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公开(公告)号：CN206206464U
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201621069086.4
申请日：2016-09-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16F9/32
Abstract: 本实用新型公开一种横向减震器及汽车。横向减震器包括：外缸；内缸，所述内缸设在所述外缸内，所述内缸的外周壁和所述外缸的内周壁之间设有盛放空间；导油装置，所述导油装置包括卡环和导管，所述卡环外套在所述内缸上且与所述外缸的内周壁配合以将所述盛放空间分隔成入口腔室和导流腔室，所述导管连通所述入口腔室和所述导流腔室，所述导管浸没在所述入口腔室的液体内；连通通道，所述连通通道设在所述导流腔室内；凸起部，所述凸起部设在所述内缸的外周壁和/或所述外缸的内周壁上且位于所述卡环的朝向导流腔室的一侧以对所述卡环进行限位。本实用新型的横向减震器，在满足强度的情况下，有利于减小外缸和/或内缸的壁厚，减小零件的重量。
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公开(公告)号：CN206145044U
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201621069531.7
申请日：2016-09-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆及其减震器。所述减震器，包括：贮油缸；工作缸，所述工作缸设在所述贮油缸内，所述工作缸的下端设有用于与所述贮油缸连通的底阀；连杆，所述连杆可沿轴向方向往复运动地设在所述工作缸内，所述连杆的下端设有活塞；金属制成的导流缸，所述导流缸设在所述工作缸与所述贮油缸之间。根据本实用新型实施例的减震器的散热效果好。
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公开(公告)号：CN203743292U
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201320870842.3
申请日：2013-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于减振器的活塞杆组件和具有其的减振器、车辆，所述用于减振器的活塞杆组件包括：活塞杆；复位弹簧，复位弹簧套设在活塞杆上；导向器，导向器套设在活塞杆上且位于复位弹簧的上方；支撑座，支撑座套设在活塞杆上且位于复位弹簧的下方；以及两个防振套，两个防振套均套设在活塞杆上且分别连接在复位弹簧的上下两端，两个防振套分别与导向器和支撑座止抵。根据本实用新型的用于减振器的活塞杆组件，通过在支撑座和复位弹簧之间设置防振套，可以有效防止复位弹簧的上下端转动不同步，从而避免车辆转向时发生异响、防止磨损失效，提高了减振器的使用寿命和整车的舒适性，且防振套可以减小复位弹簧与支撑座之间的振动。
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公开(公告)号：CN212272908U
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202020718980.X
申请日：2020-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种减振器及车辆，减振器包括：工作缸(10)，填充有液压油；活塞杆(20)，可伸缩地伸入所述工作缸(10)中，并且具有在轴向上彼此相对的顶端部和底端部；活塞阀系总成(30)，位于所述工作缸(10)中且设置于所述底端部，所述活塞阀系总成(30)包括活塞本体(31)和复原阀片(32)，所述复原阀片(32)设置于所述活塞本体(31)的下侧；以及阻尼调节机构，包括驱动装置(41)和调节块(42)，所述调节块(42)设置于所述底端部并抵接于所述复原阀片(32)的下侧，所述驱动装置(41)与所述调节块(42)传动连接，以致动所述调节块(42)沿所述轴向相对于所述活塞杆(20)运动。该减振器能够满足车辆在各种路况下的舒适性要求。
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公开(公告)号：CN211875015U
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201922106574.8
申请日：2019-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种减振器和具有其的车辆，减震器包括：储油缸、工作缸和阀体，阀体上形成有间隔设置的至少一个第一节流孔和至少一个第二节流孔，阀体的远离工作缸中心的一侧设有第一阀片组件和第二阀片组件，第一阀片组件适于打开和关闭第一节流孔，第二阀片组件适于打开和关闭第二节流孔，当第一阀片组件和第二阀片组件受到朝向远离工作缸中心方向的第一作用力时第一阀片组件保持关闭第一节流孔且第二阀片组件打开第二节流孔，当第一阀片组件和第二阀片组件受到朝向远离工作缸中心方向的第二作用力时第一阀片组件打开第一节流孔且第二阀片组件打开第二节流孔。实现减振器阻尼特性无级连续，避免减振器空程现象，提高乘车的舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211875012U
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202020076703.3
