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公开(公告)号：CN115296580A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202211050875.3
申请日：2022-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P21/13 , H02P21/14 , H02P21/22 , H02P25/022
Abstract: 本申请提供了一种电机抗扰方法、装置、设备及电机，属于电机技术控制领域。本申请通过在电机工作的过程中，引入一个参考值信号，利用参考值信号对电机的控制参数进行调整，以使电机控制电机的输出值。通过将电机的输出值与电机的控制参数值进行比较，通过计算比较差值对控制参数进行进一步调整，最终使电机的输出值完全抵消电机的实际扰动值。本申请技术方案同时采用线性观测的手段，利用较少的参数即可以快速实现对电机各项扰动的观测。
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公开(公告)号：CN110277952B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201910581039.X
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P29/024
Abstract: 本发明公开了一种电机过流保护方法及装置，通过对电机的电流瞬时值进行采样，在所述电机处于堵转状态时，根据所述电机的电流瞬时值获得电流有效值，根据所述电流有效值确定所述电机是否出现过流故障，可以防止由外界干扰引起的过流故障的误报，及时发现电机所出现的过流故障，使得过流故障能够得到更为准确的判断。
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公开(公告)号：CN112769324B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202110002320.0
申请日：2021-01-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种死区的补偿方法、装置、电子设备以及存储介质。本申请提供的一种死区的补偿方法中，首先采集逆变器中的三相电流、电流角度、母线电压以及死区时间。然后将三相电流进行坐标变换，得到目标谐波，其中，目标谐波包括5次谐波和7次谐波。再利用目标谐波调整死区时间以及电流角度。接着基于调整后的电流角度，确定出电流扇区。然后利用母线电压、调整后的死区时间、调整后的电流角度以及电流扇区，计算得到两相静止坐标系补偿电压，最后利用两相静止坐标系补偿电压进行死区补偿。
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公开(公告)号：CN110829930A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910944077.7
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种逆变器死区补偿方法、装置、逆变器及汽车，该方法包括：采集逆变器的三相电流，并将所述三相电流转换到两相旋转坐标系下的两相电流；根据所述两相电流确定所述三相电流的极性；根据所述三相电流的极性确定逆变器各个相的电压误差；将各个相的电压误差加到电压指令上，进行死区补偿。采用本方案，不用考虑电流过零时刻，提高了逆变器系统稳定性和鲁棒性，相比于现有技术，很大程度上避免了繁杂的数学运算和大量逻辑判断。
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公开(公告)号：CN107985319B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201711224838.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W50/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及汽车领域，具体公开了一种汽车动力总成转速调整方法及装置，该方法包括以下步骤：在换到目标挡位后，获取汽车动力总成中电机的测量转速，并根据电机的测量转速获取汽车动力总成中变速箱、发动机的参考转速；计算所述变速箱、发动机的参考转速与其测量转速的差值；比较所述差值的绝对值与预设值的大小，并根据比较结果以及下次换到目标挡位/离合器下次结合前所述变速箱/发动机的测量转速，确定所述变速箱/发动机的实际转速。本发明还提供了一种汽车，采用上述汽车动力总成转速调整方法。本发明解决了因转速传感器测量误差较大导致的换挡冲击大以及离合器结合冲击大问题，提高了汽车动力总成中各部件的使用寿命以及汽车的舒适性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110572101A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910910516.2
申请日：2019-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P21/14 , H02P29/032 , G01R29/18 , G01R31/34
Abstract: 本发明提供一种三相交流电机相序的校验方法及系统，实时采集三相交流电机的电机控制器对应的三相电流；给定交轴电压和正向夹角，调节直轴电压；通过电机控制器的三相电流判断电机控制器与三相交流电机的相序是否一致；若不一致，在三相交流电机处于电流闭环模式下时，交换B相调制波和C相调制波，交换B相电流和C相电流。本方案中，给定交轴电压和正向夹角，通过电机控制器的三相电流的大小和方向，确定三相交流电机和电机控制器的相序方向是否一致。若不一致，交换B相调制波和C相调制波，以及交换B相电流和C相电流，完成三相交流电机的相序校正，使得三相交流电机和电机控制器的相序方向一致，以保证三相交流电机稳定运行。
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公开(公告)号：CN110429896A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910823871.6
申请日：2019-09-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P27/12
Abstract: 本申请公开了一种电压调制方法及装置，该电压调制方法在确定SVPWM处于过调制区后，采用在保持参考电压的相位角不变的条件下，修正参考电压的幅值，使得参考电压矢量位于电压空间矢量平面六边形覆盖区域内，得到修正后的三相调制波，再对修正后的三相调制波进行空间矢量脉宽调制。由于仅对参考电压幅值进行一次修正，因此调制实现方式简单。且，修正后的参考电压矢量均位于电压空间矢量平面六边形覆盖区域内，而电压空间矢量平面六边形覆盖区域内参考电压的相位角是线性变化的，从而参考电压的相位角不会发生突变，进而避免因电压畸变产生的谐波，有效抑制因为电压谐波造成电机损耗增加的问题，从而改善了整车在高速运行状态下的动力性能。
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公开(公告)号：CN110271429A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910580364.4
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的能量回收的方法及装置，该方法包括：获取车辆状态信息；根据所述车辆状态信息计算得到回收扭矩上限；根据所述车辆状态信息、第一对应关系、第二对应关系和第三对应关系，计算得到最佳回收扭矩；其中，所述最佳回收扭矩不超过所述回收扭矩上限的最大值；所述第一对应关系为：电驱系统中的转速-扭矩-效率的对应关系；所述第二对应关系为：驱动桥的车速-扭矩-效率的对应关系；所述第三对应关系为：驱动桥的转速-扭矩-寿命体特征值的对应关系；发送所述最佳回收扭矩至电驱系统。通过将计算得到得最佳回收扭矩发送至电驱系统，从而实现电驱系统在考虑驱动桥的使用寿命的条件下，尽量提高整车的能量回收效率。
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公开(公告)号：CN110165971A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910582494.1
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P29/024 , H02P29/68
Abstract: 本发明提供一种电机堵转保护方法及装置，通过实时获取电机的定子电流、及电机的转速，当定子电流大于且等于预设第一电流阈值、及转速小于且等于预设第一转速阈值时，启动计数器计数，并依据预设计数规则进行计数，当计数器的计数大于预设第一计数阈值时，确定电机进入堵转状态，在电机进入堵转状态的情况下，基于计数器的计数，控制电机降低功率，或，基于第一晶体管和第二晶体管之间的温度值差值，控制电机降低功率。可见本发明中，能够实时监测电机是否进入堵转状态，并在电机进入堵转状态时，及时降低电机的功率，避免三相绝缘栅双极型晶体管因高温而烧坏，从而保护电机控制器。
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公开(公告)号：CN117090675B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311329880.2
申请日：2023-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种排气管、排气管的优化设计方法和发动机，其中，排气管包括第一排气管路、EGR管路和涡前管路。第一排气管路沿第一方向设置，EGR管路沿第二方向设置，且EGR管路的输入端与第一排气管路的输出端相连通，第一方向和第二方向之间的夹角θ1小于60°。涡前管路与EGR管路和第一排气管路位于第一平面，涡前管路沿第三方向设置，涡前管路与EGR管路相连通，第三方向与第二方向之间的夹角θ 2小于或等于90°，涡前管路的截面直径D为第一排气管路直径H的0.2~1倍。本发明所述的排气管，可保障排气管具有较高的EGR率，也可使得排气脉冲利用的更充分，涡前流量与EGR率分配更合理，从而满足不同用途发动机对涡前流量和EGR率的需求。
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