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公开(公告)号：CN113992530A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111219247.9
申请日：2021-10-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种波特率识别方法、装置、电子设备和存储介质。用于提升识别波特率的准确率。本申请实施例中，自适应部件与子CAN一一对应，自适应部件接到子CAN上，ECU根据子CAN的波特率生成波特率识别报文及第一固定报文后，将波特率识别报文和第一固定报文发送至自适应部件，以使自适应部件识别子CAN的波特率。在本申请实施例中，通过自适应部件与子CAN一一对应，每个自适应部件仅接收与之连接的子CAN的波特率识别报文和第一固定报文，提高了自适应部件识别波特率成功的效率。
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公开(公告)号：CN116208521B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202211579865.9
申请日：2022-12-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H04L43/08 , G06F13/38 , H04L43/0805 , H04L69/22 , H04Q9/00 , H04L12/40 , B60K13/04 , B60R16/023
Abstract: 本申请提供一种传感器报文通道识别方法、装置、电子设备和存储介质，涉及数据传输领域，方法包括：获取传输通道上的报文信息；在所述报文信息满足预设条件的情况下，确定所述传输通道为目标通道，其中，所述预设条件包括所述报文信息具有唯一的传输通道且所述报文信息有效；将所述目标通道以及与所述报文信息对应的传感器信息作为目标数据，对所述目标数据进行存储。本申请可提高车辆后处理传感器数据管理和维护效率。
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公开(公告)号：CN114542247A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210055994.1
申请日：2022-01-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，本发明提出了一种SCR系统和一种发动机，SCR系统包括箱体、混合器、挡板和载体，混合器、挡板和载体沿箱体内部的气流流动方向依次设置在箱体的内部，挡板上设有多个通孔，通孔的分布密度和/或通孔的孔面积与挡板处的NH3的分布均匀指数呈负相关。本发明在混合器与载体之间设置挡板，根据载体前的NH3均匀性调整挡板上通孔的密度和/或通孔的孔面积，使NH3与废气二次混合，从而提升NH3分布的均匀性和气体速度均匀性，进而提升SCR转化效率。本发明可应用于所有结构的后处理，根据载体前NH3分布均匀性调整挡板的开孔密度，实现与不同结构后处理、不同排量发动机的完美匹配，并且该SCR系统无复杂连接安装结构，可靠性高。
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公开(公告)号：CN112026745B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202010904249.0
申请日：2020-09-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W40/00
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车驱动模式调节方法、装置和混合动力汽车，方法包括获取车辆当前的坡度信号，并判断坡度信号是否满足预设坡度条件；若坡度信号满足预设坡度条件，则获取车辆当前的油门踏板开度，并判断油门踏板开度是否大于预设开度值；若油门踏板开度大于预设开度值，则检测当前发动机是否参与驱动；若发动机未参与驱动，则获取当前车辆的车轮驱动力，并判断车轮驱动力与车辆行驶阻力之间的大小，得到第一判断结果；基于第一判断结果与车辆当前的实际行驶车速确定是否由纯电动模式转换为发动机模式或混合动力模式。本发明实现了车辆能够根据爬坡需求自动启动发动机参与驱动，节约了油耗，提升了驾驶安全性的技术效果。
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公开(公告)号：CN112026745A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010904249.0
申请日：2020-09-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W40/00
