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公开(公告)号：CN110534759A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910684308.5
申请日：2019-07-26
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池用Fe-N-C非贵金属催化剂，其中载体为三聚氰胺和铁配位化合物高温碳化后形成的石墨型碳，活性组分为在石墨型碳表面均匀分布的铁及其碳化物，制备方法是以无水氯化铁和吡啶-2,6-二羧酸在水热环境下反应，通过自组装配位而形成的一类新型具有针状结构的晶体材料铁配位化合物，然后将三聚氰胺和铁配位化合物分散均匀，然后于高温下煅烧；本发明所提供的非贵金属催化剂分散比较均匀，所使用原料价格都比较便宜，明显降低了成本，并且在碱性条件下表现出优异的电催化活性和稳定性，符合现阶段燃料电池用非贵金属催化剂的要求。
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公开(公告)号：CN111029607A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911374785.8
申请日：2019-12-27
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
IPC: H01M8/0234
Abstract: 本发明公开了一种碳纸疏水处理装置，包括转盘、若干个碳纸夹持机构、上料装置、喷淋装置、风淋装置、烘干装置以及下料装置，转盘的下方设置有一出液槽，出液槽与一离心泵的入口连接，各个碳纸夹持机构等角度间隔分布在转盘上表面上，碳纸夹持机构包括上盖、底板和微孔板，上盖与底板可拆卸连接并形成一密闭空间，底板固定在转盘上，上盖上开设有注液口，底板上开设有出液口，微孔板固定在底板上，微孔板上均匀分布有若干个微孔，底板下方的转盘位置开设有一通孔，出液口通过通孔与出液槽连通。本发明通过利用离心泵使碳纸的两侧形成压差，能够加快疏水处理溶液通过碳纸的时间，进而减少碳纸疏水处理的时间，加快生产效率。
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公开(公告)号：CN109103462A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201810663492.0
申请日：2018-06-25
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池用钴-氮共掺杂碳气凝胶催化剂及其制备方法，其核壳结构及材质构成为Co-phen@CA；其中，载体为高温碳化后的碳气凝胶，活性组分为在碳气凝胶表面均匀分布的钴单质及其氧化物和碳化物；本发明以六水合硝酸钴与有机配体邻菲罗啉和吡啶2,6-二羧酸在水热环境下反应生成了一类新颖的具有片状结构的金属有机骨架配合物材料，通过碳气凝胶对其进行包覆后形成了一类新的复合材料，而煅烧过程使用N2作为保护气体，明显降低了制备成本，将促进非贵金属催化剂的进一步发展。
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公开(公告)号：CN113839052A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111431424.X
申请日：2021-11-29
Applicant: 武汉氢能与燃料电池产业技术研究院有限公司 , 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
IPC: H01M4/88 , H01M4/86 , H01M8/1004
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池膜电极及其制备方法。该燃料电池膜电极的制备方法，包括：通过叔丁醇替代部分或者全部的原催化剂浆料体系中的醇，随后经低温分散得到催化剂浆料；将催化剂浆料涂布于基材表面，涂布完成后置于低温环境下真空干燥，并将干燥后的催化层制备成燃料电池膜电极。本发明通过低温冷冻真空干燥可以最大程度上保留催化层的多孔结构，并且不会出现开裂现象，有助于优化催化层内部水气传输通道，进而提高膜电极性能。
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公开(公告)号：CN111009667A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911344789.1
申请日：2019-12-23
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
IPC: H01M4/88 , H01M8/1004
Abstract: 本发明属于燃料电池技术领域，公开了一种燃料电池膜电极的制备方法，包括如下步骤：将催化剂涂布于质子交换膜的A面形成第一催化剂层；将带有背胶的第一保护膜贴合于所述第一催化剂层；将所述催化剂涂布于所述质子交换膜的B面形成第二催化剂层；将带有背胶的第一保护膜从所述第一催化剂层上剥离。本发明通过设置带有背胶的第一保护膜能防止涂布催化剂时质子交换膜发生溶胀或者收缩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109098892B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201810664951.7
申请日：2018-06-25
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
