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公开(公告)号：CN107871905A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201611236041.6
申请日：2016-12-28
CPC classification number: B60L53/00 , B60L58/12 , B60L58/16 , G01R31/392 , H01M10/4257 , H01M10/44 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , H01M10/4242
Abstract: 本发明提供一种鉴于电池的老化特征用于充电效率的车辆的电池管理方法和系统。当通过使用电池的电化学特性预测到电池老化并且确定其发生时，车辆的电池管理系统和方法可能能够通过执行控制以激活电池中的活性材料来提高电池的充电效率和耐久性。
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公开(公告)号：CN106364339A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201510856861.4
申请日：2015-11-30
IPC: B60L11/18
Abstract: 提供了一种方法和设备，用于控制包括驱动电动机的车辆的直流(DC)转换器的输出电压。用于控制包括驱动电动机的车辆的DC转换器的输出电压的设备包括：数据检测器，其配置成检测用于调整DC转换器的输出电压的数据；以及控制器，其配置成基于该数据来调整DC转换器的输出电压。
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公开(公告)号：CN111262438B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN201910463694.5
申请日：2019-05-30
IPC: H02M3/335
Abstract: 本发明涉及低压DC‑DC转换器的控制系统及方法，所述控制系统可以包括低压DC‑DC转换器单元，其包括功率半导体元件并且将由车辆的高压电池供应的电力转换为低压电力。开关频率改变单元改变所述功率半导体元件的开关频率，微型计算机基于从高压电池输入的输入电压值和所述开关频率改变单元的输出电压值来生成最终PWM信号，以向PWM控制器施加最大占空比指令电压。所述PWM控制器向所述功率半导体元件施加PWM电压以基于从所述微型计算机施加的所述最大占空比指令电压来操作所述功率半导体元件以小于最大占空比的方式工作。
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公开(公告)号：CN112172509B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN201911219526.8
申请日：2019-12-03
Abstract: 一种四轮驱动车辆，包括：主驱动轮和辅助驱动轮；第一驱动电机，向主驱动轮提供动力；第二驱动电机，向辅助驱动轮提供动力；电池，储存电能；逆变器，对储存在电池中的电能进行转换并提供给第一驱动电机；以及双向功率转换器，通过转换从车辆外部供应的功率来生成用于对电池充电的充电电力，并对储存在电池中的电能进行转换并提供给第二驱动电机。
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公开(公告)号：CN109001585B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201711211353.6
申请日：2017-11-28
IPC: G01R31/66
Abstract: 本发明提供一种用于诊断电池连接状态的系统，包括：DC‑DC转换器，其转换并输出输入电压的电平；电池，其连接到DC‑DC转换器的输出端子；以及控制器，其生成用于补偿电池的电压命令或电流命令与电池的检测电压或检测电流之间的误差的控制值，通过应用控制值来控制DC‑DC转换器的输出，并且基于电池的检测电压或检测电流与电池的电压命令或电流命令之间的误差的变化来诊断DC‑DC转换器与电池之间的连接状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112172509A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201911219526.8
申请日：2019-12-03
Abstract: 一种四轮驱动车辆，包括：主驱动轮和辅助驱动轮；第一驱动电机，向主驱动轮提供动力；第二驱动电机，向辅助驱动轮提供动力；电池，储存电能；逆变器，对储存在电池中的电能进行转换并提供给第一驱动电机；以及双向功率转换器，通过转换从车辆外部供应的功率来生成用于对电池充电的充电电力，并对储存在电池中的电能进行转换并提供给第二驱动电机。
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公开(公告)号：CN109936204A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201810675986.0
申请日：2018-06-27
IPC: H02J7/04
Abstract: 本发明提供了具有传感器诊断功能的充电系统以及诊断应用于其的传感器的方法。该系统包括利用施加到其上的AC电力来检测输入端的电压的AC输入电压传感器以及连接到输入端的电阻器。功率因数校正电路单元调整并输出通过电阻器施加的AC电力的功率因数。功率因数校正电路单元的输出电压被施加到系统的电容器。然后，控制器基于经过电阻器的电流值、电容器的电压值、以及电阻器的电阻值来诊断AC输入电压传感器。
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公开(公告)号：CN107284243A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610735611.X
申请日：2016-08-22
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2210/10 , H02J7/0029 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , B60L3/0046
Abstract: 本发明提供用于混合动力车辆的低电压DC-DC转换器的控制方法。所述方法包括：确定智能电池系统是否出现故障，当确定智能电池系统出现故障时，分析智能电池系统的故障原因。当故障原因被确定为电池SOC的检测失败时，使用电池温度推导第一电压，并且将低电压DC-DC转换器的输出电压调整为第一电压。
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公开(公告)号：CN106816915A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201610250856.3
申请日：2016-04-21
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2210/12 , H02J7/0021 , H02J7/007 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7233 , H02J7/0027 , H01M10/44 , H02J7/0054
Abstract: 本发明涉及一种用于为车辆高压电池充电的控制方法和系统，其中该控制方法包括以下步骤：车辆控制器利用低压DC‑DC变换器为高压电池充电；在为高压电池充电的同时，车辆控制器感测低压DC‑DC变换器的状态信息，其中状态信息包含低压DC‑DC变换器的电流和温度；以及当感测到的低压DC‑DC变换器的状态信息满足变换器降额条件时，车辆控制器对高压电池的充电电流进行降额。
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公开(公告)号：CN106560363A
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510969242.6
申请日：2015-12-22
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W10/26 , B60W20/15 , B60W40/105 , B60W40/076
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L7/14 , B60L11/12 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/44 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/642 , B60L2240/68 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2530/00 , B60W2550/142 , B60W2550/20 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/907 , B60W10/26 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W2520/10 , B60W2710/242
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车辆的电池SOC的方法和系统，以利用用于控制混合动力车辆的辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。考虑到根据混合动力车辆中LDC电压控制而定的电场负载消耗对燃料效率的影响程度基于驱动模式和道路坡度可变，所述方法和系统利用控制辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。
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