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公开(公告)号：CN112677769A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011583075.9
申请日：2020-12-28
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种基于多因素融合的电池系统功率限值估算方法，属于新能源电池领域。该方法包括以下步骤：S1：依据电池系统温度和SOC作为基础影响因子；S2：计算电池系统最高单体电压和最低单体电压对电池系统功率限值估算的影响，在计算出电池系统功率限值基础值，需要考虑在电芯一致性差时电压因素的影响，并对基础值进行修正；S3：时间修正因子计算。考虑电池系统温度、SOC、单体电压、故障状态以及时间的限制，准确估算动力电池在当前状态下的功率限值。避免负载端过渡使用导致电池系统过充、过放及高温故障，同时避免故障状态下的系统滥用，保护电池系统安全，延长电池系统寿命。
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公开(公告)号：CN114050355B
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202111368744.5
申请日：2021-11-18
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6567
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公开(公告)号：CN113859219A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111346005.6
申请日：2021-11-15
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于驾驶工况识别的混合动力汽车自适应能量管理方法，属于新能源汽车领域，包括S1：划分驾驶工况网格单元，计算各网格单元的典型特征参数；S2：采用PCA方法对工况特征参数进行降维处理，采用聚类分析算法进行工况分类；S3：建立基于神经网络的工况识别算法，采用步骤S2中的特征参数和工况类型离线训练神经网络模型；S4：利用历史速度数据在线识别工况类型，实时更新等效因子，采用等效燃油消耗最小策略在线获取发动机‑电机功率分配，使得发动机工作在高效率区域。本发明考虑了驾驶工况对能量管理性能的影响，通过在线识别驾驶工况，可实时优化等效因子，提高了车辆燃油经济性以及能量管理策略的工况适应性。
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公开(公告)号：CN115195722B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202210829206.X
申请日：2022-06-27
Applicant: 重庆大学
IPC: B60W30/165 , B60W50/00
Abstract: 本发明涉及一种基于分散式优化的燃料电池汽车经济型车队巡航控制方法，属于新能源网联汽车领域，包括以下步骤：S1：构建巡航控制场景下燃料电池车队的通信拓扑模型、车距控制模型、队列稳定性模型；S2：在车队控制层中，以乘坐舒适性、跟车安全性与队列稳定性为控制目标，构建基于共识型交替方向乘子法的分散式优化框架；S3：采取后向建模方法构建车队中各个车辆的动力系统模型，并构建各车载能量源的动力学模型与寿命模型；S4：以满足需求功率为前提，车队中各个车辆在车辆控制层中以减小氢气消耗量与部件寿命退化为目标，求解整车功率分配优化问题。本发明在保证车队队列稳定性的同时降低了全寿命周期内的使用成本。
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公开(公告)号：CN115158094A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210921635.X
申请日：2022-08-02
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种基于长短期SOC规划的插电式混合动力汽车能量管理方法，属于新能源汽车技术领域。该方法包含以下步骤：S1：驾驶员或用户在出发前将期望的目的地与车辆信息号输入云端，等待信号开始行驶；S2：通过云服务器下载历史交通数据，预测未来交通信息，从预测信息中提取全局驾驶工况；S3：云服务器下载车辆零部件简化模型，云服务中心运用动态规划算法求解出最优SOC轨迹；S4：车辆启动，短期速度预测器预测短期车速发送给能量管理模块；S5：结合云服务器的全局SOC信息，确定目标函数，采用MPC实现在线能量管理；S6：利用凸优化工具箱，在保证约束有效条件下，计算最佳功率分配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114050355A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111368744.5
申请日：2021-11-18
