公开(公告)号：CN106436595A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201610445740.5

申请日：2016-06-20

Applicant: 林会明

Inventor： 林会明 ,  段小梅 ,  杨国光 ,  刘国权 ,  王安平

IPC: E01F1/00

CPC classification number: E01F1/00 ,  E01F1/005

Abstract: 本发明公开了一种BRT站台用智能踏板，包括设于BRT站台内的壳体(1)，设置于壳体内可移动的踏板(2)，以及与可移动的踏板连接的框架(5)、距离检测装置(3)或位置检测装置(4)、控制单元(9)；根据车辆与站台的停靠距离，活动踏板伸出与上述距离相对应的长度。(8)、带动踏板移动的传动机构(6)和(7)、驱动源

公开(公告)号：CN103806783A

公开(公告)日：2014-05-21

申请号：CN201410060695.2

申请日：2014-02-24

Applicant: 林会明

Inventor： 林会明 ,  许兆业

IPC: E05F15/10 ,  E05F15/02 ,  B61D19/02

Abstract: 本发明公开了一种电平移气塞拉的塞拉门，其由固定架总成，活动架总成，左携门架总成，右携门架总成、塞拉驱动机构总成，所述塞拉驱动机构总成驱动活动架总成沿塞拉门移动的垂直方向运动。门平移时使用电机驱动，所占的空间较小，塞拉使用气驱动容易收紧并能保持。

公开(公告)号：CN103437662A

公开(公告)日：2013-12-11

申请号：CN201310401851.2

申请日：2013-09-06

Applicant: 林会明

Inventor： 林会明 ,  杨国光

IPC: E06B3/70 ,  B60J5/00

Abstract: 本发明提供了一种新型车门，车门铝型材的壁厚为1-1.5mm，所述车门铝型材经过时效处理，橡胶条的厚度为2-2.5mm。本发明的发明人通过本发明所提供的技术方案，减轻了车门的重量，同时提升了车门的性能；连接车门的摆臂的承重减轻，摆臂可以采用直径较小，质量较轻的摆臂；同时对驱动车门启闭的驱动装置的驱动力减小。车门铝型材的改薄，带来了一系列相应的配套设施的减重，为车体重量持续不断的减重要求做出了贡献，也带来了该技术领域的创新的新思路。

公开(公告)号：CN103423437A

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN201310399416.0

申请日：2013-09-05

Applicant: 林会明

Inventor： 林会明 ,  王际成

IPC: F16H61/30 ,  F16H61/32 ,  F16H61/02 ,  F16H63/42

Abstract: 本发明公开了一种车用机械变速箱的电子换档系统，所述机械变速箱的电子换挡系统包括控制器、气电联合泵、电动推杆泵、电子换挡手柄；控制器控制气动联合泵和电动推杆泵，气电联合泵连接离合器，电动推杆泵连接选换挡机构。本发明将手动变速箱上的手动操纵杆改为电动推杆，实现了电动换挡操作；将离合踏板机构改为气电联合泵，实现了自动离合操作；添加了电子换挡手柄（或旋钮）实现了个性化换挡操纵，增强了适应性；添加了控制器，实现了平顺地换挡及相关信息的交互处理。

公开(公告)号：CN105888431A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201610442654.9

申请日：2016-06-20

Applicant: 林会明

Inventor： 蔡健臣 ,  林会明

IPC: E05F15/652 ,  E05F15/655 ,  E05F17/00

CPC classification number: E05F15/652 ,  E05F15/655 ,  E05F17/00 ,  E05F2017/005

Abstract: 本发明公开了一种单扇可独立开关的双扇电动塞拉门驱动机构，其由承载梁总成，左悬挂总成，右悬挂总成、左驱动机构、右驱动机构、左携门架总成、右携门架总成组成；其特征在于：左门扇驱动机构的左悬挂总成、左驱动机构以及左携门架与右门扇驱动机构的右悬挂总成、右驱动机构以及右携门架相互独立。

公开(公告)号：CN105782289A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201410805748.9