申请日：2020-01-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16F9/084 , F16F9/32 , F16F9/34 , F16F9/36 , B60G17/052 , B60G17/048
Abstract: 本实用新型属于悬架技术领域，尤其涉及一种空气弹簧及悬架，该空气弹簧包括上安装座、气囊、缓冲块、下安装座及液压装置，所述液压装置包括外筒、内筒、活塞、连接杆及限位板，所述内筒内形成内腔室，所述外筒及内筒之间形成与所述内腔室连通的外腔室，所述活塞滑动连接在所述内腔室中，所述限位板设置在所述气囊内且位于所述缓冲块的下方，所述连接杆的下端连接在所述活塞上，所述连接杆的上端穿出所述内腔室并固定在所述限位板的下表面，所述活塞上设置有用于在活塞运动过程中调节内腔室中流动的液压油的阻尼的阻尼装置。本实用新型的空气弹簧，液压装置的阻尼可以结合整车性能要求进行个性化调节，实现整车对空气弹簧的个性化刚度需求。
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公开(公告)号：CN211202712U
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201921451157.0
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种减振器、悬架系统及车辆，该减振器包括活塞、活塞杆和缸筒，所述缸筒内设置有液压油液，所述活塞杆的一端设于所述缸筒外，所述活塞杆的另一端可伸缩地设于所述缸筒内且与所述缸筒中的所述活塞连接，所述减振器还包括位于所述缸筒中的缓冲结构，该缓冲结构包括弹性偏压件和节流阀，该节流阀套设于所述活塞杆，以调节液压油液在所述节流阀两侧之间流动的流量，所述弹性偏压件在所述减振器的轴线上具有相对的第一端和第二端，所述弹性偏压件的第一端抵接于所述节流阀，所述弹性偏压件的第二端抵接于所述缸筒。通过上述技术方案，本公开提供的减振器能够有效解决车辆行驶过程中所导致的减振器内部拉伸发生刚性撞击的问题。
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公开(公告)号：CN210978330U
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201921690214.0
申请日：2019-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种减振器的底阀和减振器，该底阀包括底阀主体，底阀主体设置有至少一个补偿阀孔和至少一个压缩阀孔，底阀主体由分隔线分为第一弓形部分和第二弓形部分，在减振器非竖直安装且当减振器中的活塞杆伸出到极限位置时，减振器贮油缸中的油液在底阀主体的下表面形成分界线，该分界线与分隔线重合，第一弓形部分的下表面暴露于油液，全部的补偿阀孔和全部的压缩阀孔均设置于第二弓形部分，并且，每个补偿阀孔的中心轴线与底阀主体的中心轴线之间的距离均相等，每个压缩阀孔的中心轴线与底阀主体的中心轴线之间的距离均相等。通过上述技术方案，本公开提供的减振器的底阀能够提高减振器安装硬点的灵活性，且有利于减少减振器的重量和成本。
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公开(公告)号：CN204099480U
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201420419979.1
申请日：2014-07-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16F9/38
Abstract: 本实用新型提供了一种减震器防尘结构及减震器，其中，所述减震器防尘结构包括防尘罩和封口挡圈；所述封口挡圈呈圆筒状，所述封口挡圈穿过减震器的活塞杆并压紧在储油缸的一端；所述封口挡圈的上面固定连接有环状防尘垫，所述环状防尘垫套设在活塞杆上且与活塞杆保持一定的间隙，所述环状防尘垫的外边缘延伸出封口挡圈的外边缘且所述环状防尘垫的外边缘延伸出储油缸的外侧。根据本实用新型的减震器防尘结构，解决了现有防尘罩在减震器压缩和复原过程中容易与贮油缸产生摩擦且灰尘、颗粒等容易进入防尘罩，从而导致减震器表面磨损及防尘效果不够理想的问题。
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公开(公告)号：CN203743290U
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201320870813.7
申请日：2013-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16F9/32
Abstract: 本实用新型公开了一种用于减振器的活塞杆组件和具有其的减振器、车辆，所述用于减振器的活塞杆组件包括：活塞杆，所述活塞杆上具有外螺纹部，其中所述外螺纹部的外表面被构造成具有至少一个第一平面部；和压板，所述压板上形成有贯穿的通孔部，所述外螺纹部穿过所述通孔部，其中所述通孔部的内壁上具有与所述第一平面部对应的第二平面部。根据本实用新型的用于减振器的活塞杆组件，通过设置第一平面部和第二平面部，即使活塞杆端部的固定孔例如扁方结构或内六角沉孔不能正常使用，也可以通过固定压板将螺母锁紧或松开，从而提高了活塞杆组件的利用率，亦不至于报废成品减振器，节约了成本。另外，该活塞杆组件的结构简单，且加工方便。
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