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公开(公告)号：CN114801686A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210454874.9
申请日：2022-04-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: B60K6/20 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/50 , B60K6/54 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60K17/08
Abstract: 本申请公开一种混合动力系统和混合动力系统的控制方法，包括发动机、电机、变速箱，以及行星轮系，所述发动机具有发动机轴，所述电机具有电机轴，所述变速箱具有变速箱轴，所述行星轮系包括行星轮以及下述行星单元：行星架、太阳轮、行星齿圈；所述发动机轴连接三个所述行星单元中的第一者、所述电机轴连接三个所述行星单元中的第二者、所述变速箱轴连接三个所述行星单元中的第三者；还包括用于制动所述行星架、所述行星齿圈的制动器；所述发动机轴与所述行星轮系之间设有离合器。本方案通过离合器、制动器的控制，可以在较为简单的结构基础上，实现多种动力模式，此混合动力系统易于集成，便于模块一体化。
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公开(公告)号：CN111160648A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201911395115.4
申请日：2019-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池需求功率估算方法及装置，通过获取工况数据和整车基本数据，然后计算在不同回收率的车辆需求总能量；依据非停车时间占比系数和所述车辆需求总能量，计算得到燃料电池初始功率；基于选定的后背功率系数和所述燃料电池初始功率，估算得到燃料电池需求功率。由于工况数据对应了车辆不同工况，因此，可以通过该方法得出工况变化对动力源功率的影响，也可以根据动力源功率给出工况的限制条件，从而能够基于变化的工况得到对燃料电池的需求功率，提升了系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103511090B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310435826.6
申请日：2013-09-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D1/16
Abstract: 本发明公开了一种燃料喷射的控制方法和控制系统，该控制方法获取喷嘴实际开启时间，比较喷嘴实际开启时间与标定开启时间的大小，判断喷嘴实际开启时间是否处于误差范围内，如果超出允许误差范围，则增大用于喷嘴电磁阀开启的高占空比电流，使所述喷嘴电磁阀的开启时间与所述标定开启时间T0的差值在允许误差范围内；本发明通过增大用于喷嘴电磁阀开启的高占空比电流缩短电磁阀的开启时间，这样电磁阀的开启时间接近标定开启时间T0，从而不会影响喷嘴完全开启后采用较小占空比的电流来驱动喷嘴电磁阀，实现喷射量的控制时间，不仅有效避免了因喷嘴老化所带来的一系列问题，在实现喷射量的精确控制的同时，可以明显降低标定工作量。
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公开(公告)号：CN103511090A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310435826.6
申请日：2013-09-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D1/16
Abstract: 本发明公开了一种燃料喷射的控制方法和控制系统，该控制方法获取喷嘴实际开启时间，比较喷嘴实际开启时间与标定开启时间的大小，判断喷嘴实际开启时间是否处于误差范围内，如果超出允许误差范围，则增大用于喷嘴电磁阀开启的高占空比电流，使所述喷嘴电磁阀的开启时间与所述标定开启时间T0的差值在允许误差范围内；本发明通过增大用于喷嘴电磁阀开启的高占空比电流缩短电磁阀的开启时间，这样电磁阀的开启时间接近标定开启时间T0，从而不会影响喷嘴完全开启后采用较小占空比的电流来驱动喷嘴电磁阀，实现喷射量的控制时间，不仅有效避免了因喷嘴老化所带来的一系列问题，在实现喷射量的精确控制的同时，可以明显降低标定工作量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111160648B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN201911395115.4
申请日：2019-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池需求功率估算方法及装置，通过获取工况数据和整车基本数据，然后计算在不同回收率的车辆需求总能量；依据非停车时间占比系数和所述车辆需求总能量，计算得到燃料电池初始功率；基于选定的后背功率系数和所述燃料电池初始功率，估算得到燃料电池需求功率。由于工况数据对应了车辆不同工况，因此，可以通过该方法得出工况变化对动力源功率的影响，也可以根据动力源功率给出工况的限制条件，从而能够基于变化的工况得到对燃料电池的需求功率，提升了系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112622872B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202011575962.1
申请日：2020-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W10/18 , B60W40/076 , B60W40/06 , B60W40/105 , B60W40/13
Abstract: 本发明公开了一种能量回收控制方法，当车辆下坡行驶时，根据坡度信息确定坡度调整系数，并根据车重和道路阻力，确定制动回收调整系数，当车辆处于滑行状态时，基于坡度调整系数和制动回收调整系数对滑行回收曲线进行调整，并根据当前车速和调整后的滑行回收曲线，确定滑行回收扭矩；当车辆处于制动状态时，根据坡度调整系数和制动回收调整系数调整制动回收map，并根据当前车速、当前制动踏板开度和调整后的制动回收map，确定制动回收扭矩。由此本实施实现了随着车重、道路阻力以及坡度的改变，调整能量回收控制策略，从而达到更适应于当前工况条件的制动效果，这样既保证了制动过程舒适性，又满足能量回收经济性要求。
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公开(公告)号：CN218876870U
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202223243256.4
申请日：2022-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了双电机电驱桥系统及车辆，该双电机电驱桥系统，第一电机的输出轴与第一齿轮传动组件的输入端固定连接，第一齿轮传动组件的输出端与减速器的输入端连接，减速器的输出端与车轮轴传动连接；第二电机的输出轴与第二齿轮传动组件的输入端固定连接，且第二电机的输出轴被配置为能与车体连接或分离，第二齿轮传动组件的输出端被配置为能与车轮轴连接或分离；驱动机构分布于两个车轮之间，第一电机和第二电机均分布于第一齿轮传动组件和第二齿轮传动组件之间；第一电机和第二电机均套设于车轮轴，且沿车轮轴的径向，第一电机和第二电机位于同一条直线上。减小了驱动机构沿车轮轴的轴向的空间占用率，且能减少能量回收过程中的能量损失。
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公开(公告)号：CN204457964U
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201420831715.7
申请日：2014-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/28
Abstract: 本实用新型涉及尾气排放控制设备技术领域，提供一种可自动切换加热介质的尿素管路装置，包括尿素管路，尿素管路设有管路内壁层、电加热层、冷却水加热管及管路外壁层，冷却水加热管两端分别设有内进水管和内出水管，内进水管连接二位三通阀，二位三通阀分别连接冷却水进水管和循环水管，冷却水进水管内设有温度传感器，二位三通阀电连接加热切换继电器，加热切换继电器电连接电加热层；温度传感器与加热切换继电器连接，从而实现在起动热车时，通过电加热方式对尿素管路的尿素溶液进行加热，在冷却水水温达到预设温度后，通过冷却水加热方式对尿素管路中的尿素溶液进行加热，两种加热方式优势互补，切换灵活。
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公开(公告)号：CN204327245U
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201420686335.9
申请日：2014-11-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/28
Abstract: 本实用新型公开了一种尿素管路接头，左右管接头均包括内外管壁，内外管壁之间为加热水腔，加热水腔与冷却水管路连通，加热水腔的内壁上设有电加热层，从而实现水电同时对管内液体进行加热，提高加热效率，可解决管接头尿素结冰后融化缓慢的问题，有效防止寒冷地区尿素管流量低时再次凝结的现象；发动机冷却水温较低时，采用电加热，冷却水温达到一定值后，可以停止电加热，仅采用水加热，实现节能；加热水腔采用螺旋结构，当水进入水腔中时，在整个水腔中均匀分布，增大加热面积，保证加热均匀。而且本实用新型结构简单，加热效果好。
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