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公开(公告)号：CN113015858B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN201980074272.7
申请日：2019-11-11
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 沃尔特·兰佩特 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)的调节驱动器(6)，该调节驱动器包括具有螺纹主轴(7)的驱动单元，螺纹主轴借助于承载部段(74)以能够绕主轴轴线(G)旋转的方式安装在传动装置壳体(63)中，并且螺纹主轴具有带有主轴螺纹的螺纹部段(71)，所述螺纹部段轴向邻接有轴部段(72)，轴部段在旋转方面固定有传动齿轮(62)，传动齿轮与以可旋转的方式联接至马达(65)的驱动齿轮(66)啮合。本发明的目的是提供一种可以以较低的复杂度构造并且允许较低的摩擦程度的调节驱动器(6)。根据本发明，该目的的实现在于：轴部段(72)具有位于螺纹部段(71)与传动齿轮(62)之间的周向的承载槽(73)，承载槽具有在槽侧面之间延伸的槽基部，其中，在承载槽(73)中于槽基部的区域中形成有承载部段(74)，所述承载部段以滑动的方式安装在承载板(8)的承载开口中，承载板径向地接合到承载槽(73)中。
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公开(公告)号：CN111372833B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201880075480.4
申请日：2018-11-21
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括致动单元(2)，转向主轴(4)以可绕纵向轴线(L)旋转的方式安装在该致动单元中，并且该致动单元具有套管单元(3)，该套管单元(3)具有至少三个套管(31、32、33)，所述至少三个套管布置成使得套管能够相对于彼此轴向伸缩，并且所述至少三个套管中的一个套管形成外套管(31)，在该外套管(31)中容纳有至少一个中间套管(32)，在所述至少一个中间套管(32)中容纳有内套管(33)，并且其中，在套管(31、32、33)之间布置有滚动体(7、8)，使得该滚动体(7、8)能够沿轴向方向滚动。根据本发明，为了提供具有紧凑的滚动安装的套管单元(3)的转向柱，在外套管(31)与中间套管(32)之间布置有第一滚动体(7)，并且在中间套管(32)与内套管(33)之间布置有第二滚动体(8)，其中，第一滚动体(7)布置成在周向方向上相对于第二滚动体(8)偏移。
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公开(公告)号：CN111247048B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201880068545.2
申请日：2018-07-27
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 让-皮埃尔·施佩希特 , 塞巴斯蒂安·胡贝尔
IPC: B62D1/181 , F16H57/039
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括支承单元(2)和调节驱动装置(5)，该支承单元(2)可以应用于车身并用于对调节单元(3)进行支承，转向轴(32)在该调节单元(3)中安装成使得转向轴(32)能够绕纵向轴线(L)旋转，该调节驱动装置(5)布置在支承单元(2)与调节单元(3)之间并且可以用于相对于支承单元(2)对调节单元(3)进行调节，调节驱动装置(5)包括具有主轴轴线(G)的带螺纹主轴(52)，该带螺纹主轴(52)接合在主轴螺母(51)中，并且主轴螺母(51)和带螺纹主轴(52)能够由伺服马达(55)以可相对于彼此旋转的方式驱动，伺服马达(55)包括马达轴(56)，该马达轴(56)联接至驱动轮(71、711)，该驱动轮(71、711)可以绕驱动轴线(M)旋转，所述驱动轮与从动轮(70、701)直接或间接地操作性地接合，该从动轮(70、701)可以绕主轴轴线(G)旋转并且连接至主轴螺母(51)或带螺纹主轴(52)以与其一起旋转。本发明的目的是提供一种具有至少用于纵向调节的电动调节驱动装置的转向柱，该转向柱紧凑且易于生产。为此，驱动轴线(M)和主轴轴线(G)大致彼此平行地布置。
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公开(公告)号：CN114258368A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202080058954.1
申请日：2020-08-11
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)的调节驱动器(5)，该调节驱动器包括在心轴轴线(G)的方向上延伸的丝杠(52)，所述丝杠通过外螺纹(59)接入到心轴螺母(51)中；以及驱动马达(55)，所述驱动马达与所述丝杠(52)或所述心轴螺母(51)如此联接，使得所述心轴螺母(51)和所述丝杠(52)能够以相对彼此转动的方式被驱动；以及能量吸收装置，所述能量吸收装置构造成用于吸收在心轴轴线(G)的方向上作用到所述调节驱动器(5)上的动能。为了提供具有能量吸收功能的调节驱动器(5)，其具有紧凑的结构形式并要求减少的耗费，本发明提出，丝杠(52)具有所述能量吸收装置(57、58、571、8、9)。
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公开(公告)号：CN113993766A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202080045573.X
申请日：2020-06-12
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 本发明涉及一种耦合元件(5)，该耦合元件具有用于附接到丝杠(4)的容纳区段和用于与转向柱连接的耦合区段(52)，其中耦合区段(52)和容纳区段在轴向上定向。为了实现更经济和更灵活的制造，本发明提出板状基体(50)具有容纳区段和耦合区段(52)，其中容纳区段具有从耦合区段(52)轴向延伸的两个臂(51)，其具有横向于轴向方向相对而置的内侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109562775B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201780048460.3
