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公开(公告)号：CN100404810C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200510118733.6
申请日：2005-10-27
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F01N3/0814 , F01N3/0835 , F01N11/002 , F01N11/005 , F01N11/007 , F01N2550/02 , F01N2550/03 , F01N2560/02 , F01N2570/12 , F01N2610/03 , F02M26/13 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种发动机自诊断装置，能够在不需要追加传感器或其改进等的情况下，低成本且高精度地诊断催化剂的熄灯性能。其构成具备：在排气净化用催化剂的温度处于规定温度范围时，直接或间接地检测所述催化剂的性能A的机构、和基于该检测的催化剂性能A，推断所述催化剂的温度处于规定温度范围外时的所述催化剂性能B的机构。
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公开(公告)号：CN101144435A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200710140907.8
申请日：2007-08-10
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02D41/047 , F02D21/00 , F02D35/023 , F02D35/025 , F02D41/008 , F02D41/06 , F02D41/1497 , F02D41/34 , F02D2200/0614 , F02M26/00 , Y02T10/44
Abstract: 一种每个冲程都计算燃烧燃料量的发动机的控制装置，具备：燃烧燃料量检出单元，该燃烧燃料量检出单元直接或间接地检出该冲程中各气缸的燃烧燃料量；残留燃料量演算单元，该残留燃料量演算单元根据该冲程中的燃烧燃料量和所述烧燃料量之差，计算在该冲程中发生的残留燃料量(未燃燃料量)。提供考虑了始动时发生的吸气通道内壁流的影响等，可以刚始动后就高精度而且高控制稳定地控制燃烧空燃比的发动机的控制装置。
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公开(公告)号：CN101008358B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200710001722.9
申请日：2007-01-16
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02D41/061 , F02D19/0615 , F02D19/0631 , F02D19/0636 , F02D19/0657 , F02D41/0025 , F02D41/1454 , F02D41/1487 , F02D41/187 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0612 , Y02T10/36
Abstract: 发动机的控制装置，具备多个燃料性状用燃料量计算单元和检出发动机的运转状态的运转状态检出单元，在发动机启动时，作为燃料量计算单元，使用所述多个燃料量计算单元中的第1燃料性状用燃料量计算单元；在发动机启动后，所述运转状态检出单元检出的发动机的运转状态满足规定的条件时，强制性地由所述第1燃料性状用燃料量计算单元切换成第2燃料性状用燃料量计算单元。提供在对燃料的性状不明确的状况中也能确保·维持稳定性及一定的排气喷射特性的、对燃料性状差粗大的发动机的控制装置。
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公开(公告)号：CN100593634C
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200610100055.5
申请日：2006-06-27
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02D41/047 , F02D41/064 , F02D41/22 , F02D2041/288 , F02D2200/0414 , F02D2200/0612 , F02D2200/0614
Abstract: 提出了一种方式，通过对发动机启动前在发动机内、吸气通路内等残留的燃料和燃料性状进行分离检测，来运算发动机启动时最佳的燃料喷射量等的参数，兼顾启动时的排气性能以及运转性能。具备：检测或推断发动机的燃烧燃料量的机构；和对进行了所述检测或推断的燃烧燃料量中的、从燃料喷射阀供给的燃料的燃烧燃料量和从所述燃料喷射阀供给的燃料以外的燃烧燃料量进行分离检测的机构。
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公开(公告)号：CN1892006A
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200610100055.5
申请日：2006-06-27
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02D41/047 , F02D41/064 , F02D41/22 , F02D2041/288 , F02D2200/0414 , F02D2200/0612 , F02D2200/0614
