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公开(公告)号：CN110273826B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201910184003.8
申请日：2019-03-12
Applicant: 株式会社丰田自动织机
Abstract: 一种车载用电动压缩机及其控制方法，所述车载用电动压缩机具备：上升温度推定部，所述上升温度推定部构成为基于所预测的再生电流、二极管的导通电压以及二极管的热阻来推定二极管的温度的上升量即上升温度；和转速控制部，所述转速控制部构成为基于所推定出的二极管的上升温度来设定电动马达的转速限制值，将电动马达的转速限制在转速限制值以下，以使得即使电动马达停止而在二极管有再生电流流动，二极管的温度也不会超过二极管的结温。
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公开(公告)号：CN110323985A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910235775.X
申请日：2019-03-27
Applicant: 株式会社丰田自动织机
Abstract: 本发明提供车载流体机械及控制方法以及存储介质。车载流体机械的旋转角推定部根据在车载流体机械的马达中流动的d轴电流以及q轴电流、和d轴电压指令值以及q轴电压指令值，来算出转子的旋转角。逆变装置的修正部在马达停止时对马达施加脉冲电压。而且，修正部相应于伴随脉冲电压的施加而在马达中流动的d轴电流与q轴电流的比较结果，修正用于马达的控制的参数。
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公开(公告)号：CN107246382A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710187456.7
申请日：2017-03-27
Applicant: 株式会社丰田自动织机
CPC classification number: F04D27/004 , B60H1/3205 , B60H1/3222 , B60H2001/3272 , B60H2001/3292 , F04B27/08 , F04B35/04 , F04B49/02 , F04B49/06 , F04B49/20 , F04C23/008 , F04C28/08 , F04C29/0085 , F04C2240/40 , F04C2240/403 , F04C2270/051 , F04C2270/0525 , F04C2270/605 , F04D25/0673 , F04B2203/0209 , H02P7/00
Abstract: 控制部控制电动马达的驱动以使得转速成为目标转速。控制部在将目标转速向由其他控制部所要求的电动马达的转速设定的情况下，在上升率的上限值以下的上升率、或下降率的上限值以下的下降率使电动马达的转速变动。控制部在将目标转速向根据车辆电池的电压值决定的转速限制值设定的情况下，能够以超过上限值的下降率使电动马达的转速降低。
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公开(公告)号：CN1854521A
公开(公告)日：2006-11-01
申请号：CN200610089811.9
申请日：2006-04-27
Applicant: 株式会社丰田自动织机
IPC: F04B49/10
CPC classification number: F04B35/04 , F04C18/0215 , F04C23/008 , F04C28/06 , F04C28/28 , F04C29/0085 , F04C2240/403 , F04C2270/19 , F04C2270/70 , H02P29/032 , H02P29/64
Abstract: 电机(M)的线圈(252)由制冷剂冷却。用于电机(M)的控制器将供给线圈(252)的电流控制在小于或者等于预定最大值(Imax)的范围内。温度检测部(27)检测线圈(252)的温度或者线圈(252)周围的温度。当电机(M)启动之前由温度检测部(27)检测到的检测温度(Θx)到达预定参考温度(Θo)时，限制部(C)执行限制性控制将供给线圈(252)的电流上限值限制为小于最大值(Imax)的限制值。因此，电机的线圈受到保护而不会在启动之后立即停止电动压缩机的操作。
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公开(公告)号：CN118054714A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202311495305.X
申请日：2023-11-09
Applicant: 株式会社丰田自动织机
Abstract: 电动机具备控制部。控制部利用从感应电压方式及高次谐波叠加方式选择的方式来推定转子的位置。感应电压方式是基于三相线圈所产生的感应电压来推定转子的位置的方式。高次谐波叠加方式是通过使高次谐波与指令值叠加来推定转子的位置的方式。控制部在输出电压为预先确定的阈值以上的情况下，通过感应电压方式来推定转子的位置。控制部构成为在输出电压低于阈值的情况下，通过高次谐波叠加方式来推定转子的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117955404A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311396719.7
申请日：2023-10-25
Applicant: 株式会社丰田自动织机
Abstract: 电动压缩机具备逆变器装置。逆变器装置具备共模扼流线圈。共模扼流线圈具备环状的铁芯、卷绕于铁芯的两个绕组、以及覆盖两个绕组这双方的环状的导电体。导电体被分割为第一金属板和第二金属板。第一金属板和第二金属板以形成环状的方式相互组合，使得感应电流在导电体中沿导电体的周向流动，以阻碍来自铁芯的漏磁通的变化。第二金属板具有：相对于第一金属板以将两个绕组夹在中间的方式配置的主体部；以及从主体部朝向壳体延伸的两个延伸部。第二金属板与壳体热连接。第一金属板与第二金属板热连接。对于感应电流的电流路径中的电阻值及热阻值中的至少一方而言，第二金属板的比第一金属板的小。
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公开(公告)号：CN113258844B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202110149289.3
申请日：2021-02-03
Applicant: 株式会社丰田自动织机
Abstract: 本公开涉及变换器控制装置及车载用流体机械。变换器控制装置构成为控制使用车载用蓄电装置使车载用电动马达驱动的变换器电路。变换器控制装置具备：2相电压指令值导出部，基于从外部发送的外部指令值和速度掌握部的掌握结果来导出2相电压指令值；及3相电压指令值导出部，基于2相电压指令值来导出3相电压指令值。3相电压指令值导出部根据基于2相电压指令值和掌握结果而算出的电压利用率来导出3相电压指令值。
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公开(公告)号：CN114679077A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202111588433.X
申请日：2021-12-23
Applicant: 株式会社丰田自动织机
Inventor： 川岛隆
IPC: H02M7/5387 , H02M1/088 , H02P6/08 , H02H7/22
Abstract: 本发明涉及车载用变换器装置和车载用流体机械，能够抑制在滤波电路的电容器充电了的状态下继电器成为接通状态。车载用变换器装置(30)采用车载用蓄电装置(104)来驱动车载用电动马达。车载用变换器装置(30)具有输入端子(31、32)、变换器电路(50)、具有滤波电容器(63)的滤波电路(60)、作为控制电路的驱动电路(71)和压缩机ECU(72)、以及低压电源电路(80)。在此，驱动电路(71)和压缩机ECU(72)在高直流电力(P1)没有被输入到输入端子(31、32)的状况下从低压电源电路(80)供给了低直流电力(P2)的情况下，将u相下臂开关元件(Qu2)设为接通状态。
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公开(公告)号：CN112562990A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202010993592.7
申请日：2020-09-21
Applicant: 株式会社丰田自动织机
Abstract: 本发明涉及车载用电动压缩机。车载用电动压缩机具备共模扼流线圈。共模扼流线圈具备：环状的芯，具有贯通孔；第1绕组，卷绕于芯；第2绕组，卷绕于芯，与第1绕组分离且与第1绕组相对；及环状的导电体，包围第1绕组、第2绕组及芯并且具有隔着贯通孔而互相相对的部位。芯是在正面观察贯通孔时相对于至少一个对称轴具有对称性的形状。以使至少一个对称轴位于第1绕组与第2绕组之间的方式，相对于该对称轴而第1绕组位于一侧且第2绕组位于另一侧。芯具有不被导电体覆盖的露出部。
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