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公开(公告)号：CN107038303B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201710239870.8
申请日：2017-04-13
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/27 , G06F119/02
Abstract: 用于机械可靠性分析与设计的基于代理模型的双层实验设计方法，属于机械结构的可靠性分析与设计领域。本发明是为了解决在可靠性分析以及可靠性优化中，采取单次DOE方法构造的代理模型仅具有全局拟合精度，而无法满足极限状态附近的拟合精度的问题。它通过三个过程来实现：一、通过拉丁超立方方法生成一定数量的样本来构造一个初始的代理模型；二、通过初始的代理模型与均匀抽样相结合筛选出一定数量的二次样本；三、以第一次的样本与第二次的样本组合成新的样本来重新构造代理模型，以最后的代理模型去进行可靠性分析与设计。本发明用于机械可靠性分析与设计。
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公开(公告)号：CN106255043B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201610802872.9
申请日：2016-09-06
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 旅客机应急撤离引导系统，属于航空旅客安全救生技术领域。本发明是为了解决旅客机应急撤离时，各出口的撤离人数随机分布，存在人员分散无序，不能充分利用各出口资源的问题。它的定位引导引擎用于接收微基站传递的出口可用状态信号和持卡旅客当前位置信号，并对每一位持卡旅客的预撤离方向进行估算引导，再通过微基站发送持卡旅客的预撤离方向信号；人员定位引导卡用于获得持卡旅客当前位置信号，并对应接收当前持卡旅客的预撤离方向信号；人员定位引导卡通过显示屏显示移动方向信息；出口状态指示器用于指示当前端口的可用状态，并向微基站发送相应出口的可用状态信号。本发明用于旅客机应急撤离的引导。
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公开(公告)号：CN108335028A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810078619.2
申请日：2018-01-26
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明属于机械产品可靠性设计与分析领域，尤其涉及一种综合考虑产品组成及功能的机构可靠性分配方法。此方法考虑了产品工作环境载荷分散性和产品本身结构参数分散性的影响，在此基础上，根据产品各组成部件和功能的复杂度、危害度，确定各部分的分配权重。该方法不需要迭代，计算量小，可通过考虑更多的影响因素来扩展此方法，比如考虑加工制造成本、研制周期等。通过该方法得到的产品各功能的可靠度，可直接通过功能函数进行产品设计，具有十分重要的工程应用价值。
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公开(公告)号：CN107239622A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201710421125.5
申请日：2017-06-07
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 飞机锁机构部件磨损退化与功能退化竞争失效分析方法，属于飞机锁机构部件可靠性分析技术领域。本发明是为了解决现有飞机锁机构的失效分析方法中，需要对部件磨损退化和功能退化分别建模再考虑相关性，分析结果可靠性低的问题。它用非线性漂移布朗运动对部件磨损退化失效进行建模，并用代理模型建立各个磨损退化分部件与功能量之间的函数传递关系，以此寻找功能量的退化规律。FGM copula函数用来建立部件磨损退化量和功能退化量之间的联合概率密度函数，并基于此计算不同失效模式下的竞争失效概率和锁机构的整体可靠度。本发明用于计算飞机锁机构部件的可靠度。
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公开(公告)号：CN105329438B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510726319.7
申请日：2015-10-30
Applicant: 西安爱生技术集团公司 , 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种位移式飞机被动侧杆联动机构，采用两组联通装置，分别将正副驾驶侧的俯仰摇摆拉杆和滚转摇摆拉杆联结在一起，每组装置由四条连接管和一个转换开关组成；俯仰第一连接管和俯仰第四连接管分别与俯仰转换开关连通，俯仰第二连接管和俯仰第三连接管分别与俯仰转换开关连通；滚转第一连接管和滚转第四连接管分别与滚转转换开关连通，滚转第二连接管和滚转第三连接管分别与滚转转换开关连通；各转换开关阀体上有注油孔，用于向各拉杆的工作腔及连接管中注入工作液。正副驾驶员通过侧杆的反馈力和位置来快速确定对方对飞机施加的操纵，并可进行补救操纵,实现飞机纵向俯仰和横向滚转同步操纵；联动机构简单,可靠性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106255043A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610802872.9