申请日：2017-08-03
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)的旋转轴承布置，转向柱包括转向轴(2)，该转向轴(2)以可旋转的方式安装在套管单元(3)中但在转向轴的旋转轴线(33)的方向上且在径向方向上被刚性地安装。就简单且有成本效益的结构而言，该旋转轴承布置得到改进，这是因为套管单元(3)设置有至少第一滑动轴承壳(11)，该第一滑动轴承壳(11)具有接合到第一圆周凹槽(15)中的第一圆周径向凸起(14)。
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公开(公告)号：CN108698627B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201780011791.X
申请日：2017-02-07
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)，其包括支承单元(2)，该支承单元可连接至车身，该支承单元保持致动单元(3)，致动单元包括转向主轴(5)，转向主轴安装在壳体单元(4)中使得转向主轴(5)可以绕纵向轴线(31)旋转，其中，壳体单元(4)具有外套管(41)，内套管(42)被接纳在外套管中使得其可以沿纵向轴线(31)的方向以伸缩的方式轴向地移动，并且转向柱具有致动驱动器(6)，该致动驱动器连接至内套管(42)和外套管(41)且内套管(42)可以通过该致动驱动器相对于外套管(41)轴向地移入及移出。本发明的目的是提供一种更简单的结构，其具有增加的刚度和用于调节或离开收起位置的更高的调节速度。为此，在外套管(41)与内套管(42)之间设置有摩擦装置(8)，通过该摩擦装置，能够在外套管(41)与内套管(42)之间关于相对运动施加摩擦力，并且摩擦装置可以在释放位置与至少一个摩擦位置之间调节，摩擦力在摩擦位置(Rmax)中比在释放位置中大，并且摩擦力在释放位置(Rmin)和摩擦位置(Rmax)中比能够由致动驱动器(6)施加在外套管(41)与内套管(42)之间的轴向调节力小。
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公开(公告)号：CN112292305A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201980041496.8
申请日：2019-06-18
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于附接到导螺杆(4)的耦接元件(6)，该耦接元件具有容纳部分(61)，容纳部分(61)与耦接部分一体形成，其中，容纳部分(61)沿着轴线(S)以中空柱形的方式延伸，容纳部分具有用于容纳导螺杆(4)的轴向容纳开口，并且耦接部分相对于容纳部分(61)垂直于轴线(S)变平并且具有连接装置(63)。为了能够更高效和更灵活地生产耦接元件(6)，根据本发明，容纳部分(61)和耦接部分(62)由连续的一体式管部分形成，耦接部分(62)具有压制部分(62)，管部分在压制部分中垂直于轴线(S)塑性压平。
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公开(公告)号：CN111247048A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201880068545.2
申请日：2018-07-27
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 让-皮埃尔·施佩希特 , 塞巴斯蒂安·胡贝尔
IPC: B62D1/181 , F16H57/039
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括支承单元(2)和调节驱动装置(5)，该支承单元(2)可以应用于车身并用于对调节单元(3)进行支承，转向轴(32)在该调节单元(3)中安装成使得转向轴(32)能够绕纵向轴线(L)旋转，该调节驱动装置(5)布置在支承单元(2)与调节单元(3)之间并且可以用于相对于支承单元(2)对调节单元(3)进行调节，调节驱动装置(5)包括具有主轴轴线(G)的带螺纹主轴(52)，该带螺纹主轴(52)接合在主轴螺母(51)中，并且主轴螺母(51)和带螺纹主轴(52)能够由伺服马达(55)以可相对于彼此旋转的方式驱动，伺服马达(55)包括马达轴(56)，该马达轴(56)联接至驱动轮(71、711)，该驱动轮(71、711)可以绕驱动轴线(M)旋转，所述驱动轮与从动轮(70、701)直接或间接地操作性地接合，该从动轮(70、701)可以绕主轴轴线(G)旋转并且连接至主轴螺母(51)或带螺纹主轴(52)以与其一起旋转。本发明的目的是提供一种具有至少用于纵向调节的电动调节驱动装置的转向柱，该转向柱紧凑且易于生产。为此，驱动轴线(M)和主轴轴线(G)大致彼此平行地布置。
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公开(公告)号：CN110267864A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201880009252.7
申请日：2018-01-23
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 阿尔内·沙赫特 , 让-皮埃尔·施佩希特 , 塞巴斯蒂安·胡贝尔
IPC: B62D1/181
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)，该转向柱具有可以附接到车身的安装单元(2)，安装单元上安装有调节单元(3)，调节单元中安装有绕纵向轴线(L)旋转的转向主轴(32)；并且该转向柱具有致动器(5)，致动器连接至安装单元(2)和调节单元(3)，并且通过该致动器，调节单元(3)可相对于安装单元(2)进行调节，其中，致动器(5)包括驱动单元(55)和导螺杆(52)，该导螺杆接合在主轴螺母(51)中并具有导螺杆轴线(G)，其中，导螺杆(52)和主轴螺母(51)可由驱动单元(55)驱动，以绕导螺杆轴线(G)相对于彼此旋转。为了尽可能防止主轴驱动器在碰撞的情况下打滑或自转，根据本发明，致动器(5)包括阻挡装置(7)，其可以进入阻挡位置以相对于主轴螺母(51)阻挡导螺杆(52)。
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