申请日：2014-12-22

Applicant: 林会明

Inventor： 林会明

IPC: F16D57/00 ,  F16D65/14 ,  F16K13/00

Abstract: 本发明公开了一种用于液力缓速器的集成控制阀，所述控制阀由主阀体(1),第一阀杆(3)、第二阀杆(4)组成，所述主阀体(1)上设有相互平行的第一阀腔（5）、第二阀腔（6），所述第一阀杆(3)、第二阀杆(4)分别设于第一阀腔（5）、第二阀腔（6）内；所述主阀体(1)上设有控制阀的进气口P、液力缓速器的进气口A、液力缓速器排气口R。采用本发明的技术方案，通过两个电磁阀的集合，一个电磁阀对液力缓速器的工作状态进行初步粗调，另一个电磁阀对液力缓速器进行动态细调，实现了对液力缓速器的控制，替代了现有技术中液力缓速器中的比例阀，提高了阀的寿命，故障少不需经常更换，单个集成控制阀成本相对比例阀较低，从而降低液力缓速器的成本。

公开(公告)号：CN104912426A

公开(公告)日：2015-09-16

申请号：CN201410093226.0

申请日：2014-03-14

Applicant: 林会明

Inventor： 林会明 ,  许长征

IPC: E05F15/00 ,  E05D13/00

Abstract: 本发明公开了一种塞拉门的新型转换机构，所述转换机构包括支撑板、导向板；所述导轮Ⅰ、导轮Ⅱ和回转套固定在支撑板上，所述导轮Ⅰ、导轮Ⅱ、回转套呈三角形布置，导轮Ⅰ和导轮Ⅱ在导向板导槽内滑动，回转套与回转轴配合，回转轴固定在右携门架上；所述导向板的导槽为弯道状结构。

公开(公告)号：CN104875733A

公开(公告)日：2015-09-02

申请号：CN201410072171.5

申请日：2014-02-28

Applicant: 林会明

Inventor： 林会明 ,  王际成

IPC: B60T10/02

CPC classification number: B60T10/02

Abstract: 本发明公开了一种液力缓速器的控制系统和控制方法，控制系统设有对液力缓速器进行控制的电磁换向阀；控制系统还包括液力缓速器分档开关、控制盒、压缩空气管道、车辆辅助负载空气室、热交换器；控制盒连接液力缓速器的分档开关，分档开关向控制盒提供工作信号；电磁换向阀与控制盒连接，由控制盒向电磁换向阀发出控制指令；电磁换向阀与压缩空气管道连接。本发明提供的液力缓速器的控制系统能使液力缓速器快速充排油、根据缓速要求连续地调节液力缓速器的充油率，具有可靠性高、操纵简便。

公开(公告)号：CN104196391A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201410422713.7

申请日：2014-08-25

Applicant: 林会明

Inventor： 林会明

IPC: E05F11/54 ,  E05F15/14 ,  E05D13/00

Abstract: 本发明公开了一种电动塞拉门及电动塞拉门的应急打开机构，所述应急打开机构由锁止机构总成、离合机构、解锁机构组成；所述锁止机构设于塞拉门的电机壳外侧及塞拉门底板上；所述离合机构设有行星减速机构，接合盘与外齿轮的侧面配合；所述解锁结构与锁止机构和解锁结构相连。采用本发明的技术方案，其结构新颖、简单，既能保持大的螺旋升角不变，又能在关闭时轻松地将车门锁紧，同时在紧急情况解锁时利用离合机构将减速机构和驱动机构从传动链中分离，使开门更省力。

公开(公告)号：CN103423436A

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN201310399374.0

申请日：2013-09-05

Applicant: 林会明

Inventor： 林会明 ,  王际成

IPC: F16H61/30 ,  F16H61/32 ,  F16H61/02 ,  F16H63/42

Abstract: 本发明公开了一种车用机械变速箱的电子换档系统，所述机械变速箱的电子换挡系统包括控制器、电动液压泵、电动推杆泵、电子换挡手柄、刹车踏板、电源；控制器控制电动液压泵和电动推杆泵，电动液压泵连接离合器，电动推杆泵连接选换挡机构。本发明将手动变速箱上的手动操纵杆改为电动推杆，实现了电动换挡操作；将离合踏板机构改为电动液压泵，实现了自动离合操作；添加了电子换挡手柄（或旋钮）实现了个性化换挡操纵，增强了适应性；添加了控制器，实现了平顺地换挡及相关信息的交互处理。