申请日：2016-09-06
Applicant: 西北工业大学
CPC classification number: G06Q50/265 , G08B7/062 , H04W4/80 , H04W84/12
Abstract: 旅客机应急撤离引导系统，属于航空旅客安全救生技术领域。本发明是为了解决旅客机应急撤离时，各出口的撤离人数随机分布，存在人员分散无序，不能充分利用各出口资源的问题。它的定位引导引擎用于接收微基站传递的出口可用状态信号和持卡旅客当前位置信号，并对每一位持卡旅客的预撤离方向进行估算引导，再通过微基站发送持卡旅客的预撤离方向信号；人员定位引导卡用于获得持卡旅客当前位置信号，并对应接收当前持卡旅客的预撤离方向信号；人员定位引导卡通过显示屏显示移动方向信息；出口状态指示器用于指示当前端口的可用状态，并向微基站发送相应出口的可用状态信号。本发明用于旅客机应急撤离的引导。
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公开(公告)号：CN104149968B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410386246.7
申请日：2014-08-07
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64C11/18
Abstract: 本发明提供一种极低雷诺数高效高空螺旋桨及高空无人机，该螺旋桨为两叶螺旋桨，包括第一桨叶和第二桨叶；第一桨叶和第二桨叶相对于螺旋桨轴对称设置，螺旋桨直径为4～5米，最大弦长为400～600mm。采用高升力低雷诺数螺旋桨翼型设计出内侧宽、具有桨梢后掠特征的桨叶，第一桨叶和第二桨叶均在80％R～90％R范围内具有后掠的几何特征，后掠幅度0～0.05R。第一桨叶和所述第二桨叶均在35％R～45％R范围内的弦宽最大。该螺旋桨工作于1万～10万极低雷诺数流动状态、25～30km高空的长时巡航状态下时，螺旋桨吸收功率为6～10千瓦。螺旋桨效率大于80％，可降低高空无人机推进系统的能源需求。
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公开(公告)号：CN104118556B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410386225.5
申请日：2014-08-07
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提供一种极低雷诺数高升阻比低速特殊勺型翼型，60％弦长之前的翼型厚度小，60％弦长之后的翼型厚度大，形成“勺型”几何特征，且60％弦长之前翼型的最大相对厚度是60％弦长之后翼型最大相对厚度的66％左右。翼型最大相对厚度位置位于77％左右弦长处，翼型在40％左右弦长处存在一个厚度变小区域，且翼型此处的最小相对厚度是翼型最大相对厚度的35％左右。翼型前部厚度小，后部厚度大，使翼型具有更好的力矩特性。在～104雷诺数下，层流分离泡小，翼型阻力大大减小，从而具有高升阻比及更优异的气动性能。
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公开(公告)号：CN104139849B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410386430.1
申请日：2014-08-07
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64C11/20
Abstract: 本发明提供一种具有提高高空桨效率的桨梢小翼及高空桨，桨梢小翼为上翘式小翼形式，包括小翼直板段和小翼过渡段；桨梢小翼的高度是基本桨叶半桨径长度的3％～4％，小翼直板段的高度是基本桨叶半桨径长度的2％～3％；桨梢小翼的端面站位翼型弦长是基本桨叶桨尖站位翼型弦长的60％～65％；相交站位的翼型弦长是基本桨叶桨尖站位翼型弦长的73％～78％；小翼直板段的扭转角比基本桨叶桨尖站位翼型扭转角小3～5°；桨梢小翼前缘后掠角比基本桨叶桨尖前缘后掠角小10～15°；桨梢小翼的倾斜角为35～45°。桨梢小翼能有效削弱桨尖诱导涡强度，减小螺旋桨能量耗散，最终有效提高高空桨推进系统的工作效率。
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公开(公告)号：CN113673120B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202111109364.X
申请日：2018-02-05
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F111/08 , G06F119/04 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及一种包括退化模型的机构可靠性建模方法，主要通过四个步骤实现：第一步，通过对样本数据使用随机过程拟合得到退化模型；第二步，对退化特征量进行时变相关性分析，使用D‑VineCopula函数进行多元相关性建模，时变相关性使用Kendall系数时变模型描述；第三步对相关特征量进行抽样；第四步，建立失效模式的极限状态方程，将所有样本带入功能函数进行分析，并计算得到可靠度。本发明基于所提出的多元时变相关性退化建模方法，解决了现有建模方法由于将多特征量独立假设导致机构可靠度结果误差偏大的缺陷。同时本发明可以灵活构造多个退化特征量之间的相关关系，对相关关系进行时变建模，得到的可靠性评估结果更为准确。
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