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公开(公告)号：CN105874168A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201480059737.9
申请日：2014-10-09
IPC: F01D5/18
CPC classification number: F01D5/187 , F01D9/02 , F05D2240/122 , F05D2240/304 , F05D2260/201 , F05D2260/2212
Abstract: 一种燃气涡轮发动机部件，其包括：具有内部表面（34）的压力侧（12）；具有内部表面（36）的吸力侧（14）；后缘部分（30）；以及设置于所述后缘部分（30）中的多个吸力侧和压力侧冲击孔（24）。每个吸力侧冲击孔配置成以锐角（52）引导冲击射流（48）至目标区域（60）上，所述目标区域包括在所述吸力侧内部表面中形成的人字纹布置（120）内的人字纹（122）的末梢（140）。每个压力侧冲击孔配置成以锐角引导冲击射流至伸长的目标区域上，所述目标区域包括在所述压力侧内部表面中形成的人字纹布置内的人字纹的末梢。
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公开(公告)号：CN104854311A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201380065158.0
申请日：2013-12-13
Applicant: 西门子公司
Inventor： 李经邦
CPC classification number: F01D5/187 , F01D5/186 , F01D5/20 , F05D2240/307 , F05D2250/185 , F05D2250/75 , F05D2260/201 , F05D2260/202 , F05D2260/2212 , F05D2260/2214
Abstract: 一种空气冷却的涡轮叶片(10)，包括前缘和后缘(22，24)以及在前缘和后缘之间延伸的压力和抽吸侧壁(18，20)。前缘和后缘冷却回路(34，36)分别邻近前缘和后缘沿翼展方向延伸。前向流中间部分蜿蜒冷却回路(38)沿翼展方向延伸，并位于前缘和后缘冷却回路之间。轴向顶端冷却回路(40)在弦向方向上延伸，并在蜿蜒冷却回路外端处位于叶片的顶帽和蜿蜒冷却回路之间。轴向顶端冷却回路具有前向端(41)，其接收来自蜿蜒冷却回路的最终通道(62)的冷却空气，并邻近后缘排出冷却空气。提供了一种冷却对应涡轮叶片(10)的方法。
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公开(公告)号：CN106715834B
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201480082009.X
申请日：2014-09-18
Applicant: 西门子公司
IPC: F01D5/18
Abstract: 芯部结构（10）包括第一芯部元件（16），第一芯部元件（16）包括前缘区段（30）、顶端区段（32）和连接前缘区段（30）和顶端区段（32）的转弯区段（34）。第一芯部元件（16）适于在燃气涡轮发动机翼型（100）中被用于形成前缘冷却回路（102）。前缘冷却回路（102）包括冷却流体通路（104），冷却流体通路（104）具有由第一芯部元件前缘区段（30）形成的前缘部分（106），由第一芯部元件顶端区段（32）形成的顶端部分（108）以及由第一芯部元件转弯区段（34）形成的转弯部分（110）。冷却流体通路（104）的前缘部发（106）、顶端部分（108）和转弯部分（110）中的每一个在翼型（100）中由第一芯部元件同时地形成。
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公开(公告)号：CN107427905A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201480082746.X
申请日：2014-10-15
Inventor： 李经邦
Abstract: 公开了一种具有内衬插件（12）的压铸系统（10），其使得能够通过改变内衬插件（12）来容易地改变由系统产生的部件（14）的配置，而不必重做模壳体（16）。因为仅需要移除和替换内衬插件（12）以改变由系统产生的部件（14）的外表面的配置，因此相比于其中将必须重做模的常规系统，成本节约是显著的。压铸系统（10）还可包括由第一端部子内衬（20）和第二端部子内衬（22）形成的内衬（12），其中，第一端部子内衬（20）可由相比于形成第二端部子内衬（22）的材料更不柔顺的第一材料制造，从而使得能够由第二端部子内衬（22）创建更错综复杂的冷却系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106030045B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201580010564.6
申请日：2015-02-18
