公开(公告)号：CN116628619B

公开(公告)日：2023-10-20

申请号：CN202310924990.7

申请日：2023-07-26

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 周福林 ,  高仕斌 ,  陈纪纲 ,  何祥照 ,  张强 ,  曹毅峰 ,  许晓蓉 ,  陈刚 ,  田腾宇 ,  刘飞帆 ,  苏旭磊 ,  张颖文 ,  周强 ,  郑波

IPC: G06F18/2433 ,  G06N3/0464 ,  G06N3/048 ,  G06N3/08

Abstract: 本发明涉及一种基于车网耦合的未知异常电气现象辨识方法，将典型已知异常电气现象训练数据输入到训练好的辨识模型中，将模型倒数第二层的输出作为每类样本的激活向量。对同一类分类正确样本的激活向量求和并求均值得到每类的平均激活向量。用激活向量和每类的平均激活向量之间的距离拟合每类的威布尔概率分布模型，拟合结果为各类威布尔模型的位置参数、形状参数、比例参数。输入待识别的测试数据，基于威布尔模型拟合结果和调整系数修改测试数据激活向量，计算属于未知异常的概率。本发明将深度学习应用到车网耦合系统未知异常电气现象辨识领域，在对典型异常电气现象辨识的同时可以识别出未知类，解决了现有深度学习无法辨识未知异常的难题。

公开(公告)号：CN116628619A

公开(公告)日：2023-08-22

申请号：CN202310924990.7

申请日：2023-07-26

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 周福林 ,  高仕斌 ,  陈纪纲 ,  何祥照 ,  张强 ,  曹毅峰 ,  许晓蓉 ,  陈刚 ,  田腾宇 ,  刘飞帆 ,  苏旭磊 ,  张颖文 ,  周强 ,  郑波

IPC: G06F18/2433 ,  G06N3/0464 ,  G06N3/048 ,  G06N3/08

Abstract: 本发明涉及一种基于车网耦合的未知异常电气现象辨识方法，将典型已知异常电气现象训练数据输入到训练好的辨识模型中，将模型倒数第二层的输出作为每类样本的激活向量。对同一类分类正确样本的激活向量求和并求均值得到每类的平均激活向量。用激活向量和每类的平均激活向量之间的距离拟合每类的威布尔概率分布模型，拟合结果为各类威布尔模型的位置参数、形状参数、比例参数。输入待识别的测试数据，基于威布尔模型拟合结果和调整系数修改测试数据激活向量，计算属于未知异常的概率。本发明将深度学习应用到车网耦合系统未知异常电气现象辨识领域，在对典型异常电气现象辨识的同时可以识别出未知类，解决了现有深度学习无法辨识未知异常的难题。

公开(公告)号：CN118659388A

公开(公告)日：2024-09-17

申请号：CN202410636293.6

申请日：2024-05-22

Applicant: 中国铁路成都局集团有限公司 ,  西南交通大学

Inventor： 苏旭磊 ,  王腾 ,  胡海涛 ,  刘洋龙 ,  王科 ,  万桂英 ,  何祥照 ,  袁玉昌 ,  傅祺 ,  姜宏 ,  杨姚 ,  凌阳 ,  何飞 ,  丁荣 ,  张颖文 ,  贺凡 ,  廖赟 ,  周强 ,  侯小兵 ,  戢峻森 ,  蒋汶兵

IPC: H02J3/14 ,  B60L9/00 ,  B61L27/10 ,  B61L27/60

Abstract: 本发明公开了一种基于行车运行图优化的多牵引变电所最大需量削减方法，包括步骤：建立负荷功率‑运行过程对应的列车负荷模型库；根据行车运行图获取列车r进入牵引变电所m的供电区间的时间；生成列车r调整首发站发车时间后的全天负荷功率向量；以求取M个牵引变电所总的最大功率需量的最小值为目标，以列车r在首发站的发车时间为优化变量，建立目标函数；确定约束条件；求解目标函数中的二元变量，调整行车运行图中列车r在各站点的发车和/或到站时间；按照相同方法调整行车运行图中所有列车在各站点的发车和/或到站时间。本发明将高速铁路沿线各牵引变电所作为独立单元，协同考虑其各自的最大需量特性，实现系统总体的最大需量削减。

公开(公告)号：CN118380960A

公开(公告)日：2024-07-23

申请号：CN202410471295.4

申请日：2024-04-19

Applicant: 西南交通大学 ,  中国铁路成都局集团有限公司 ,  成都交大运达电气有限公司

Inventor： 何祥照 ,  罗杨 ,  傅祺 ,  凌铭 ,  张颖文 ,  佘光沿 ,  张丕富 ,  廖赟 ,  侯小彬 ,  韩正庆 ,  黄杰 ,  陈德明 ,  欧阳清

IPC: H02H3/093 ,  H02H1/00 ,  H02J3/06 ,  B60M3/00

Abstract: 本发明公开了一种用于并行线路负荷转移的电流增量保护方法。在站场或区域性枢纽处，不同股道之间设置分段绝缘器，站场不同股道可由同一母线的不同供电臂供电，断路器1QF所在线路为母线，断路器2QF所在线路为线路1，断路器3QF所在线路为并行线路2。现有技术中，机车从并行线路2驶入线路1过电分段A(即负荷转移)，会导致线路1电流增量保护启动，即跳开2QF。本发明在线路1电流增量保护中接入母线电流或接入并行线路2电流，采用母线电流增量或并行线路电流减量实现保护。本发明的有益效果在于：避免牵引网线路电流增量保护在负荷转移时发生误动，提高保护可靠性，进而保障铁路正常。实现简单，即可用于普速铁路，也可用于高速铁路。

公开(公告)号：CN118300026A

公开(公告)日：2024-07-05

申请号：CN202410471294.X

申请日：2024-04-19

Applicant: 西南交通大学 ,  中国铁路成都局集团有限公司 ,  成都交大运达电气有限公司

Inventor： 韩正庆 ,  张硕 ,  何祥照 ,  熊弟松 ,  傅祺 ,  佘光沿 ,  张丕富 ,  熊列彬 ,  廖赟 ,  侯小彬 ,  黄杰 ,  张颖文 ,  陈德明

IPC: H02H3/05 ,  H02H3/027 ,  H02H1/04

Abstract: 本发明公开了一种基于角度闭锁的电流增量保护方法，包括步骤：采集牵引网线路电流、牵引网母线电压，计算得到电流有效值、电压相对电流的角度、电流二次谐波含量，进一步计算得到电流增量；当电流增量大于等于电流增量整定值，且电流二次谐波含量小于二次谐波闭锁整定值，且电压相对电流的角度不在角度闭锁范围，电流增量判据启动；在延时内若启动条件满足，同时电流二次谐波含量小于二次谐波闭锁整定值且电压相对电流的角度不在闭锁角度范围内，则跳开线路的断路器。本发明利用电压相对电流的角度防止电流增量保护在机车异常工况时发生误动，提高了保护的可靠性；实现简单，既可用于普速铁路，也可用于高速铁路。