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公开(公告)号：CN101619636B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN200810188847.1
申请日：2008-12-30
CPC classification number: E05B85/26 , E05B77/06 , E05B83/36 , Y10T292/1047 , Y10T292/1071
Abstract: 一种用于机动车的门闩装置，包括闩支架；枢接至所述闩支架的外把手杆，其中所述外把手杆的一端连接至外把手；棘爪抬升件，该棘爪抬升件枢转地铰接至所述外把手杆的另一端，并包括锁紧部分；包含爪销的棘爪，其中所述爪销在所述闩支架上能够枢转地移动，且所述爪销和所述棘爪抬升件在正常状态下被连接在一起；闩叉，所述闩叉连接至所述棘爪，以依赖于所述棘爪的转动而将将门锁住或开锁；以及平衡重块，所述平衡重块安装在所述棘爪抬升件的另一端，以对所述棘爪抬升件施加惯性载荷，以使得当机动车发生碰撞时，所述棘爪抬升件的锁紧部分从所述爪销中释放。
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公开(公告)号：CN105545126B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201510640821.6
申请日：2015-09-30
Abstract: 本申请公开了一种车辆的车门栓锁组件，其包括连接至车门外把手的外把手杆。打开杆构造成当外把手杆枢转时在车门打开方向上枢转。棘爪杆同轴地连接至所述打开杆并且构造成在车门解锁状态下在车门打开方向上用打开杆一起枢转。车门锁定和解锁设备构造成使打开杆和棘爪杆在车门解锁状态下在车门打开方向上枢转。当车门被锁定时爪形杆通过棘爪杆而受到限制从而锁定撞针，并且当车门打开时爪形杆从棘爪杆释放从而释放撞针。
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公开(公告)号：CN103161361B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201210457024.0
申请日：2012-11-14
IPC: E05B77/12
CPC classification number: E05B77/06 , Y10T292/1078
Abstract: 一种用于车辆的门锁装置，可以包括开启杆、释放杆、联锁杆、操作杆和惯性杆，其中所述开启杆和释放杆可旋转地联接到底板；所述联锁杆可旋转地联接到所述底板并且具有推动突出部；所述操作杆设置在所述底板上，其中所述操作杆包括在所述操作杆的中间部分中形成的第二槽，以及在所述操作杆的下端上形成并且接合在所述释放杆的第一槽中的锁定突出部，其中当所述释放杆转动时，所述锁定突出部推动和转动所述开启杆，因此车门被释放；所述惯性杆通过可旋转轴旋转地联接到底板，并且其包括在所述惯性杆的一端上形成并且接合于所述第二槽的插入突出部。
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公开(公告)号：CN103161360B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201210252149.X
申请日：2012-07-20
IPC: E05B77/12
CPC classification number: E05B77/06 , Y10T292/0863
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的门锁装置，其可以包括：释放杆，所述释放杆通过铰链销可旋转地联接在基板上，所述释放杆设置有锁紧部；开启杆，所述开启杆设置在铰链销上从而能够与所述释放杆一起旋转，所述开启杆将车门锁紧或解锁；旋转杆，所述旋转杆通过旋转轴可旋转地联接在所述基板上，所述旋转杆通过线绳连接到门把手从而使得所述旋转杆通过所述线绳的操作而旋转；和操作杆，所述操作杆可旋转地安装在所述铰链销上，所述操作杆设置有锁紧突出部，其中当没有外部冲击施加到所述操作杆或施加到所述操作杆的外部冲击小于预定量时，所述锁紧突出部设置在所述释放杆的所述锁紧部和所述旋转杆之间。
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公开(公告)号：CN102079285B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201010242087.5
申请日：2010-07-02
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 李尚炫
Abstract: 本发明提供车用罩冲击器，当在正面碰撞事故中行人(特别是儿童头部)撞击罩时，罩冲击器容易弯曲，从而吸收行人的冲击。环部分从第一和第二固定部分在车辆的向后方向上弯曲，当正面碰撞事故中行人头部撞击罩时，第一和第二固定部分容易向下弯曲同时环部分锁定至罩卡锁组件，吸收行人冲击。此外，第一和第二固定部分在对角线方向上焊接在罩的内板上以增加罩的弯曲力和锁定力，从而在罩冲击器弯曲期间，罩的锁定由罩冲击器的形状来支撑，在罩的锁定期间，罩冲击器的变形被阻止。此外，阶梯部分以阶梯方式形成在比内板水平表面高的位置，如此在内板和环部分之间产生变形空间，当儿童头部撞击罩卡锁组件的上部时，罩在变形空间内变形，吸收冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102079285A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201010242087.5
