公开(公告)号：CN109994760B

公开(公告)日：2022-06-28

申请号：CN201810005597.7

申请日：2018-01-03

Applicant: 通用电气公司

Inventor： 孙丰诚 ,  王宏刚 ,  徐楠

IPC: H01M8/0432 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04701 ,  H01M8/04746

Abstract: 本发明公开一种用于燃料电池系统的温度控制系统及方法。该温度控制系统包括状态检测器、控制选择器、正常控制器及内模控制器。状态检测器基于从提供给燃料电池系统的空气流量到燃料电池温度的动态传递函数来确定燃料电池系统是否处于泄漏状态。控制选择器基于确定的结果来选择在正常控制器和内模控制器之间切换。正常控制器被配置用于控制不处于泄漏状态下燃料电池系统的空气流量以控制燃料电池温度。内模控制器被配置用于控制处于泄漏状态下燃料电池系统的空气流量以控制燃料电池温度。本发明还公开了一种带有该温度控制系统的燃料电池系统。

公开(公告)号：CN104044484B

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201310084413.8

申请日：2013-03-15

Applicant: 通用电气公司

Inventor： 周荣晖 ,  周健 ,  孙丰诚 ,  康鹏举 ,  邱海 ,  李飞 ,  沈祥明 ,  陆熙

IPC: B60L15/00

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60K17/28 ,  B60L7/14 ,  B60L11/02 ,  B60L11/123 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/24 ,  H02P5/74 ,  H02P29/10 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及一种驱动系统。该驱动系统包括：控制单元，用来接收表明车辆负载将要或正在发生变化的负载变化信号并且由所述负载变化信号触发产生牵引力矩；及牵引装置，连接于所述控制单元，用来根据所述牵引力矩驱动车辆。本发明还涉及一种驱动方法。本发明的负载变化信号触发产生牵引力矩，当车辆负载发生变化时，可以及时地调整驱动车辆的牵引力矩，从而保证车辆的性能、稳定性及安全性。

公开(公告)号：CN104442412B

公开(公告)日：2018-01-19

申请号：CN201310429818.0

申请日：2013-09-18

Applicant: 通用电气公司

Inventor： 陆熙 ,  李飞 ,  周健 ,  邱海 ,  周荣晖 ,  沈祥明 ,  孙丰诚

IPC: B60L7/16 ,  B60L7/24

CPC classification number: B60L11/1851 ,  B60L7/16 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1803 ,  H02P3/14 ,  H02P6/34 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明揭示一种装置，其包括能量源，第一电机，第二电机以及控制系统。第一电机用于驱动第一负载，第二电机用于驱动第二负载。控制系统与能量源，第一电机以及第二电机连接。控制系统根据第一制动指令，将第一负载产生的制动能量至少部分地耗散在该第一电机。控制系统根据第二制动指令，将第二负载产生的制动能量至少部分地耗散在第二电机。本发明还揭示其他各种装置，移动运输设备，例如电动拖拉机，电动叉车以及相关方法等。

公开(公告)号：CN103707748B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201210370943.4

申请日：2012-09-28

Applicant: 通用电气公司

Inventor： 沈祥明 ,  周荣晖 ,  孙丰诚 ,  周健 ,  康鹏举 ,  邱海 ,  李飞

IPC: B60K1/00 ,  B60K25/06

Abstract: 本发明涉及一种功率传输系统和驱动系统。该功率传输系统包括：功率分配装置；牵引轴，连接于所述功率分配装置；动力输出轴，连接于所述功率分配装置；第一电机，连接于所述功率分配装置和所述牵引轴两者中之至少一者并产生第一输出功率；及第二电机，连接于所述功率分配装置并产生第二输出功率。所述第二输出功率通过所述功率分配装置分配给所述牵引轴和所述动力输出轴。本发明还涉及一种驱动系统，其包括功率传输系统。本发明的功率传输系统的第二电机的输出功率可分配给牵引轴和动力输出轴。在一些工作模式下，第二电机和第一电机可共同驱动牵引轴，第二电机可辅助第一电机工作，从而有效合理地利用第一电机和第二电机。

公开(公告)号：CN104044484A

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN201310084413.8

申请日：2013-03-15

Applicant: 通用电气公司

Inventor： 周荣晖 ,  周健 ,  孙丰诚 ,  康鹏举 ,  邱海 ,  李飞 ,  沈祥明 ,  陆熙

IPC: B60L15/00

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60K17/28 ,  B60L7/14 ,  B60L11/02 ,  B60L11/123 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/24 ,  H02P5/74 ,  H02P29/10 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及一种驱动系统。该驱动系统包括：控制单元，用来接收表明车辆负载将要或正在发生变化的负载变化信号并且由所述负载变化信号触发产生牵引力矩；及牵引装置，连接于所述控制单元，用来根据所述牵引力矩驱动车辆。本发明还涉及一种驱动方法。本发明的负载变化信号触发产生牵引力矩，当车辆负载发生变化时，可以及时地调整驱动车辆的牵引力矩，从而保证车辆的性能、稳定性及安全性。