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公开(公告)号:CN101746283B
公开(公告)日:2013-08-14
申请号:CN201010123860.6
申请日:2010-03-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种电气化铁道同相牵引供电系统,其牵引变电所的牵引变压器(SS1)为三相-两相变压器,牵引变压器(SS1)的原边三相(A、B、C)与公用电网相连,次边的α输出相和β输出相之间依次连接有降压变压器(G)、单相变流器—(M1)、直流电容(C)、单相变流器二(M2);α相为机车(L)供电,其输出电压为27.5kV;β相的输出电压为600~2000V。该系统能实现铁路牵引变电所的两臂同相供电而无需分相,减少了过分相环节,有利于铁路的高速、平稳、安全运行;且该系统结构简单,成本低,便于实施。
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公开(公告)号:CN103078315A
公开(公告)日:2013-05-01
申请号:CN201210583674.X
申请日:2012-12-28
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种单相三相组合式同相供变电装置,其中一台单相牵引变压器,一台三相YNd11接线的补偿变压器及其单相的同相补偿装置;同相补偿装置由交直交变流器构成;牵引变压器和补偿变压器等效于一台次边电压相位垂直的三相-两相平衡变压器;正常时,牵引变压器和补偿变压器及其同相补偿装置一道按规定比例为牵引负荷供电;补偿变压器或同相补偿装置退出运行时,牵引变压器可短时独立工作;备用牵引变压器可替代牵引变压器工作亦可在不同于牵引变压器的线电压上运行。该装置可取消牵引变电所出口处的电分相并满足以三相电压不平衡度为主的电能质量要求,达到牵引供电资源的最佳配置。
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公开(公告)号:CN102255515A
公开(公告)日:2011-11-23
申请号:CN201110124764.8
申请日:2011-05-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种电气化铁路混合供电系统,其组成是:牵引变电所的55kV牵引变压器(SS)次边的一输出端(Q1)与铁道牵引网的接触线(T)相连,另一输出端(Q2)与铁道牵引网的负馈线(F)相连;在距离牵引变电所(SS)0-10km设置有首端自耦变压器(AT0)和自耦变压器(AT);该系统使牵引网的供电能力与其实际供电需求量相匹配,从而既延长供电臂距离,减少电分相数量,提高电网的供电能力,更有效地使用供电设备;同时,也减少整个系统设备投资和维护成本。
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公开(公告)号:CN118040679B
公开(公告)日:2024-06-18
申请号:CN202410430549.8
申请日:2024-04-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及同相供电系统的扰动与故障辨识技术领域,具体公开了一种同相供电系统的扰动与故障辨识方法,方法包括:构建同相供电系统暂态扰动和同相供电变流器器件故障工况的数据集;构建基于TimeNet的特征提取网络以及能够描述数据集中各类别特征的属性标签;利用构建数据集对搭建的基于TimeNet的特征提取网络进行训练,学习单个扰动或故障的特征;构建属性学习器,学习特征到属性标签的映射,实现扰动或故障类型向复合工况的知识迁移;基于属性学习器提取属性对样本类型进行预测,从而实现对同相供电系统的暂态扰动异常工况与同相供电装置变流器故障异常工况的辨识以及复合工况的辨识。对同相供电变流器运行提供指导,有利于同相供电系统的正常安全运行。
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公开(公告)号:CN118040679A
公开(公告)日:2024-05-14
申请号:CN202410430549.8
申请日:2024-04-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及同相供电系统的扰动与故障辨识技术领域,具体公开了一种同相供电系统的扰动与故障辨识方法,方法包括:构建同相供电系统暂态扰动和同相供电变流器器件故障工况的数据集;构建基于TimeNet的特征提取网络以及能够描述数据集中各类别特征的属性标签;利用构建数据集对搭建的基于TimeNet的特征提取网络进行训练,学习单个扰动或故障的特征;构建属性学习器,学习特征到属性标签的映射,实现扰动或故障类型向复合工况的知识迁移;基于属性学习器提取属性对样本类型进行预测,从而实现对同相供电系统的暂态扰动异常工况与同相供电装置变流器故障异常工况的辨识以及复合工况的辨识。对同相供电变流器运行提供指导,有利于同相供电系统的正常安全运行。
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公开(公告)号:CN117811106A
公开(公告)日:2024-04-02
申请号:CN202311616519.8