申请日：2010-07-02
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 李尚炫
IPC: B60R21/34
Abstract: 本发明提供车用罩冲击器，当在正面碰撞事故中行人(特别是儿童头部)撞击罩时，罩冲击器容易弯曲，从而吸收行人的冲击。环部分从第一和第二固定部分在车辆的向后方向上弯曲，当正面碰撞事故中行人头部撞击罩时，第一和第二固定部分容易向下弯曲同时环部分锁定至罩卡锁组件，吸收行人冲击。此外，第一和第二固定部分在对角线方向上焊接在罩的内板上以增加罩的弯曲力和锁定力，从而在罩冲击器弯曲期间，罩的锁定由罩冲击器的形状来支撑，在罩的锁定期间，罩冲击器的变形被阻止。此外，阶梯部分以阶梯方式形成在比内板水平表面高的位置，如此在内板和环部分之间产生变形空间，当儿童头部撞击罩卡锁组件的上部时，罩在变形空间内变形，吸收冲击。
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公开(公告)号：CN107471985A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201610921851.9
申请日：2016-10-21
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60J10/84 , B60J10/265 , B60J10/74 , B60J10/87 , B60J10/88 , B62D29/043 , E06B7/16
Abstract: 本发明涉及一种车门框架的密封结构，其对设置在车身处的车身挡水密封条和车辆的外侧板进行密封从而防止噪声，车门框架包括在上端部处向外侧弯曲的装配端部、在装配端部的下侧处突出至内侧的安装端部，以及接触车身挡水密封条的弯曲部分，所述车门框架的密封结构可以包括：外侧挡水密封条单元，其包括整体地或单件地形成在支架的上表面处和下表面处的上挡水密封条和下挡水密封条，所述上挡水密封条对应地接触外侧板，所述下挡水密封条被引入车门玻璃，所述支架设置在车门框架的装配端部处；内侧挡水密封条，其设置在车门框架的安装端部处以对应地接触外侧板；以及镶条装置，其插入并固定于所述支架的一侧。
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公开(公告)号：CN102826131B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201110411080.6
申请日：2011-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: E05B81/06 , E05B81/28 , E05B81/34 , E05B83/34 , Y10T292/1014 , Y10T292/1021
Abstract: 本发明提供一种车辆燃料门的启闭装置，包括用于将通过铰链单元而可旋转地安装于壳体的一侧的燃料门锁定或解锁的推动式闩锁装置，所述启闭装置可以包括：锁定棒，通过致动器而能够移动，并且选择性地锁定于在所述燃料门能够连接的所述铰链单元中设置的锁定槽，从而控制所述铰链单元的旋转；以及止推杆，该止推杆与被所述致动器致动的所述锁定棒连动而被操作，以选择性地支撑所述燃料门，从而防止所述燃料门被向后推。
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公开(公告)号：CN103161360A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210252149.X
申请日：2012-07-20
IPC: E05B65/12
CPC classification number: E05B77/06 , Y10T292/0863
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的门锁装置，其可以包括：释放杆，所述释放杆通过铰链销可旋转地联接在基板上，所述释放杆设置有锁紧部；开启杆，所述开启杆设置在铰链销上从而能够与所述释放杆一起旋转，所述开启杆将车门锁紧或解锁；旋转杆，所述旋转杆通过旋转轴可旋转地联接在所述基板上，所述旋转杆通过线绳连接到门把手从而使得所述旋转杆通过所述线绳的操作而旋转；和操作杆，所述操作杆可旋转地安装在所述铰链销上，所述操作杆设置有锁紧突出部，其中当没有外部冲击施加到所述操作杆或施加到所述操作杆的外部冲击小于预定量时，所述锁紧突出部设置在所述释放杆的所述锁紧部和所述旋转杆之间。
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公开(公告)号：CN115556550A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202210766268.0
申请日：2022-07-01
Abstract: 本发明的实施例提供了一种用于车辆的封闭模块的密封装置，包括：车顶延伸部，从车顶板的上端竖直延伸；密封单元，与车顶板的上端组装在一起，该密封单元配置为密封车顶板和与车顶板相邻的车门板之间的间隙；以及第一密封带，设置在车顶延伸部或密封单元其中之一上，该第一密封带配置为将密封单元固定到车顶延伸部。根据本发明的实施例，可以实现适用于包括按需定制专用车车门的封闭模块的车门密封结构。此外，可以去除用于车辆的传统车身密封管中的车门挡风雨条和钢载体，因此能够降低成本和重量。
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