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公开(公告)号：CN108979906A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810879406.X
申请日：2018-08-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种EGR阀及发动机，涉及发动机技术领域。该EGR阀包括阀体，阀体内形成相互连通的进气通道和排气通道，推杆设置在阀体的一端，气门帽设置在排气通道内，推杆的一端穿过进气通道与气门帽固定连接，推杆能带动气门帽将进气通道和排气通道连接处密封；进气通道内形成第一容纳槽，平衡帽设置在第一容纳槽内，平衡帽固定连接在推杆上，平衡帽周向侧壁与第一容纳槽的槽壁贴合并能沿第一容纳槽的槽壁滑动；进气通道内废气作用在气门帽上产生的压力与作用在平衡帽上产生的压力大小相等且方向相反。还公开了一种发动机。该EGR阀及发动机，可靠性高，防止气门帽被动打开，进气阻力低，进气效率高，EGR阀的控制精度高。
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公开(公告)号：CN114135380B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202210096968.3
申请日：2022-01-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明涉及排气歧管装置技术领域，更具体而言，涉及一种排气歧管，包括多根排气支管，多根排气支管出口端依次交汇，一缸排气支管与二缸排气支管交汇于第一交汇管；所述第一交汇管包括依次连接的第一管段、第二管段、第三管段；所述第一管段入口端与所述一缸排气支管出口端连接；所述二缸排气支管出口端连接至所述第一管段与所述第二管段的交界处；所述第一管段、第二管段均为曲管；所述第三管段为水平直管；其中，所述第三管段相比于所述一缸排气支管出口端更靠近排气支管入口所在平面。同时对相应的管路参数进行量化设计，以降低排气歧管压降，助力发动机功率提升，实现排气能量的高效利用。
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公开(公告)号：CN109083724A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201811155119.0
申请日：2018-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气能量回收系统，包括：设置于用于连接发动机和涡轮增压器的排气管路之间的热交换器，且热交换器内设置有冷却介质；用于与热交换器相连通的能量转换装置；用于存储能量的能量存储装置。从发动机排出的高温废气首先通过排气管路进入到热交换器内，设置于热交换器内的冷却介质在高温废气的作用下发生蒸发或沸腾，从高温废气中吸收大量的热量，并以该热量为动力，冷却介质被驱动进入到能量转换装置内，在能量转换装置内发生冷凝后转化为电能或化学能等形式的能量，通过能量存储装置对能量进行储存利用，从而有效提高了发动机的热效率。本发明还公开了一种发动机排气能量回收方法。
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公开(公告)号：CN217270462U
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202220451870.0
申请日：2022-03-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本实用新型公开了中冷器总成，中冷器主体上固定连接有气室端盖和水室端盖，气室端盖包括一体设置的端盖主体部和进气管，端盖主体部的底部边缘设为端盖连接部，端盖主体部的中部设置有凸起的管状凸起部，进气管设有进气口端和连接端，管状凸起部沿其轴向延伸至进气管的所述连接端，端盖主体部内部设置有导流结构和扰流结构，导流结构靠近进气管的连接端且将端盖主体部的内腔分为相连通的第一通气腔和第二通气腔，第一通气腔位于靠近进气口端的一侧，第二通气腔位于远离进气口端的一侧，扰流结构分布于第二通气腔内且将第二通气腔分为相连通的多个通气区。本实用新型的中冷器总成其气室端盖处进气的均匀性好，提高了中冷器总成冷却效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN214533206U
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202120067072.3
申请日：2021-01-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B39/00
Abstract: 本实用新型公开了一种增压器系统及其增压器支撑机构。该增压器支撑机构包括第一紧固件、第二紧固件和支撑板。支撑板上设置有第一通孔和第二通孔；第一紧固件的自由端直径小于第一通孔的直径，二者间隙配合，第一紧固件的连接端用于与位于增压器外侧的第一连接部紧固连接；缸盖罩上设置有第二连接部，第二连接部的上表面与第一连接部的上表面平行，第二紧固件穿过第二通孔将支撑板和第二连接部沿轴向紧固连接，第二紧固件与第二通孔之间间隙配合。可见，本实用新型公开了一种具有新型连接结构的增压器系统及其增压器支撑机构，能够满足将增压器布置于排气管上方时的连接要求，其结构简单且具有较高的可靠性。
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公开(公告)号：CN213743732U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022576335.1
申请日：2020-11-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种插入式EGR混合器、EGR系统及发动机，用于第一流体管内流体与第二流体管内流体混合，包括设置于第一流体管的末端的混合插管，混合插管插设在第二流体管的管壁上且伸入第二流体管内；混合插管的外壁上设置有电加热片和多个混气孔，混合插管的固定端外侧设置有用于与第二流体管的管壁连接的法兰。该插入式EGR混合器，在实际应用过程中，当进气管的进气温度较低时，可以通过向电加热片通电对混合插管上混气孔处的混合气体进行加热，从而使混合气的温度达到零度以上，继而能够避免EGR混合气内部结冰的问题，并且无需在进气管设置加热格栅，不会增大进气阻力。
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公开(公告)号：CN212716934U
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202021307826.X
申请日：2020-07-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车、发动机及其EGR混合装置，包括：中空的混合器主体；新鲜空气进气管与混合器主体的空气入口密封连通，新鲜空气进气管与混合器主体的混合气体出口相对布置；EGR进气管与混合器主体的废气入口密封连通，EGR进气管相对于混合气体出口所在平面倾斜布置，且倾斜方向为由新鲜空气进气管向混合气体出口的方向逐渐靠近混合器主体。EGR废气的进气方向与新鲜空气进气的方向交叉，从而实现扰流，提高混合效果，EGR废气的进气方向向混合气体出口方向倾斜，以便于更好的将混合好的气体导向混合气体出口。采用将EGR进气管倾斜布置以替代扰流板和小孔的作用，在实现扰流保证混合效果的前提下，也降低了EGR节流损失和进气压力损失。
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公开(公告)号：CN208900189U
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201821594637.8
申请日：2018-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/18
Abstract: 本实用新型公开了一种卡箍式密封支撑结构，包括卡箍、支架和紧固件，所述卡箍包括沿周向分隔开的至少两个弧形的卡箍片，所述卡箍的内圈设置有卡接台阶，所述卡箍通过所述紧固件固定于所述支架的一侧。本方案可以用于排气系统中的增压器的安装固定，本方案集密封与支撑两种功能为一体，实现了增压器涡端出口为卡箍式或法兰式的增压器支架的通用，节约了成本。本实用新型还公开了一种包括增压器和上述卡箍式密封支撑结构的排气系统。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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