Abstract: 提出了一种方式，通过对发动机启动前在发动机内、吸气通路内等残留的燃料和燃料性状进行分离检测，来运算发动机启动时最佳的燃料喷射量等的参数，兼顾启动时的排气性能以及运转性能。具备：检测或推断发动机的燃烧燃料量的机构；和对进行了所述检测或推断的燃烧燃料量中的、从燃料喷射阀供给的燃料的燃烧燃料量和从所述燃料喷射阀供给的燃料以外的燃烧燃料量进行分离检测的机构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1004504B
公开(公告)日：1989-06-14
申请号：CN86106698
申请日：1986-09-27
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: G01N27/4065 , F02D35/003 , F02D41/2441 , F02D41/2454 , F02D41/2474
Abstract: 在供给内燃机混合气的空燃比传感器中有一个用于在排放气体中检测残留氧气浓度的检测器并用检测器的输出，由修补过量空气系数表确定空燃比。还备有附加空气引入装置，它在通过节气门的气流速度等于声速的条件下，可以相应某一时间间隔将预定量的空气引入发动机中。氧气浓度检测器由比较其引入附加空气前和引入附加空气后的输出而得到校准。根据本发明，不受氧气浓度检测器老化损耗的影响，可准确地测定混合气空燃比。
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公开(公告)号：CN86101890A
公开(公告)日：1986-12-17
申请号：CN86101890
申请日：1986-02-27
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: G01N27/4065
Abstract: 这里公开一个新颖的空燃比验测系统。包括用于控制氧气扩散并带有扩散电阻的固体电解质，以测量排放气体的过量空气率。相对于预定的时间长度，给固体电解质一个预定的电流，以将氧气供给扩散电阻。随后，相对于预定的时间长度，给固体电解质一个相反极性的预定电流，以从扩散电阻中取出氧气。测定从取出氧开始到产生由于固体电解质侧面间氧分压差引起的电动势的时间，上述过程以分时的方式，交替地重复，以确定空燃比。
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公开(公告)号：CN101265846B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200810008505.7
申请日：2008-01-23
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/042 , F02D2200/1004 , F02D2200/1006 , F02D2250/18
Abstract: 排气限制通过HC、CO、NOx等的排出量[g]来进行限制，但由于起动时的发动机转速的过冲，使得起动时的吸入空气量增加到需要量以上，相应地HC、CO、NOx的排出量也增加到需要量以上。起动时的吸入空气量的最佳化是一个课题。本发明提出了一种起动性良好、低排气(少空气量)的发动机起动控制方式。在进行发动机(从停止状态开始)起动的控制装置中，具有设定每次燃烧的发动机的目标运转状态的机构、检测每次燃烧的发动机实际运转状态的机构、以及根据每次燃烧的目标运转状态与所述每次燃烧的实际运转状态来运算下一次燃烧以后的控制参数的机构。
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公开(公告)号：CN101397941A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810176918.6
申请日：2008-08-19
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02D41/06
Abstract: 在发动机起动时，对应于流入气缸内的燃料量，对流入气缸内的空气量进行控制的发动机的控制装置。而且，在发动机起动时，基于流入气缸内的燃料量，对流入气缸内的目标空气量进行计算或/对流入气缸内的空气量进行控制的发动机控制装置。将残留在发动机的吸气口附近或吸气管内的燃料量分开计算为平衡液膜量和非平衡液膜量，基于非平衡液膜量，对喷射燃料量进行修正，对流入气缸内的燃料量进行高精度地控制的发动机控制装置。
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公开(公告)号：CN101265846A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200810008505.7
申请日：2008-01-23
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/042 , F02D2200/1004 , F02D2200/1006 , F02D2250/18
Abstract: 排气限制通过HC、CO、NOx等的排出量[g]来进行限制，但由于起动时的发动机转速的过冲，使得起动时的吸入空气量增加到需要量以上，相应地HC、CO、NOx的排出量也增加到需要量以上。起动时的吸入空气量的最佳化是一个课题。本发明提出了一种起动性良好、低排气(少空气量)的发动机起动控制方式。在进行发动机(从停止状态开始)起动的控制装置中，具有设定每次燃烧的发动机的目标运转状态的机构、检测每次燃烧的发动机实际运转状态的机构、以及根据每次燃烧的目标运转状态与所述每次燃烧的实际运转状态来运算下一次燃烧以后的控制参数的机构。
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