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公开(公告)号：CN117213419A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311059677.8
申请日：2023-08-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01B21/00
Abstract: 本发明属于气门座圈技术领域，具体涉及一种气门座圈密封带的尺寸检测方法，尺寸检测方法包括：选取能够与气门座圈的密封带相切的第一球体和第二球体，第一球体的直径与第二球体的直径不同；将第一球体的球面与密封带的锥面相抵，确定第一球体的第一数据；将第二球体的球面与密封带的锥面相抵，确定第二球体的第二数据；根据密封带的预设直径、第一数据和第二数据确定密封带的尺寸。发明的检测方法灵活可靠，应用简单，检测效率高，无需采用专门的检测工具，检测成本低。
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公开(公告)号：CN110425054B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201910562622.6
申请日：2019-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机的主轴承孔结构及具有其的发动机。本发明旨在解决现有发动机上主轴承孔的制造工艺复杂且维修成本高的技术问题。为此目的，本发明提供了一种发动机的主轴承孔结构，主轴承孔结构包括发动机的机体和安装在机体上的主轴承盖，机体上与主轴承盖贴合的位置设置有第一半轴承孔，主轴承盖上与机体贴合的位置设置有与第一半轴承孔匹配的第二半轴承孔，主轴承孔结构还包括设置于第一半轴承孔内的第一轴瓦，在主轴承盖安装至机体上的情况下，第一轴瓦与第二半轴承孔构成主轴承孔。本发明通过机体上的第一轴瓦与主轴承盖上的第二半轴承孔构成主轴承孔，以此降低主轴承孔的制造难度，并降低主轴承孔的维修成本。
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公开(公告)号：CN110700959A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911040350.X
申请日：2019-10-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/00
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种干式气缸套及发动机，该干式气缸套包括本体和变形结构，本体的内部为圆柱孔，圆柱孔与发动机的活塞配合，变形结构形成于本体的外壁上，且变形结构设置成匹配变形后的发动机的缸体，根据发明实施例的干式气缸套，在气缸套的外壁进行变形结构的加工，使其适应于发动机的缸体变形，当发动机出现变形时，变形结构可抵消缸体的部分变形，避免导致缸套的内壁发生变形，使其保证本体内部的圆柱度，避免造成活塞环磨损、拉缸等问题。
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公开(公告)号：CN109057983A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811125363.2
申请日：2018-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/14
Abstract: 本发明公开了一种发动机及机体，后者包括具有多个缸孔的缸体，所述缸体内置有布水腔，相邻两所述缸孔之间的侧壁内设置有水套，所述水套与所述布水腔连通，所述水套的底部端面设置有凸起结构，所述凸起结构的高度小于所述水套的高度的一半，所述水套内设置有支撑梁，所述支撑梁的两端分别与所述水套的两个侧壁固接。通过支撑梁能够提高缸孔的刚度，抑制缸孔在曲轴轴向方向的变形，提高可靠性；凸起结构高度降低，减少水套的下部区域，避免死水区的出现，提高流速，换热系数增大，使得铸造生产运输过程中容易存放，降低铸造的难度及废品率；基于上述结构，缸径相同时，发动机缸心距小，整体长度小，提升了产品的竞争力。
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公开(公告)号：CN106285895A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610753696.4
申请日：2016-08-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F01P3/08 , F01P7/14 , F01P2007/146
Abstract: 本发明涉及一种活塞冷却喷嘴总成，包括座体，和设置在座体上且用于对活塞不同位置进行冷却的多个喷嘴单体，并且随着机油压力的升高，喷嘴单体的开启个数逐渐增多；随着机油压力的降低，喷嘴单体开启的个数逐渐减少。该活塞冷却喷嘴总成可以根据不同工况适度调整对活塞进行冷却的润滑油的流量，从而保证对活塞进行合适的冷却，实现发动机的高效运行。本发明还公开了一种采用上述活塞冷却喷嘴总成的发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105673159A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610073862.6
