公开(公告)号：CN110131401B

公开(公告)日：2022-03-29

申请号：CN201810331254.X

申请日：2018-04-13

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 孙熙云 ,  赵圭焕 ,  田诚培 ,  赵真谦 ,  朴俊泳 ,  车正旻

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H63/50

Abstract: 本发明提供一种电机驱动车辆的换挡控制方法，包括：不完全啮合状态时，感测由驾驶员操作的换挡操作装置的位置的步骤；基于感测出的换挡操作装置的位置来计算操作传动比的步骤；基于操作传动比来计算目标电机输出轴的转速的步骤，该目标电机输出轴的转速为用于换挡至目标变速挡的电机输出轴的转速；和控制电机输出轴的转速，以使其跟踪计算出的目标电机输出轴的转速的步骤。

公开(公告)号：CN113997928A

公开(公告)日：2022-02-01

申请号：CN202011354370.7

申请日：2020-11-27

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金尚准 ,  李载文 ,  朴宰莹 ,  孙熙云 ,  金英恩 ,  朴俊泳 ,  柳盛焄

IPC: B60W30/045 ,  B60W30/18

Abstract: 本发明涉及一种车辆的转弯控制系统，包括：数据库，配置为存储道路信息；传感器单元，用于检测车辆的转向角、车辆的车轮速度、车辆是否加速、车辆是否制动以及车辆是否变速；以及控制器，基于传感器单元检测出的信息中的一个或多个以及数据库中存储的道路信息来判断车辆是否进入转弯区段。特别地，当车辆进入转弯区段时，控制器设定车辆的目标速度，并控制车辆的速度减速以达到设定的目标速度。

公开(公告)号：CN113844432A

公开(公告)日：2021-12-28

申请号：CN202011382411.3

申请日：2020-12-01

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 李载文 ,  朴俊泳 ,  申东准

IPC: B60W20/15

Abstract: 本公开涉及一种混合动力车辆及其控制方法，该方法可以包括：在EV模式进入条件下，接收包括前方交通信号灯的信号信息和距离信息的交通信号灯信息；基于接收的交通信号灯信息预测EV模式的持续时间；根据预测的EV模式的持续时间预测EV模式下的冷却水温度；将预测的冷却水温度与全自动温度控制(FATC)单元请求启动发动机的参考温度进行比较；以及在预测的冷却水温度高于参考温度时，进入EV模式。

公开(公告)号：CN112937426A

公开(公告)日：2021-06-11

申请号：CN202011378907.3

申请日：2020-11-30

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 孙熙云 ,  文盛郁 ,  朴松一 ,  田诚培 ,  柳盛焄 ,  朴俊泳 ,  李灿镐

IPC: B60Q1/44

Abstract: 本公开涉及一种具有电动马达作为动力源的车辆的制动灯的控制方法，该方法包括：当在不操作加速器踏板或制动踏板的情况下通过电动马达执行再生制动时，判断是否需要变速以及是否存在前方坡度突然变化的区间；当需要变速时以及当存在前方坡度突然变化的区间时，延迟变速，直到变速超过变速极限；在延迟变速期间，基于再生制动扭矩计算加速度；以及基于计算的加速度，控制制动灯。

公开(公告)号：CN106515715B

公开(公告)日：2021-05-07

申请号：CN201510955276.X

申请日：2015-12-17

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金尚准 ,  朴俊泳

IPC: B60W10/08 ,  B60W20/10

Abstract: 本发明涉及用于控制混合动力电动车辆(HEV)的混合起动发电机(HSG)的方法和设备，其能够区分影响连接在内燃机和HSG之间的传动带的耐久性的张力增加的区间和张力减少的另一个区间，以便限制连接到传动带的HSG的转矩的变化。

公开(公告)号：CN112455422A

公开(公告)日：2021-03-09

申请号：CN202010848573.5

申请日：2020-08-21

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 姜志勋 ,  李载文 ,  朴俊泳

IPC: B60W20/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W10/26

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆及其行驶控制方法，该行驶控制方法包括以下步骤：通过控制器获取车辆当前以电动车辆EV模式行驶的当前路线以及在当前路线前方与当前路线连接的前方路线中的每一个的路线信息；基于所获取的路线信息，计算当前路线的第一平均行驶负载和前方路线的第二平均行驶负载；响应于确定第二平均行驶负载大于第一平均行驶负载，基于第二平均行驶负载和预设的行驶模式切换基准，确定最小所需充电状态SOC；以及根据基于第一平均行驶负载在当前路线中以EV模式行驶所需的第一平均驱动功率，以及基于最大SOC降低率的最大EV驱动功率，通过控制器确定是否改变行驶模式切换基准，以满足进入前方路线时的最小所需SOC。

公开(公告)号：CN106274894B

公开(公告)日：2020-02-18

申请号：CN201510783210.7

申请日：2015-11-16

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴俊泳 ,  金尚准 ,  吴宗翰 ,  金容锡

IPC: B60W20/40

Abstract: 本发明提供一种控制混合动力车辆的运行模式的方法和装置。所述方法包括：当以电动车辆(EV)模式驱动混合动力车辆时监测电池的功率消耗；计算用于起动发动机的阈值；以及利用电池的功率消耗和用于起动发动机的阈值，确定是否改变混合动力车辆的运行模式。

公开(公告)号：CN109987080A

公开(公告)日：2019-07-09

申请号：CN201811497625.8

申请日：2018-12-07

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴俊泳 ,  柳盛焄 ,  李载文 ,  次正旻 ,  姜志勋 ,  金成德

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40

Abstract: 本发明公开了一种混合动力电动车辆及其驱动模式控制方法，其能够防止电机的过热。所述混合动力电动车辆可利用外部电力充电。所述方法包括：当电池的电量状态等于或者大于第一值时，收集前方的行驶信息；以及基于前方的行驶信息计算每一个路段的行驶负荷。利用计算的行驶负荷预测电机的过热风险。在预测的过热风险大于第二值的路段中，利用发动机的驱动动力以第一模式驱动车辆；在预测的过热风险等于或者小于预设值的路段中，利用电机的驱动动力以第二模式驱动车辆。

公开(公告)号：CN109895778A

公开(公告)日：2019-06-18

申请号：CN201811497969.9

申请日：2018-12-07

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 文盛郁 ,  朴俊泳

IPC: B60W30/19

Abstract: 本发明公开一种混合动力车辆和该混合动力车辆的换挡控制方法，该混合动力车辆可以通过换挡干预使燃料效率损失最小化。该混合动力车辆的换挡控制方法包括：预测换挡时间点的变速器的输入端的扭矩；预测换挡时间点的马达的RPM；使用预测的变速器的输入端的扭矩和预测的马达的RPM预测干预量；基于预测的干预量判断在换挡时间点仅使用马达的干预是否可行；以及对应于判断结果执行换挡。

公开(公告)号：CN109318888A

公开(公告)日：2019-02-12

申请号：CN201711476445.7

申请日：2017-12-29

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴俊泳 ,  李载文 ,  次正旻 ,  金成德

IPC: B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

Abstract: 本发明提供一种在混合动力车辆中控制模式改变的方法，其中考虑到发动机的催化剂预热执行与电池的充电量的改变相关的驱动模式改变，所述方法包括：启动第一模式和第二模式之间的自适应模式改变控制，确定是否预先进行催化剂加热或发动机预热，根据确定的结果设置模式改变基准，并且根据设置的模式改变基准执行自适应模式改变控制。