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公开(公告)号：CN116760306A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310664837.5
申请日：2023-06-06
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种配置化制氢电源，包括n个并联的功率支路，各功率支路中包括至少一个AC/DC模块，各功率支路中的AC/DC模块的型号规格相同且数量之和为N1；其中各功率支路包括至少一个DC/DC模块或者多个功率支路共用一个DC/DC模块；各功率支路中的DC/DC模块的的型号规格相同且并联后的重数之和为N2；其中N1与N2满足P＝U2×Iac×1.732×N1＝U3×Idc×N2；P为电源功率，U2为变压器二次侧的总电压，U3为电解槽的直流电压，Iac为每个AC/DC模块的交流进线电流；Idc为DC/DC模块的每重电流；n为大于等于2的自然数。本发明能够实现制氢电源的平台化、标准化和货架化。
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公开(公告)号：CN112350326B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202011147149.4
申请日：2020-10-23
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种轨道交通牵引供电系统，包括：高压交流供电母线、多个双向变流器、为列车供电的直流供电母线、多组站内设备；每个双向变流器的一端均与高压交流供电母线连接，另一端均与直流供电母线连接；每组站内设备均与高压交流供电母线连接。本申请利用双向变流器连接直流供电母线和交流供电母线，灵活分配直流供电母线和交流供电母线上的功率输出大小和方向，主动控制降低了可能出现的网压波动，同时实现了电压变换、制动反馈、谐波治理和无功补偿，进而提高了再生制动能量回收效率和牵引供电效率，从而实现整个供配电网络的绿色、可控、安全、高效、智能化运行。本申请还相应公开了一种轨道交通牵引供电系统的控制方法、系统及相关组件。
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公开(公告)号：CN116135592A
公开(公告)日：2023-05-19
申请号：CN202111353310.8
申请日：2021-11-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通牵引供电系统及控制方法，包括：至少一个主变电所、通过交流环网与主变电所连接的N个牵引变电所；其中，每个牵引变电所包括动力变压器、双向变流装置、储能装置、交流断路器、第一断路器和第二断路器；动力变压器的高压侧通过交流断路器与交流环网连接，低压测与双向变流装置的交流侧连接；双向变流装置的直流侧通过第一断路器与直流接触网连接，并通过第二断路器与储能装置连接。本发明的轨道交通牵引供电系统，完全消除了双向变流装置的空载损耗问题，同时降低系统成本，提升系统节能效果和削峰填谷效果，并提高系统供电可靠性。
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公开(公告)号：CN116135577A
公开(公告)日：2023-05-19
申请号：CN202111352722.X
申请日：2021-11-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合型再生制动能量吸收系统及其控制方法，所述系统存在三种不同的支路，分别为回馈400V配电系统的支路一、回馈到整流变压器的次边1180V回路的支路二以及利用储能单元将再生制动能量存储起来的支路三，再生制动能量首先通过支路一供给低压动力与照明系统使用；如果制动能量大于支路一的额定容量，则将多余的能量通过支路二，然后通过整流变压器回馈到高压交流电网供牵引变电所高压，如果再生制动能量大于整个回馈部分的容量，导致牵引网压继续升高时，则将多余的能量通过储能单元存储起来。本系统中任意一个支路可以单独运行，所需的占地面积较小，方便接入已经运营的城市轨道交通牵引变电所。
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公开(公告)号：CN116061736A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202111277444.6
申请日：2021-10-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L53/60
Abstract: 本发明公开了一种电车充电切换装置及系统，装置包括上行充电回路、下行充电回路和联络隔离刀；上行充电回路输入侧与充电站内上行充电变流器连接，输出侧与上行充电轨连接；下行充电回路输入侧与充电站内下行充电变流器连接，输出侧与下行充电轨连接；上行充电回路和下行充电回路均包括由输入侧向输出侧依次设置的隔离刀和直流接触器；联络隔离刀的两个接线端头分别与上行充电回路和下行充电回路连接，且两个接线端头的连接位置均位于隔离刀和直流接触器之间；联络隔离刀用于在上行充电变流器或者下行充电变流器故障时，联络上行充电回路和下行充电回路，利用无故障侧的充电变流器为故障侧的充电轨供电。本发明的装置可确保充电站的稳定运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112803388A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110295202.3
