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公开(公告)号：CN1840392A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200610067043.7
申请日：2006-03-31
Applicant: 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T11/12
CPC classification number: B60T13/142 , B60T8/441 , B60T8/4845
Abstract: 一种车辆用制动装置，其具有设置在液压增压器的控制活塞与制动操作部件之间的行程模拟器。其中，控制活塞(66)的内周面的一部分形成为向前方直径逐渐变小的锥面(210)，行程模拟器(14)包括：输入部件(194)，其可沿轴向滑动地容纳在该锥面(210)后方侧的控制活塞(66)中，并与制动操作部件连接；以及弹性件(199)，其安装设置在输入部件(194)与控制活塞(66)之间，并且容纳在控制活塞(66)中，该弹性体(199)形成圆筒状，以对应于伴随输入部件(194)的前进动作的轴向压缩力的作用而产生弹性变形，并且对应于轴向压缩力的增大，而受到锥面(210)的约束，来阻止从前部开始的依次变形。借此，能够使制动操作行程与操作载荷的关系具有非线性的特性，并且，能够有效地得到滞后特性。
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公开(公告)号：CN1623829A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410100156.3
申请日：2004-12-06
Applicant: 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T11/16
CPC classification number: B60T13/147 , B60T11/16 , B60T13/145
Abstract: 一种车辆用制动装置，其在增力液压室的液压降低时，能用支承活塞从后方直接推压主活塞，它的支承活塞(88)具有能滑动自如地嵌合在外壳(15)中的活塞主体部分(88a)，以及用比主活塞(26)和活塞主体部分(88a)的密封直径小的密封直径滑动自如地嵌合在外壳(15)中，并且连接在活塞主体部分(88a)的前端的推压部分(88b)，以便能从后端推压主活塞(26)。在支承活塞(88)与外壳(15)之间形成与液压产生源连通的环状输入室(96)。在用推压部分(88b)向着前进方向推压主活塞(26)时，将增力液压室(25)的容积增大量设定为与输入室(96)的容积减少量大致相同。这样，采用零件数量减少的简单的结构，在支承活塞前进时，可以使增力液压室的液压不会增大。
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公开(公告)号：CN105459988B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201510621694.5
申请日：2015-09-25
Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T11/16 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/741 , F15B7/08
Abstract: 本发明提供一种液压缸装置及车辆用制动系统，其弹簧座构件的组装时的方向性的识别容易且能够防止误组装，并且在组装后也容易检测误组装。而且，在不对弹簧座构件产生影响的情况下提高螺栓的连结强度。该液压缸装置具备对前部活塞与后部活塞的分离距离进行限制的限制机构(80)，限制机构的弹簧座构件(85)具备：弹簧承接部(85c)，其向承挡件侧突出而承接弹簧的后端部；杯状密封保持部(85d)，其向与承挡件侧相反的一侧突出，对后部活塞所具备的杯状密封进行保持；以及突出部，其向与承挡件(81)侧相反的一侧突出，其中，在弹簧承接部与杯状密封保持部反向地装配于后部活塞的情况下，突出部配置成通过后部活塞的行程而能够抵接于承挡件。
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公开(公告)号：CN104203678B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380017050.4
申请日：2013-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
CPC classification number: F16J1/14 , B23P15/10 , B60T7/04 , B60T7/042 , B60T11/18 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , Y10T29/49252
Abstract: 提供一种能够防止在驾驶员进行制动踏板的操作时带来不适感的活塞推杆组装体及具备该活塞推杆组装体的主液压缸。在活塞推杆组装体中，第二活塞(1b)具备收容于液压缸且相对于该液压缸滑动的活塞滑动部(1b1)及与推杆(R)连结的连结筒部(1b2)，活塞滑动部(1b1)由镀层覆盖，并且连结筒部(1b2)具有非镀敷部，在推杆(R)插入到连结筒部(1b2)的状态下对连结筒部(1b2)进行紧固，由此来连结第二活塞(1b)和推杆(R)。
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公开(公告)号：CN104220308B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201380018105.3
申请日：2013-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042 , B60T8/368 , B60T8/4086 , B60T8/409 , B60T13/146 , B60T13/162 , B60T13/662 , B60T15/36 , F16J1/04
Abstract: 提供一种能够抑制活塞相对于在液压缸形成的滑动面发生倾斜的行程模拟器。该行程模拟器具备模拟器活塞(2a)和第一复位弹簧，模拟器活塞在通过驾驶员对制动踏板的操作而由主液压缸产生的液压的作用下，在形成于第一液压缸簧收纳于第一液压缸(201)，并将通过模拟器活塞(2a)的变位所引起的按压而弹性变形而产生的反作用力施加于该模拟器活塞，行程模拟器产生施加于模拟器活塞(2a)的反作用力，来作为对制动操作件的制动反作用力，其特征在于，在滑动面(205)的轴向中心(CL)安装有对在滑动面(205)与模拟器活塞(2a)之间产生的间隙进行密封的杯状密封件(201b)。(201)内的滑动面(205)滑动而变位；第一复位弹