Applicant: 西门子公司
IPC: F01D11/12
Abstract: 涡轮壳体耐磨部件，具有耐磨表面（1300），所述耐磨表面（1300）带有由一对前线性节段部分和后线性节段部分（1302A、1302B）限定的槽和脊（1302）构成的复合角平面形态图案，所述前线性节段部分和后线性节段部分（1302A、1302B）由过渡部分（1302T）连结。所述前线性节段部分中的前脊具有比所述后线性节段部分中的后脊更大的表面面积密度，以补偿在发动机操作期间前区中的更大脊腐蚀并且减小后区中的叶片尖端磨损。一些耐磨部件实施例通过结合比后区中的脊更宽的脊来增加前区脊的表面面积密度。
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公开(公告)号：CN104937215B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201480005664.5
申请日：2014-01-22
Applicant: 西门子公司
Inventor： 李经邦
Abstract: 一种位于盘空腔和涡轮部分(26)热气体路径之间的密封组件(50)包括具有内罩(16)的静止的轮叶组件(12)以及旋转的叶片组件(18)，旋转的叶片组件位于轮叶组件下游，并包括多个叶片，所述多个叶片支撑在平台(28)上，并在发动机操作期间与涡轮转子和所述平台一起旋转。所述内罩(16)包括具有轮叶沟槽(60)的径向向内面向的第一表面(46)，所述平台包括径向且轴向面向的表面(146)和延伸进所述表面中的多个沟槽(160)。所述沟槽(60，160)布置成一空间限定在相邻沟槽之间。在发动机操作期间，所述沟槽朝向热气体路径将净化空气引导出盘空腔，使得净化空气相对于穿过热气体路径的热气流的方向在期望方向上流动。
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公开(公告)号：CN104254669A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201280069156.4
申请日：2012-12-04
IPC: F01D5/18
CPC classification number: F01D5/187 , F01D5/186 , F05D2240/122 , F05D2240/304
Abstract: 涡轮叶片（10）包括翼型（12），该翼型具有多个内壁部分（70），每个内壁部分均将多个室（46，48，50，58，60）中的至少一个与另一个分隔开。在一种实施例中，在第一和第二室（60，52）之间的第一壁部分（70-2）包括延伸通过第一壁部分的多个第一和多个第二流动路径（86P，86S）。第一壁部分包括第一区域R1，其具有可被测量为室之间的距离的第一厚度t。所述路径中的一个延伸第一路径距离d，其被测量成从第一室（60）内的相关路径开口（78）通过第一区域到达第二室（52）内的出口开口（82），该路径距离大于第一厚度。
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公开(公告)号：CN110662884A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201880035823.4
申请日：2018-05-01
Applicant: 西门子公司
Abstract: 一种用于涡轮发动机的叶片（10），该叶片（10）包括内部冷却系统（56），该内部冷却系统由定位在大致长型的翼面（12）内的至少一个腔（58）形成。凹槽尖端（36）和至少一个致密的氧化物弥散强化层（38）从叶片（10）的径向外尖端帽（70）径向地延伸，该尖端帽（70）具有尖端帽上表面（50）。
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公开(公告)号：CN104919141B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201480004679.X
申请日：2014-01-22
Applicant: 西门子公司
Inventor： 李经邦
CPC classification number: F02C7/28 , F01D5/082 , F01D11/001 , F01D11/04 , F05D2250/71
Abstract: 一种布置在燃气轮机的叶盘腔体(36)和高温气道(34)之间的密封组件(50)，包括：具有在燃气轮机运转过程中随涡轮转子(24)转动的多个轮叶(20)的转动轮叶组件(18)；以及，具有多个导叶(14)和内围带(16)的固定导叶组件(12)。所述内围带(16)包括径向地朝外的第一表面(40)、径向地朝内的第二表面(46)、以及延伸到所述第二表面(46)中的多个凹槽(60)。所述凹槽(60)布置为使得在相邻凹槽(60)之间限定具有周向分量的空间。在燃气轮机运转过程中，所述凹槽(60)从叶盘腔体(36)中朝高温气道(34)导引喷吹空气，使得喷吹空气相对于高温气流通过高温气道(34)的方向朝所需方向流动。
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