申请日：2016-02-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/16 , F01N3/28 , F01N5/02 , F01N2610/02 , F01N2610/1486
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机排气系统及使用该排气系统的发动机。本发明提供了一种发动机排气系统，包括涡轮增压器、选择性催化还原装置、旁通管路和设于旁通管路上的尿素喷嘴，所述涡轮增压器的进气口与发动机排气管连通，所述增压器的出气口通过出气管与选择性催化还原装置连通，所述旁通管路的两端分别与出气管和发动机排气管连通：本申请在涡轮增压器的发动机排气管和出气管之间增加一个旁通管路，该旁通管路的取气口在涡轮增压器之前，因此进入旁通管路内废气的温度更高，与传统的排气系统相比，与尿素混合的废气的温度更高，尿素热解反应更快，因此能够有效地避免尿素因热解不充分而结晶的问题；并且尿素喷嘴的安装位置靠近发动机，远离SCR，通过改变尿素喷嘴的角度，使尿素喷雾顺着气流方向流动，不碰触管路内壁。
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公开(公告)号：CN109630253B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811525275.1
申请日：2018-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机油路结构及发动机。发动机油路结构包括发动机体，发动机体内设置有相互连通的供油油路和曲轴轴孔，还包括活塞冷却喷嘴，活塞冷却喷嘴分别与曲轴轴孔和气缸缸孔连通，冷却油依次流入供油油路、曲轴轴孔和活塞冷却喷嘴进入气缸缸孔内。本发明中，活塞冷却喷嘴分别与曲轴轴孔和缸孔连通，能够实现活塞冷却喷嘴直接从曲轴轴孔内取冷却油。与现有技术单独为活塞冷却喷嘴设置供油油路相比，本发明中活塞冷却喷嘴直接从曲轴与曲轴轴孔形成的供油油路中取用冷却油，减少了额外的专用油道，能够降低为活塞冷却喷嘴单独设置供油油路的难度，便于发动机体的结构布置，同时也实现对发动机体的轻量化设计。
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公开(公告)号：CN107091164B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201710542495.4
申请日：2017-07-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种机体水套，包括机体和气缸套，此气缸套顶部的外壁与机体的内壁围成能够导流冷却液，以对气缸套的活塞一环位置进行冷却的第一冷却腔，气缸套底部的外壁与机体的内壁过渡配合；机体上开设有将冷却液导入第一冷却腔的第一进液通道，以及导出第一冷却腔内冷却液的第一出液通道。本发明提供的机体水套，通过在气缸套顶部的外侧设置第一冷却腔，以使顶部的外壁直接与冷却液接触，而气缸套的底部的外壁则直接与机体的内壁接触，从而使得气缸套的顶部成为湿式气缸套，底部成为干式气缸套，令整个气缸套以上湿下干的方式与机体配合，在实现对活塞一环位置充分冷却的同时，还保证了与机体的稳定定位，使得柴油机的工作性能得到了显著提升。
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公开(公告)号：CN109630253A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811525275.1
申请日：2018-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机油路结构及发动机。发动机油路结构包括发动机体，发动机体内设置有相互连通的供油油路和曲轴轴孔，还包括活塞冷却喷嘴，活塞冷却喷嘴分别与曲轴轴孔和气缸缸孔连通，冷却油依次流入供油油路、曲轴轴孔和活塞冷却喷嘴进入气缸缸孔内。本发明中，活塞冷却喷嘴分别与曲轴轴孔和缸孔连通，能够实现活塞冷却喷嘴直接从曲轴轴孔内取冷却油。与现有技术单独为活塞冷却喷嘴设置供油油路相比，本发明中活塞冷却喷嘴直接从曲轴与曲轴轴孔形成的供油油路中取用冷却油，减少了额外的专用油道，能够降低为活塞冷却喷嘴单独设置供油油路的难度，便于发动机体的结构布置，同时也实现对发动机体的轻量化设计。
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公开(公告)号：CN107091164A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710542495.4
申请日：2017-07-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种机体水套，包括机体和气缸套，此气缸套顶部的外壁与机体的内壁围成能够导流冷却液，以对气缸套的活塞一环位置进行冷却的第一冷却腔，气缸套底部的外壁与机体的内壁过渡配合；机体上开设有将冷却液导入第一冷却腔的第一进液通道，以及导出第一冷却腔内冷却液的第一出液通道。本发明提供的机体水套，通过在气缸套顶部的外侧设置第一冷却腔，以使顶部的外壁直接与冷却液接触，而气缸套的底部的外壁则直接与机体的内壁接触，从而使得气缸套的顶部成为湿式气缸套，底部成为干式气缸套，令整个气缸套以上湿下干的方式与机体配合，在实现对活塞一环位置充分冷却的同时，还保证了与机体的稳定定位，使得柴油机的工作性能得到了显著提升。
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