公开(公告)号：CN219447141U

公开(公告)日：2023-08-01

申请号：CN202320839744.7

申请日：2023-04-14

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 刘金钊 ,  迟杰帅 ,  张世超 ,  郭敏海 ,  孙立鹏

IPC: B62D25/16 ,  B62D25/20

Abstract: 本实用新型涉及一种后轮罩下部空腔结构和配备有该结构的车辆，后轮罩下部空腔结构，包括：后地板；以及后轮罩内板，其连接至后地板，所述后轮罩内板与所述后地板连接的位置设置有空腔结构，并且所述空腔结构遍及后轮罩内板与后地板连接的位置的全部范围。本实用新型实施方案设置了遍及后轮罩内板与后地板连接的位置的全部范围的空腔结构，能够提高该位置的全部范围的刚性，使得外力不容易对后轮罩内板与后地板连接的位置的全部范围的结构造成破坏。

公开(公告)号：CN218718425U

公开(公告)日：2023-03-24

申请号：CN202223017941.5

申请日：2022-11-14

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 张祥龙 ,  刘金钊 ,  王艳

IPC: F16F13/20 ,  B60K5/12

Abstract: 本实用新型涉及一种发动机悬置，包括：外壳；主橡胶组件，其在外壳内设置于外壳的上部并设置有连接螺栓；膜组件，其在外壳内设置于主橡胶组件的下方，并且在膜组件和主橡胶组件之间限定出液体腔室，在膜组件和外壳的下部之间限定出至少一个空气腔室，空气腔室的至少一个与外部空气连通；开关部件，其连接至外壳，以选择性地打开或关闭与外部空气连通的空气腔室的至少一个。本实用新型通过开关部件关闭与外部空气连通的空气腔室的至少一个，使得发动机悬置具有较大的刚度；发动机悬置通过开关部件打开与外部空气连通的空气腔室的至少一个，使得发动机悬置具有较小的刚度，从而同时适应低频大位移和高频小位移的工况激励。

公开(公告)号：CN218594435U

公开(公告)日：2023-03-10

申请号：CN202223086995.7

申请日：2022-11-17

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 郭敏海 ,  刘金钊 ,  邢昭敏 ,  龚磊 ,  李国鹏

IPC: B62D25/08

Abstract: 本实用新型涉及一种后车身结构，包括：左侧围总成和右侧围总成，其位于乘客舱空间和行李舱空间之间；前横梁，其两端分别连接至左侧围总成的上部的前端和右侧围总成的上部的前端；以及后横梁，其两端分别连接至左侧围总成的上部的后端和右侧围总成的上部的后端；其中，左侧围总成的上部、右侧围总成的上部、前横梁和后横梁构成框架结构，所述框架结构不设置金属板。本实用新型的后车身结构通过左侧围总成、右侧围总成、后横梁和前横梁或者行李舱加强杆构成不设金属板的框架结构，省去了现有技术中的金属板，可以在减轻车身的重量的同时保证车身的刚度。

公开(公告)号：CN221585568U

公开(公告)日：2024-08-23

申请号：CN202420269481.5

申请日：2024-02-04

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 孙立鹏 ,  张世超 ,  刘金钊 ,  李国鹏

IPC: B62D25/04

Abstract: 本实用新型涉及一种用于B柱线束连接器的通过孔的加强结构和车辆，加强结构包括：上部加强件，其在车辆B柱的内部沿车辆的前后方向延伸；下部加强件，其在车辆B柱的内部沿车辆的前后方向延伸；前部加强件，其两端分别连接至上部加强件的前端和下部加强件的前端，并具有沿着前部加强件的长度方向延伸的第一加强肋；后部加强件，其两端分别连接至上部加强件的后端和下部加强件的后端，并具有沿着后部加强件的长度方向延伸的第二加强肋；其中，上部加强件、下部加强件、前部加强件和后部加强件在B柱线束连接器的通过孔的位置围成四边形的加强结构。本实用新型可以提高B柱的结构强度，从而提高车辆的B柱在受到侧面碰撞时的碰撞性能。

公开(公告)号：CN218431443U

公开(公告)日：2023-02-03

申请号：CN202222836693.0

申请日：2022-10-27

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 刘金钊 ,  郭敏海 ,  贾宇婷 ,  龚磊 ,  刘春雨

IPC: B62D25/20

Abstract: 本实用新型涉及一种车辆地板的四边形载荷传递结构和配备有该结构的车辆，四边形载荷传递结构包括：四边形框架结构；第一连接部，其设置在四边形框架结构的第一顶点，第一连接部的延伸方向与前纵梁的纵向方向相同，并与前纵梁连接；第二连接部，其设置在四边形框架结构的第二顶点，第二连接部的延伸方向与门槛梁的纵向方向垂直，并与门槛梁连接；第三连接部，其设置在四边形框架结构的第三顶点，第三连接部的延伸方向与中地板纵梁的纵向方向相同，并与中地板纵梁连接；第四连接部，其设置在四边形框架结构的第四顶点，第四连接部的延伸方向与前围板下横梁的长度方向相同，并与前围板下横梁连接。本实用新型省去了加强支架，减少了车身重量和成本。

公开(公告)号：CN206871180U

公开(公告)日：2018-01-12

申请号：CN201720562109.3

申请日：2017-05-19

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 刘金钊 ,  李枓轩

IPC: B62D21/15 ,  B62D25/08

Abstract: 本实用新型公开一种前方车体结构，其包括：以沿着车辆的长度方向延伸的方式形成并沿着车辆的宽度方向分别配置在左右两侧的前纵梁；以沿着上述车辆的长度方向延伸的方式形成并沿着车辆的宽度方向分别配置在左右两侧，并且沿着上述车辆的长度方向比上述前纵梁配置在更后方的前纵梁后下侧构件；和用于连接上述前纵梁的后方部和上述前纵梁后下侧构件的连接构件，由此，有效地提高车辆的碰撞对应性能。