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车驱动模式调节方法、装置和混合动力汽车，方法包括获取车辆当前的坡度信号，并判断坡度信号是否满足预设坡度条件；若坡度信号满足预设坡度条件，则获取车辆当前的油门踏板开度，并判断油门踏板开度是否大于预设开度值；若油门踏板开度大于预设开度值，则检测当前发动机是否参与驱动；若发动机未参与驱动，则获取当前车辆的车轮驱动力，并判断车轮驱动力与车辆行驶阻力之间的大小，得到第一判断结果；基于第一判断结果与车辆当前的实际行驶车速确定是否由纯电动模式转换为发动机模式或混合动力模式。本发明实现了车辆能够根据爬坡需求自动启动发动机参与驱动，节约了油耗，提升了驾驶安全性的技术效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN214366311U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202022932538.X
申请日：2020-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/28
Abstract: 本实用新型公开了一种导流板，包括弯折的导流板主体(1)，所述导流板主体(1)的第一端用于连接混合器，第二端用于连接SCR装置，其特征在于，所述导流板主体(1)具有设置在所述导流板主体(1)的第一端和第二端的边缘通流孔(3)；和设置在所述导流板主体(1)的第一端和第二端之间的中间通流孔(2)。通过在导流板主体的中间增加中间通流孔，使得气体可在边缘通流孔和中间通流孔之间交叉流动，加强导流板主体与壳体之间区域流动交换，防止导流板主体底部壳体区域尿素沉积，从而降低了结晶风险。本实用新型还公开了具有上述导流板的发动机、车辆。
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公开(公告)号：CN214366309U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202022857753.8
申请日：2020-12-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/28
Abstract: 本实用新型公开了一种SCR混合器，包括外管、旋流管和孔管，旋流管和孔管安装在外管内，孔管包括连接段和开孔段。本方案在连接段上开设有第二通孔，多个第二通孔沿连接段的周向方向开设。在旋流管与孔管之间的区域即连接段对应区域增加了第二通孔，废气可以通过第二通孔进入孔管，增加了SCR混合器内沿垂直于孔管的轴线方向的气流，与沿孔管的轴线方向的气体配合，避免在连接段上形成气流死区，吹走连接段上形成的液膜，避免该区域结晶，降低SCR混合器内结晶的风险。
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公开(公告)号：CN210852023U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921613212.1
申请日：2019-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K1/02
Abstract: 本实用新型公开了一种双电机纯电动驱动系统，包括同轴布置的实心轴电机和空心轴电机，实心轴电机的输出轴贯穿空心轴电机的空心转子并且与空心转子同步转动连接。本方案充分利用了空心轴电机的空心转子的内部空间，实现了两个电机同轴的安装布置结构，因此，使得双电机纯电动系统结构进一步简化，更加容易安装和布置。本实用新型还提供了一种包括上述双电机纯电动驱动系统的纯电动车辆。
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公开(公告)号：CN214366314U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202120020028.7
申请日：2021-01-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/28
Abstract: 本实用新型公开了一种U型后处理器及U型后处理器的混合器，其中U型后处理器的混合器包括旋流管、直筒管、多孔管和套管。旋流管、直筒管和多孔管三者同轴布置且首尾依次连接。本方案公开的U型后处理器的混合器，缩短了旋流管的长度，在加强尿素与废气混合均匀性的同时满足背压要求，促进尿素雾化分解，防止尿素沉积，同时省去了孔管内的孔板，并在孔管上设置套管，套管延长了废气与尿素分解产生的NH3混合的时间，有效提高SCR前端废气与NH3混合的均匀性，避免在低排温低废气流量的工况下尿素在混合器的多孔管内结晶，提高了SCR的转化效率。
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公开(公告)号：CN216974992U
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202220041523.0
申请日：2022-01-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本实用新型属于尾气后处理技术领域，具体涉及一种取气结构及氮氧化物浓度测量装置，所述取气结构包括取气部和混合部，所述取气部包括呈Y型布设的三个取气管，所述取气管上均匀设置有多个取气孔，以使不同位置的尾气同时进入取气部；所述混合部设有混合腔；所述混合部的一端与任意一个所述取气管连接，适于使尾气从所述取气部进入所述混合腔；所述混合部的另一端向所述排气尾管的周面延伸，适于使安装于排气尾管上的氮氧传感器的探头伸入所述混合腔内。上述结构通过设置Y型的取气部，降低取气结构在排气管内的流通面积占比，从而降低排气尾管中的压力损失。
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