Abstract: 本发明公开了一种基于替代燃料的发动机混合动力系统，由一个传统的内燃式发动机，由废气涡轮增压器、高温裂解器和燃料预加热器组成的三级能量利用装置，一个质子交换膜燃料电池，一个现场提高供高氢气纯度的氢气钯膜纯化器，一个用于满足替代燃料供给的燃料高压共轨喷射装置以及系统电子控制单元等组成，本发明的新型混合动力系统，综合运用了能量多层级利用管理实现燃料的百分之百充分利用，旨在克服替代燃料在直接发动机燃烧着火困难和直接燃料电池发电效率低等技术问题，同时弥补氢燃料电池因储氢难、废气涡轮增压器功耗大等技术短板；采用内燃式与电化学混合发电模式，为醇类、生物油类替代燃料的高效利用提供一种新的方法。
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公开(公告)号：CN113178598A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110386531.9
申请日：2021-04-12
Applicant: 武汉氢能与燃料电池产业技术研究院有限公司 , 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
IPC: H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M8/04303
Abstract: 本发明涉及一种氢氧燃料电池活化测试的辅助启停装置，包括两组辅助管路，每组辅助管路包括并联设置的主管路和支管路，主管路包括串联设置有真空泵和第一单向阀的主管道，支管路包括安装有第二单向阀的支管道，第一单向阀和第二单向阀的流通方向一致，两组辅助管路的流通方向上的进气端分别用于连接至燃料电池电堆的阴极出口和阳极出口，本发明提供的氢氧燃料电池活化测试的辅助启停装置，可大幅缩短启动阶段和停机阶段时间，提高测试效率和设备的利用率；同时大幅减少反应气体使用量，降低测试成本；降低高电位长时间驻留对电堆电极的损害风险，同时，本发明还提供了一种氢氧燃料电池活化测试的启停方法。
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公开(公告)号：CN109103462B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201810663492.0
申请日：2018-06-25
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池用钴‑氮共掺杂碳气凝胶催化剂及其制备方法，其核壳结构及材质构成为Co‑phen@CA；其中，载体为高温碳化后的碳气凝胶，活性组分为在碳气凝胶表面均匀分布的钴单质及其氧化物和碳化物；本发明以六水合硝酸钴与有机配体邻菲罗啉和吡啶2,6‑二羧酸在水热环境下反应生成了一类新颖的具有片状结构的金属有机骨架配合物材料，通过碳气凝胶对其进行包覆后形成了一类新的复合材料，而煅烧过程使用N2作为保护气体，明显降低了制备成本，将促进非贵金属催化剂的进一步发展。
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公开(公告)号：CN111082110A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911371907.8
申请日：2019-12-27
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
IPC: H01M8/1004 , H01M8/2404 , B05C9/04 , B05C9/14 , B05C13/02 , B05D1/38
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池膜电极的制作方法及设备，所述方法包括：放卷辊释放质子交换膜至第一传送带上，使所述质子交换膜的B面吸附在第一传送带上；在所述质子交换膜的A面涂布第一催化层；将质子交换膜传送至第一烘箱中进行干燥；第一传送带将质子交换膜通过换向机构输送至第二传送带上，使质子交换膜的A面吸附在第二传送带上；在质子交换膜的B面涂布第二催化层。本发明用真空吸附板将质子交换膜的一面吸附在第一传送带上，然后利用换向机构将质子交换膜换向使质子交换膜的另一面吸附在第二传送带上，进而可以进行两面的涂布，而且对质子交换膜进行精密约束，使质子交换膜不会产生膨胀变形，保证质子交换膜的良率的同时还提高了生产效率。
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公开(公告)号：CN109098892A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201810664951.7
申请日：2018-06-25
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
CPC classification number: F02M25/12 , B60K6/24 , B60K6/32 , F01N5/02 , H01M2250/20
Abstract: 本发明公开了一种基于替代燃料的发动机混合动力系统，由一个传统的内燃式发动机，由废气涡轮增压器、高温裂解器和燃料预加热器组成的三级能量利用装置，一个质子交换膜燃料电池，一个现场提高供高氢气纯度的氢气钯膜纯化器，一个用于满足替代燃料供给的燃料高压共轨喷射装置以及系统电子控制单元等组成，本发明的新型混合动力系统，综合运用了能量多层级利用管理实现燃料的百分之百充分利用，旨在克服替代燃料在直接发动机燃烧着火困难和直接燃料电池发电效率低等技术问题，同时弥补氢燃料电池因储氢难、废气涡轮增压器功耗大等技术短板；采用内燃式与电化学混合发电模式，为醇类、生物油类替代燃料的高效利用提供一种新的方法。
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