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    电池控制系统及车辆
    12.
    发明公开
    电池控制系统及车辆 审中-实审

    公开(公告)号：CN118810555A

    公开(公告)日：2024-10-22

    申请号：CN202310435694.0

    申请日：2023-04-21

    Applicant: 比亚迪股份有限公司 ,  比亚迪汽车工业有限公司

    Inventor： 董莹 ,  李吉成 ,  张利军 ,  崔瑞博 ,  徐晓东

    IPC: B60L58/25 ,  B60L58/18 ,  H02J7/00 ,  H02P6/28 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/637

    Abstract: 本公开涉及一种电池控制系统即车辆，系统包括：动力电池包，逆变器和多相电机，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组，逆变器包括并联的第一桥臂组和第二桥臂组，多相电机包括第一套绕组和第二套绕组，第一套绕组的第一端与第一桥臂组连接，第二端连接在第一电池组和第二电池组之间，第二套绕组的第一端与第二桥臂组连接，第二端连接在第一电池组和第二电池组之间；第一桥臂组和第一套绕组与动力电池包组成第一自加热回路；第二桥臂组和第二套绕组与动力电池包组成第二自加热回路。通过上述技术方案，可形成两条自加热回路，通过控制至少一条自加热回路的导通，以加热动力电池包，提升动力电池包的性能。

    电机制动控制方法、装置、电驱动系统及车辆
    15.
    发明公开
    电机制动控制方法、装置、电驱动系统及车辆 审中-实审

    公开(公告)号：CN118683352A

    公开(公告)日：2024-09-24

    申请号：CN202410833212.1

    申请日：2024-06-25

    Applicant: 比亚迪股份有限公司 ,  比亚迪汽车工业有限公司

    Inventor： 潘华 ,  张宇昕 ,  李吉成 ,  吴昊洋 ,  陈鸿

    IPC: B60L7/10 ,  B60L7/18 ,  B60L15/20

    Abstract: 本申请涉及新能源车辆技术领域，公开了一种电机制动控制方法、装置、电驱动系统及车辆，其中，该方法包括：获取车辆的制动需求功率；根据车辆的制动需求功率对电机的交轴电流和直轴电流进行控制，使电机回收车辆的动能并转换为热能。本申请公开的上述技术方案，根据车辆的制动需求功率对电机的交轴电流和直轴电流进行控制而让电机回收车辆的动能并转换为热能，以使得电机回收动能的方式不再局限于转换为电能回馈到动力电池中，从而扩展电机回收动能的方式，提高电机制动时回收车辆动能的灵活性和多样性。

    电池加热方法、系统及车辆
    16.
    发明公开
    电池加热方法、系统及车辆 审中-实审

    公开(公告)号：CN118494285A

    公开(公告)日：2024-08-16

    申请号：CN202310156913.1

    申请日：2023-02-14

    Applicant: 比亚迪股份有限公司 ,  比亚迪汽车工业有限公司

    Inventor： 潘华 ,  丘国维 ,  罗祥 ,  李吉成 ,  吴佳祥

    IPC: B60L58/25 ,  B60L58/18 ,  B60L15/20 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/635 ,  H01M10/63

    Abstract: 本公开涉及一种电池加热方法、系统及车辆，该电池加热方法通过在确定启动电池加热的情况下，控制所述指定开关闭合，并获取电池加热所需加热电流的目标电流幅值和目标频率范围；在每个频率调节周期内，以递增和/或递减的方式确定当前的目标加热电流频率，其中，所述目标加热电流频率属于所述目标频率范围；根据所述目标电流幅值和所述目标加热电流频率控制所述电机控制器，使所述第一电池包与所述第二电池包交替充放电，实现对所述动力电池的加热，由于能够使电池加热所用交流电的频率在该目标频率范围内递增和/或递减，因此能够有效减少同一频率磁场强度的叠加，降低电池加热过程对外辐射的磁场强度。

    电机的控制方法、装置、设备及系统
    18.
    发明公开
    电机的控制方法、装置、设备及系统 有权

    公开(公告)号：CN118596880A

    公开(公告)日：2024-09-06

    申请号：CN202411076945.1

    申请日：2024-08-07

    Applicant: 比亚迪股份有限公司

    Inventor： 潘华 ,  李吉成 ,  陈文勇 ,  苏达 ,  林雅芝

    IPC: B60L15/20 ,  B60L58/27

    Abstract: 本申请公开一种电机的控制方法、装置、设备及系统，涉及车辆控制技术领域，旨在解决电机运转时可能会出现电机抖动的问题。该方法包括：确定包括比例系数的防抖参数，该比例系数用于表征电机转速波动和电机防抖扭矩之间的比例关系，基于电机加热电流值和防抖参数，生成电机驱动信号，电机驱动信号用于驱动电机运行，电机加热电流值为对车辆的电池组件加热的电流值。

    能量转换装置及车辆
    19.
    发明授权
    能量转换装置及车辆 有权

    公开(公告)号：CN112389214B

    公开(公告)日：2022-09-06

    申请号：CN201910755496.6

    申请日：2019-08-15

    Applicant: 比亚迪股份有限公司

    Inventor： 凌和平 ,  潘华 ,  李吉成 ,  刘海军 ,  邹光华

    IPC: B60L53/00 ,  B60L53/22 ,  H02J7/02 ,  H02J7/00 ,  B60L15/00 ,  B60L58/27

    Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器和电机线圈，电机线圈包括分别与可逆PWM整流器连接的第一绕组单元和第二绕组单元，第一电池的第一端与第一绕组单元连接，可逆PWM整流器的第一汇流端与第二电池的第一端、第一电容模块的第一端连接，可逆PWM整流器的第二汇流端分别与第一电池的第二端、第二电池的第二端、第一直流口的第二端、第一电容模块的第二端连接，第一直流口的第一端与第二绕组单元连接。该装置充放电和驱动时复用可逆PWM整流器和电机线圈，精简了电路结构，提升了集成度，达到体积减小和成本降低的目的，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。

    一种汽车、能量转换装置及能量转换方法
    20.
    发明授权
    一种汽车、能量转换装置及能量转换方法 有权

    公开(公告)号：CN112389269B

    公开(公告)日：2022-04-15

    申请号：CN201910755862.8

    申请日：2019-08-15

    Applicant: 比亚迪股份有限公司

    Inventor： 谢飞跃 ,  李吉成 ,  田果 ,  赵志盟 ,  郑益浩

    IPC: B60L58/10 ,  H02M7/5387

    Abstract: 本申请公开了一种汽车、能量转换装置及能量转换方法，应用于汽车技术领域，用于提高外部供电源对外部电池进行充电时的兼容性。本申请提供的能量转换装置包括桥臂变换器、电机绕组及控制检测模块，所述电机绕组包括至少三相，所述桥臂变换器包括至少三个桥臂，每一相所述电机绕组的相端点与一个所述桥臂的中点一一对应连接，所述电机绕组引出的中性线连接外部充放电口，各个所述桥臂相互并联且分别连接外部供电源和外部电池，所述控制检测模块连接所述桥臂变换器；该控制检测模块用于对该桥臂变换器中各相桥臂的占空比做相等控制，使得流经每相所述电机绕组的电流电机绕组的大小相同。

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