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公开(公告)号：CN102667099A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080060589.4
申请日：2010-12-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F02B37/18
CPC classification number: F02B37/186 , Y02T10/144 , Y10T74/19884
Abstract: 本发明涉及一种用于调节装置的传动系统（1），特别是废气涡轮增压器排气气门的调节装置用的传动系统（1），具有四铰链耦合传动机构（2），所述四铰链耦合传动机构具有通过传动装置（11）与驱动装置作用连接的传动连杆（3）、从动连杆（4）以及将传动连杆（3）与从动连杆（4）作用连接的耦合机构（5），其中，传动装置（11）具有配属于驱动装置的传动轮（12）和配属于从动连杆（4）的、且与传动轮（12）共同作用的从动轮（13）。其中规定，传动轮（12）具有在圆周上变化的滚动曲线半径（r1、r2、r3），并且从动轮（13）具有对于该滚动曲线半径补充地延伸的滚动曲线半径（r1’、r2’、r3’），其中，在四铰链耦合传动机构（2）拉伸位置的周围的旋转角区域中至少局部地选择所述滚动曲线半径（r1、r2、r3；r1’、r2’、r3’），以便形成所述传动装置（11）的第一传动比，并且选择所述旋转角区域以外的滚动曲线半径，以便形成至少一个比第一传动比更大的第二传动比。此外，本发明还涉及一种废气涡轮增压器。
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公开(公告)号：CN107787398B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201680038427.8
申请日：2016-05-13
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的驱动装置（1）的方法，所述驱动装置具有往复活塞式马达（2）和废气涡轮增压器（5），其中在负荷运行中所述往复活塞式马达（2）以4冲程‑运行模式来运行，并且其中所述废气涡轮增压器（5）具有电机（12）、尤其是介质间隙机，所述电机在所述往复活塞式马达（2）的滑行运行中按发电机方式来运行。在此规定，在滑行运行中所述往复活塞式马达（2）以2冲程‑运行模式来运行。
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公开(公告)号：CN111601950A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201880061403.3
申请日：2018-09-18
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 博马科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种用于压缩机（2）和/或涡轮机（3）、尤其用于内燃机的废气涡轮增压器（1）的电的介质间隙机（10），该电的介质间隙机具有：以能旋转的方式在壳体（6）中受支承的轴（5），在该轴上抗扭地布置转子（11）；与壳体固定的定子（12），该定子具有至少一个用于产生驱动磁场的多相的驱动绕组（16）以及多个径向向里伸出的定子齿（15），其中所述驱动绕组（16）构造成至少一个围绕定子齿（15）缠绕的扁平导体线圈（17），所述扁平导体线圈在定子（12）上具有在轴向上在两侧突出的卷包头（18、19）。在此规定，所述驱动绕组（16）在其中至少一个卷包头（18、19）上具有端侧的凹处（21），所述凹处用于至少部分地接收壳体（6）的壳体区段。
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公开(公告)号：CN104653315B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201410661039.8
申请日：2014-11-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 在根据本发明的方法中调节具有内燃机（16）的机动车的废气再循环线路（19）中的废气再循环率。预先设定所述内燃机（16）的点火延迟的额定值并且使所述废气再循环率与所述点火延迟相适应，其中在期望废气再循环的工作点中，废气再循环阀（21）和/或阻塞活门（12）被设置到取决于工作点的开口，所述废气再循环阀和/或阻塞活门布置在机动车的空气过滤器（11）下游或者布置在机动车的排气线路中。
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公开(公告)号：CN103775228B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201310505733.6
申请日：2013-10-24
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于识别内燃机（2）上的操纵的方法，包括：‑测量所述内燃机（2）中的新鲜空气流和/或废气流（72、64）的速度（84）；‑将所测量到的速度（84）和一预设的额定速度（98）进行对比；并且‑当所述对比的结果与一预设的条件有偏差时，识别到所述操纵。
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公开(公告)号：CN103348112A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201180067422.5
申请日：2011-12-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F02B37/18 , F16K31/528 , F16K31/53 , F02M25/07
CPC classification number: F02B37/186 , F02M26/54 , F02M26/67 , F16K31/528 , F16K31/53 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种调节驱动装置（1），其包括：被强制引导的耦合杆（11），所述耦合杆用于对特别是废气涡轮增压器的旁通放气阀的调节元件进行操纵；电动机（3）；和能通过所述电动机（3）来驱动的齿轮传动机构（4），所述齿轮传动机构具有一输出侧的、以能摆动的方式支承的、带有偏心的支承部位（10）的齿部元件（7），所述支承部位与所述耦合杆（11）作用连接以用于对其进行驱动。在此规定，所述耦合杆（11）直接与所述支承部位（10）相连接。此外，本发明涉及一种特别是用于废气涡轮增压器的流量阀。此外，本发明涉及一种特别是用于机动车的废气涡轮增压器。
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公开(公告)号：CN103032154A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210368198.X
申请日：2012-09-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02B37/24 , F01D17/165 , F05D2220/40 , F05D2260/30 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种用于调节马达系统（1）中的增压装置（5）的涡轮（51）内的导向叶片（12）的终端位置的方法，其中所述导向叶片（12）能够借助执行器（14）来调节；其中所述终端位置取决于由结构决定的端部止挡部上的位置，并且所述终端位置相应于具有预先设定的气体通过量的涡轮（51）的导向叶片（12）的位置，其中为了将所述导向叶片（12）调节到所述终端位置上，利用预先设定的位置值来触发所述执行器（14），所述执行器将所述导向叶片（12）保持在所述终端位置中。
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公开(公告)号：CN111703433B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202010186788.5
申请日：2020-03-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行带有燃烧马达的机动车的方法，其中在所述机动车的启程（10）之前实施预加热措施（7），以达到用于废气后处理系统的组件和/或用于所述机动车的氧传感器的运行温度。尤其为了避免不必要地引入预加热措施规定：作为对所述预加热措施（7）的触发，通过所述机动车的驾驶员对信号发送器（1）进行操纵，以用于明确地预先通知所述机动车的即将面临的启程。
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公开(公告)号：CN111703433A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010186788.5
申请日：2020-03-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行带有燃烧马达的机动车的方法，其中在所述机动车的启程（10）之前实施预加热措施（7），以达到用于废气后处理系统的组件和/或用于所述机动车的氧传感器的运行温度。尤其为了避免不必要地引入预加热措施规定：作为对所述预加热措施（7）的触发，通过所述机动车的驾驶员对信号发送器（1）进行操纵，以用于明确地预先通知所述机动车的即将面临的启程。
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公开(公告)号：CN111630750A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201880061349.2
申请日：2018-09-18
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 博马科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种用于压缩机（2）和/或涡轮机（3）、尤其是用于内燃机的废气涡轮增压器（1）的电的介质间隙机（10），其具有：以能旋转的方式在壳体（6）中受支承的轴（5），在该轴上抗扭地布置转子（11）；与壳体固定的定子（12），该定子具有至少一个用于产生驱动磁场的多相的驱动绕组（16）以及多个径向向里伸出的定子齿（15），其中每个定子齿（15）具有配属于定子轭（12）的齿根（29）和自由的面对转子（11）的端部（28）。规定的是，至少多个定子齿（15）、尤其是所有定子齿（15）的端部（28）相对于同一个定子齿（15）的齿根（29）轴向错开地布置。
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