套筒的前端预埋有预埋件，后端抵在盾构始发井基坑边坡上；洞门套筒内填筑有素混凝土，素混凝土的前端面与盾构机刀盘面平行；后背墙与洞门套筒基座相对设置，且后背墙的一侧竖直设置，另一侧抵在盾构始发井基坑边坡上。本发明在坡率法施工的盾构始发井条件下，通过设置后背墙、洞门套筒基座、洞门套筒以及在洞门套筒内填筑素混凝土，能够避免盾构机在穿越盾构始发井基坑边坡时刀盘受力不均匀，确保盾构机安全高效地实施盾构始发。
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公开(公告)号：CN118958738A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411241936.3
申请日：2024-09-05
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E04G23/02 , E02D29/16 , E02D29/045
Abstract: 本申请涉及一种既有大跨无柱车站与新建结构连接的改造方法，属于轨道交通结构技术领域。包括将既有车站沿长度方向划分为多个施工区段进行逐段施工，对施工区段的第一顶板进行卸土；在既有车站站内设置围蔽，从新建结构所在一侧拆除部分既有车站的围护结构；在既有车站侧墙处规划需要开设的大洞，并将其沿既有车站侧墙的长度方向规划为多个小洞，将各个小洞划分为一期开洞和二期开洞，进行跳仓开洞施工；在一期开洞洞口处设置一期支撑梁和支撑柱，并与新建结构的第二顶板和底板进行连接；在二期开洞洞口处设置二期支撑梁，将一期支撑梁和二期支撑梁进行连接，并与新建结构的第二顶板和底板进行连接。
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