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6567
Abstract: 本发明涉及一种自识别控制的电池热管理装置和方法，属于新能源技术领域。该电池热管理装置包括动力电池系统、高压配电盒及电池管理系统BMS、热管理装置和整车驱动系统；其中，动力电池系统为热管理对象，并为整车驱动系统、热管理装置提供能量来源；高压配电盒及电池管理系统BMS实现高压分配和电池管理；热管理装置实现电池的加热和制冷控制，并能控制水泵实现水循环；整车驱动系统包含电机及其控制系统，实现整车驱动。实现电池热管理的自动开启与关闭，使电池处于适宜的温度区间，同时实现加热管理耗能最低化，达到节能降耗的目的，延长整车续驶里程。
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公开(公告)号：CN113263957A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110550678.7
申请日：2021-05-17
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种动力电池系统能量优化装置及方法，属于电动汽车动力电池系统能量优化技术领域，包括由n个动力电池串联，以及和动力电池系统连接的充电设备，每个动力电池的正极输出均串联有控制开关，每个动力电池并联有备用回路，所述备用回路上设有备用开关；所述动力电池充电设备正极通过充电开关Kg与动力电池系统正极连接，动力电池充电设备负极通过充电开关Kn与动力电池系统负极连接；还包括与动力电池系统连接的整车驱动系统及负载，还包括电池管理和控制装置，用于采集所有动力电池的电压值和容量值，并对控制开关、备用开关进行控制。本发明延长系统使用寿命和整车续驶里程，避免动力电池过充电和过放电风险，保障系统安全。
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公开(公告)号：CN114714911B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202210374371.0
申请日：2022-04-11
Applicant: 重庆大学
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明涉及一种基于多域稀疏表达的电动客车高压负载系统故障诊断方法，属于电动客车高压负载系统级故障诊断领域。该方法分为诊断前准备和诊断过程，其中诊断前先对电动客车进行多次测试，获取电流响应信号并分别构造时域、频域及几何域下的字典矩阵；诊断过程中，先收集测试样本的电流响应信号，再用标记样本字典矩阵分别在时域、频域及几何域下稀疏表达电流响应信号，采用批量匹配追踪算法得到时域、频域及几何域下的稀疏向量，融合三种域下的稀疏向量，再对其处理并识别测试样本故障模式。本发明用于电动客车的高压负载系统故障诊断，及时发现和消除电动客车高压系统的潜在风险。
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公开(公告)号：CN115195722A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210829206.X
申请日：2022-06-27
Applicant: 重庆大学
IPC: B60W30/165 , B60W50/00
Abstract: 本发明涉及一种基于分散式优化的燃料电池汽车经济型车队巡航控制方法，属于新能源网联汽车领域，包括以下步骤：S1：构建巡航控制场景下燃料电池车队的通信拓扑模型、车距控制模型、队列稳定性模型；S2：在车队控制层中，以乘坐舒适性、跟车安全性与队列稳定性为控制目标，构建基于共识型交替方向乘子法的分散式优化框架；S3：采取后向建模方法构建车队中各个车辆的动力系统模型，并构建各车载能量源的动力学模型与寿命模型；S4：以满足需求功率为前提，车队中各个车辆在车辆控制层中以减小氢气消耗量与部件寿命退化为目标，求解整车功率分配优化问题。本发明在保证车队队列稳定性的同时降低了全寿命周期内的使用成本。
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公开(公告)号：CN114714911A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210374371.0
申请日：2022-04-11
Applicant: 重庆大学
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明涉及一种基于多域稀疏表达的电动客车高压负载系统故障诊断方法，属于电动客车高压负载系统级故障诊断领域。该方法分为诊断前准备和诊断过程，其中诊断前先对电动客车进行多次测试，获取电流响应信号并分别构造时域、频域及几何域下的字典矩阵；诊断过程中，先收集测试样本的电流响应信号，再用标记样本字典矩阵分别在时域、频域及几何域下稀疏表达电流响应信号，采用批量匹配追踪算法得到时域、频域及几何域下的稀疏向量，融合三种域下的稀疏向量，再对其处理并识别测试样本故障模式。本发明用于电动客车的高压负载系统故障诊断，及时发现和消除电动客车高压系统的潜在风险。
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