申请日：2021-03-19
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02H9/04
Abstract: 本申请公开了一种储能装置的放电系统，包括控制模块和与储能装置连接的放电电路，当需要维护或拆卸储能装置及与储能装置直接电连接的其他部件时，通过放电电路对储能装置进行放电，相较于现有技术中的储能装置自放电方式，本申请放电时间短，效率高，同时，本申请可根据实际工况选择不同的放电模式，控制储能装置以恒定放电电流放电或以恒定放电电流及衰减放电电流组合的形式放电，以保证该储能装置可以放电至安全电压值以下，提高了储能装置维护的安全性和可靠性。本申请还公开了一种新能源交通车辆的地面放电系统，具有以上有益效果。
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公开(公告)号：CN119154694A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202310706229.6
申请日：2023-06-14
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种具有电能质量治理功能的制氢电源装置及控制方法，该装置包括桥式整流模块、PWM整流模块、整流变压模块以及控制模块，桥式整流模块的输入端通过整流变压模块连接交流电源，输出端连接电解槽以向电解槽供电，桥式整流模块的输出端还通过控制模块与PWM整流模块连接，由控制模块根据桥式整流模块的谐波电压/电流状态控制PWM整流模块的输出电流以进行电能质量治理。本发明具有结构简单紧凑、成本低、体积重量小、控制复杂度低以及可靠性高等优点。
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公开(公告)号：CN114103680B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202010903354.2
申请日：2020-09-01
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种储能式有轨电车的充电方法，应用于各个充电车站中，包括：当目标充电车站检测出电车满足目标充电车站的充电启动条件时，从列车运行信息中获取目标充电车站的停站时长；其中，目标充电车站为任意一个充电车站；基于目标充电车站的停站时长，确定出电车在目标充电车站的充电电流；按照充电电流进行充电，直至弓轨电压达到额定电压之后，以额定电压进行稳压浮充；当检测出电车满足目标充电车站的充电停止条件时，停止充电。应用本申请的方案，可以自动充电，避免拉弧故障产生，实现充电电流优化设计从而提高相关器件的使用寿命且更为节能环保。本申请还提供了一种储能式有轨电车的充电系统、设备及存储介质，具有相应技术效果。
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公开(公告)号：CN116885683A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310637716.1
申请日：2023-05-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种直流耦合制氢电源装置的控制方法、系统及制氢电源装置，该控制方法包括：当被控制氢电源接入外部输入电压后启动控制，以各斩波单元中一个斩波单元作为目标斩波单元、以目标斩波单元中的输入电容作为目标电容，获取目标斩波单元的输出电压占比状态，根据获取的输出电压占比状态对目标电容的电压进行闭环控制，以将目标电容的电压调整至目标参考值，并根据目标电容电压的闭环控制结果得到输出电流差异参考值，根据输出电流差异参考值以及各斩波单元的预设输出电流参考值，对各斩波单元的输出电流进行闭环控制。本发明具有适用场景灵活，无需限制制氢电源装置中各电解槽的参数保持一致，且能够提高制氢速率、电解槽应用率等优点。
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公开(公告)号：CN116791121A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310682472.9
申请日：2023-06-09
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种具有电解槽检测功能的制氢电源装置、系统及控制方法，该装置包括控制模块以及分别与控制模块连接的电源主电路模块、电源检测模块以及电解槽检测模块，电源主电路模块的输入端连接输入电源，输出端连接电解槽以向电解槽提供所需的直流电，电源检测模块还与电源主电路模块连接，以用于检测电源主电路模块在运行过程中的状态信息，电解槽检测模块还与电解槽连接以用于检测电解槽的状态信息，控制模块分别接收电源检测模块检测的状态信息、电解槽检测模块检测到的电解槽的状态信息，对电源主电路模块、电解槽进行控制。本发明能够实现电解槽状态的在线检测，且具有结构简单、成本低、体积重量小、能源利用率以及安全可靠性高等优点。
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