申请日:2023-11-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种同相供电装置的控制方法,包括:基于输出电流提取得到第一有功电流分量和第一无功电流分量,并引入有功补偿系数和无功补偿系数,分别得到第一有功电流指令和第一无功电流指令;基于牵引侧变流器电流提取得到第二有功电流分量和第二无功电流分量;基于牵引侧电压提取得到第一电压前馈项;将第二有功电流分量与第一有功电流指令的差值,以及第二无功电流分量与第一无功电流指令的差值输入到PI调节器,并引入第一电压前馈项和第一dq解耦项后得到第一调制波信号;基于第一调制波信号对同相供电装置进行控制。本发明解决了负序问题和无功问题的同时,使得同相供电装置的阻抗与负载阻抗解耦,便于同相供电系统的稳定性分析。
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公开(公告)号:CN116628619A
公开(公告)日:2023-08-22
申请号:CN202310924990.7
申请日:2023-07-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F18/2433 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/08
Abstract: 本发明涉及一种基于车网耦合的未知异常电气现象辨识方法,将典型已知异常电气现象训练数据输入到训练好的辨识模型中,将模型倒数第二层的输出作为每类样本的激活向量。对同一类分类正确样本的激活向量求和并求均值得到每类的平均激活向量。用激活向量和每类的平均激活向量之间的距离拟合每类的威布尔概率分布模型,拟合结果为各类威布尔模型的位置参数、形状参数、比例参数。输入待识别的测试数据,基于威布尔模型拟合结果和调整系数修改测试数据激活向量,计算属于未知异常的概率。本发明将深度学习应用到车网耦合系统未知异常电气现象辨识领域,在对典型异常电气现象辨识的同时可以识别出未知类,解决了现有深度学习无法辨识未知异常的难题。
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公开(公告)号:CN116106672B
公开(公告)日:2023-08-18
申请号:CN202310391408.5
申请日:2023-04-13
Applicant: 西南交通大学
Inventor: 周福林 , 高仕斌 , 陈纪纲 , 何祥照 , 魏光 , 陈刚 , 李波 , 高黎明 , 许晓蓉 , 曹毅峰 , 吴波 , 王长春 , 刘飞帆 , 杨涛 , 杨瑞轩 , 朱炳旭 , 田腾宇 , 祁霁舢
IPC: G01R31/00 , G06F18/2415 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/047 , G06N3/084
Abstract: 本申请提供一种基于数据驱动与工程知识的车网谐振检测方法及装置,涉及扰动识别技术领域,方法包括获取在目标列车的车网系统上设置的监测设备在同一采集时段内所采集的目标列车的电压时序数据和电流时序数据;将电压时序数据和电流时序数据输入基于车网系统中谐振扰动的时序特征所设置的第一扰动辨识通道,同时将电压时序数据输入基于车网系统中谐振扰动的频段分布特征所设置的第二扰动辨识通道;若第一扰动辨识结果和第二扰动辨识结果均指示谐振扰动辨识成功,则确定采集时段内,目标列车的车网系统发生谐振扰动,以提高车网系统中的谐振的检测的精确度。
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公开(公告)号:CN102887082B
公开(公告)日:2015-04-22
申请号:CN201210165708.3
申请日:2012-05-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明专利公开了一种电气化铁路柔性牵引供电方式,牵引供电系统由三绕组牵引变压器、接触网T线、接触网F线和轨道R,自耦变压器、设置在所述三绕组牵引变压器的抽头连接开关和连接在接触网T线与接触网F线的接触网连接开关构成。通过对开关的选通实现:带加强线单绕组直接供电方式、带加强线双绕组并联直接供电方式、变压器中间抽头式Vx接线2×27.5kV AT供电方式、变压器中间无抽头55kV AT供电方式。采用本发明可实现柔性牵引供电:运行初期可采用直接供电方式,减少投入变压器容量;远期可采用AT供电方式,增加投入变压器容量,实现牵引供电的灵活控制和经济运行。
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公开(公告)号:CN102195260B
公开(公告)日:2013-11-20
申请号:CN201110141921.6
申请日:2011-05-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种电气化铁道接触网工频在线防冰融冰方法,其作法是:A、在电气化铁道牵引变电所的任一供电臂的首端和末端分别连接首端和末端动态无功补偿装置;在接触网上设置温度传感器,温度传感器与首端动态无功补偿装置和末端动态无功补偿装置的控制器相连;B、温度传感器监测接触网的温度,当检测出的温度低于0℃时,控制器控制首端、末端动态无功补偿装置由无功补偿工作状态进入防冰融冰工作状态。在接触网上产生特定的电流,进行防冰融冰。该方法能够在线路不停运、不影响供电的情况下,在线自动进行防冰融冰,使接触网在冻雨及冰雪等极端灾害天气情况下不结冰,确保列车运行的安全。
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