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公开(公告)号：CN105459988A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510621694.5
申请日：2015-09-25
Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T11/16 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/741 , F15B7/08 , B60T8/17 , B60T13/74
Abstract: 本发明提供一种液压缸装置及车辆用制动系统，其弹簧座构件的组装时的方向性的识别容易且能够防止误组装，并且在组装后也容易检测误组装。而且，在不对弹簧座构件产生影响的情况下提高螺栓的连结强度。该液压缸装置具备对前部活塞与后部活塞的分离距离进行限制的限制机构(80)，限制机构的弹簧座构件(85)具备：弹簧承接部(85c)，其向承挡件侧突出而承接弹簧的后端部；杯状密封保持部(85d)，其向与承挡件侧相反的一侧突出，对后部活塞所具备的杯状密封进行保持；以及突出部，其向与承挡件(81)侧相反的一侧突出，其中，在弹簧承接部与杯状密封保持部反向地装配于后部活塞的情况下，突出部配置成通过后部活塞的行程而能够抵接于承挡件。
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公开(公告)号：CN100365290C
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200410100155.9
申请日：2004-12-06
Applicant: 日信工业株式会社
CPC classification number: B60T13/145 , B60T8/441
Abstract: 一种使可以连通一对液压室之间的流道在两液压室中液压较高的一方液压室侧具有可以开闭的开闭阀的液压控制装置，在两液压室(143、130，130、157)中作为液压较低的液压室(130、157)内配置将从两液压室(143、130，130、157)中作为液压较高的液压室(143、130)流入的动作液整流的整流装置(165、168)，由此可以抑制伴随开闭阀的动作而产生动作声音。
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公开(公告)号：CN1318246C
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200410100153.X
申请日：2004-12-06
Applicant: 日信工业株式会社
IPC: B60T13/14
CPC classification number: B60T13/142 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/145 , B60T13/147
Abstract: 一种车辆用制动装置，它具有液压增压器和能够获得操作行程的感觉并设置在制动操作部件与控制活塞之间的行程模拟装置，液压增压器根据控制活塞的动作，使基于增力液压室的液压的反作用力与输入的制动操作力平衡，并对液压产生源的输出液压进行调压后，作用于增力液压室。行程模拟装置(14)具有能沿着轴线方向滑动地收容在圆筒状控制活塞(90)中的、并连接在制动操作部件(11)上的输入部件(166)；和安装在输入部件(166)与控制活塞(90)之间的弹性体(167)。弹性体(167)形成为筒形，其随着输入部件(166)的前进动作所产生的轴向压缩力的作用而产生挠曲，以使其直径扩大，从而与上述控制活塞(90)的内圆周面弹性接触。借助于这种结构，就能把行程模拟装置的制动操作行程与操作载荷的关系中的滞后幅度设定得很大。
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公开(公告)号：CN100404336C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200610066491.5
申请日：2006-03-31
Applicant: 日信工业株式会社
IPC: B60T11/16
CPC classification number: B60T11/224 , B60T13/16
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动装置，该装置中，在液压产生源的输出液压降低时，能从后方直接推压主活塞的背压活塞的前部外周，以液密的方式能够滑动地嵌合在短圆筒形的隔离器上，并且在与背压活塞的外周之间形成环状通道的套筒配置在隔离器的后方，分别密封环状通道的前后两侧的环状密封部件，分别安装在隔离器与背压活塞之间，和套筒与背压活塞之间。密封环状通道(93)前侧的密封部件(95)安装在隔离器(18)的内周上，并与背压活塞(64)的外周弹性接触；而密封环状通道(93)后侧的密封部件(96)安装在背压活塞(64)的外周上，并与套筒(19)的内周弹性接触。从而能使车辆用制动装置在轴向上小型化。
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公开(公告)号：CN1840393A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200610066491.5
申请日：2006-03-31
Applicant: 日信工业株式会社
IPC: B60T11/16
CPC classification number: B60T11/224 , B60T13/16
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动装置，该装置中，在液压产生源的输出液压降低时，能从后方直接推压主活塞的背压活塞的前部外周，以液密的方式能够滑动地嵌合在短圆筒形的隔离器上，并且在与背压活塞的外周之间形成环状通道的套筒配置在隔离器的后方，分别密封环状通道的前后两侧的环状密封部件，分别安装在隔离器与背压活塞之间，和套筒与背压活塞之间。密封环状通道(93)前侧的密封部件(95)安装在隔离器(18)的内周上，并与背压活塞(64)的外周弹性接触；而密封环状通道(93)后侧的密封部件(96)安装在背压活塞(64)的外周上，并与套筒(19)的内周弹性接触。从而能使车辆用制动装置在轴向上小型化。
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